CELSIOR's Automotive Saloon

80 年代的臺灣汽車市場百花齊放，表現最搶眼的莫過於法國車。當年臺灣不僅可以買到 RENAULT、PEUGEOT、CITROEN，冷門的 TALBOT、SIMCA 也都有代理商引進，PEUGEOT、RENAULT 本地銷量更是在原廠全球市場當中名列前茅，如此也造就臺灣當時幾乎所有法系三大品牌的車通通都買得到，而且還真的都有人買的輝煌時刻。

Beretta 是 Corsica 的雙門版本，兩者車頭造型相當神似，但 Beretta 的車尾燈採用相當大膽的全黑設計，據說靈感是來自於當時紅片全美的霹靂車而來。

SC430 於 2010 年停產後，LEXUS 便沒有專屬的雙門車系，只有 IS250C 暫時頂著兩個門的產品，直到 2013 年底發表 RC 之後，LEXUS 才又有雙門車系出現。

因為曾經玩過 SC300，對路上出現的 SC 不免會多看幾眼。

經過好一番周折，五代 Mustang 終於在產品後期福特六和正式引進，結束長年以來這款美國跑車妾身未明的進口身份。福特六和的報價高或低這裡不討論，不過沒有把敞篷版一併引進，確實是有點可惜的。

裕隆向來很不擅長賣進口車。最早 SENTRA SE-R 以及毫無本地對手的 QUEST 還算勉強說得過去，之後的 ALTIMA、MAXIMA 就越賣越倒退，就算廣告案做得十分聳動，以及賣個幾台就獎勵員工出國旅遊，也沒有讓日產進口車出現起色。

因為日製車限制進口的緣故，CELICA 這台車跟臺灣的緣分很有意思。

80 年代車界有個名詞竄紅：「羊皮狼」，就是形容那些外觀不怎樣但性能了得的車，比方 M5、THEMA Turbo 這些看起來像是乖乖房車的性能車款。相對的，90 年代又出現另一種衍生詞彙：「狼皮羊」，泛指那些外觀很率但性能跟外觀有點不成比例的車。當時業界本土某老牌雜誌特意把所謂的「狼皮羊」車款做了個評比特輯，而評比的目標也很有趣：看誰能用最少的錢換到最帥氣的外型去嚇唬人。

要不是見到這台車，其實我也沒有聽說過 Mercedes-Benz 有 W121 這樣的底盤代號。

美國福特在石油危機把 MAZDA 買下來之後，一開始美國本土市場並沒有積極利用 MAZDA 產品開疆拓土，而是從歐洲引進第三代 ESCORT 的平台在美國開發小車，是以美國也出現 ESCORT。第一代 ESCORT 雖然多數零件與歐規三代 ESCORT 共用，但兩者外觀差異甚大，很難看出有什麼關連。

這幾年精兵凋謝的速度又快了起來，路邊要見到精兵真的是越來越困難了。

法國是歐陸僅次於德國的汽車發祥地，目前全世界第二老的車廠就是來自法國的 Peugeot。

自從 SLK 打出「電動硬頂」頭銜之後，迅速興起一股搶購風潮。眼見 Mercedes-Benz 缺車長達三年，市面上也越來越多廠牌加入電動硬頂敞篷的陣營。而 Peugeot 206CC 則是將這個原本高不可攀的玩具一下子跟一般人拉近距離，只要不到百萬就能享受到店動硬頂的拉風，如此一來 206CC 也嚐到缺車數年的風光。

全名為「União Metalo-Mecânica」的 UMM 讓人感到十分拗口又陌生，要不是台灣在 80 年代汽車市場大爆炸，相信這個品牌是不會跟臺灣產生緣分的。

福特可能是汽車界裡面最喜歡用大隻動物來命名的，PUMA、COUGAR、MUSTANG 這些動物都是福特旗下跑車的代稱（JAGUAR、PANTHER 要不是已經被註冊走，不然應該也會出現在福特旗下），不過現在只剩下馬還繼續沿用，其他幾款都已經進入歷史。

UP 是 Volkswagen 歷來最小台的車，也是引進臺灣數量最少的車。根據小道消息指出，太古在結束代理權前夕只弄 38 台進來，所以儘管 UP 價格比 Citigo 高許多，但在很短的時間之內就一掃而空。

最近不只跟 CIVIC 木紋飾版有緣，手排 CIVIC 六代也是一台接著一台巧遇。不同的是，這台 LEi 還有點來頭呢！

TRASCO 在股票萬點的時代，由一間叫「12888 世界名車」的車商取得本地代理權打響名號，憑藉加長一小節的 W126 800SEL 與加長一大節的 W126 1000SEL 讓人見識到德國頂級車的氣派。但隨著臺灣道路越來越擁擠，雖然加長車非常氣派，但終究出入越來越不方便，唐日榮的加長勞斯萊斯也只有台北市那幾條路可以跑得動，所以 90 年代雖然臺灣購買力比 80 年代更強，加長型車款的銷路卻一下子回落，這間專門引進加長汽車的 12888「世界名車」也就不知所蹤。

別說 W116，現在就算前期的 W126 都已經難得一見，停產距今超過 35 年的 W116 差不多算是在路上絕跡，這種車出現在一向給人森嚴氣氛的法院，也就顯得很稀奇了。