CELSIOR's Automotive Saloon

要不是見到這台車，其實我也沒有聽說過 Mercedes-Benz 有 W121 這樣的底盤代號。

美國福特在石油危機把 MAZDA 買下來之後，一開始美國本土市場並沒有積極利用 MAZDA 產品開疆拓土，而是從歐洲引進第三代 ESCORT 的平台在美國開發小車，是以美國也出現 ESCORT。第一代 ESCORT 雖然多數零件與歐規三代 ESCORT 共用，但兩者外觀差異甚大，很難看出有什麼關連。

這幾年精兵凋謝的速度又快了起來，路邊要見到精兵真的是越來越困難了。

法國是歐陸僅次於德國的汽車發祥地，目前全世界第二老的車廠就是來自法國的 Peugeot。

自從 SLK 打出「電動硬頂」頭銜之後，迅速興起一股搶購風潮。眼見 Mercedes-Benz 缺車長達三年，市面上也越來越多廠牌加入電動硬頂敞篷的陣營。而 Peugeot 206CC 則是將這個原本高不可攀的玩具一下子跟一般人拉近距離，只要不到百萬就能享受到店動硬頂的拉風，如此一來 206CC 也嚐到缺車數年的風光。

全名為「União Metalo-Mecânica」的 UMM 讓人感到十分拗口又陌生，要不是台灣在 80 年代汽車市場大爆炸，相信這個品牌是不會跟臺灣產生緣分的。

福特可能是汽車界裡面最喜歡用大隻動物來命名的，PUMA、COUGAR、MUSTANG 這些動物都是福特旗下跑車的代稱（JAGUAR、PANTHER 要不是已經被註冊走，不然應該也會出現在福特旗下），不過現在只剩下馬還繼續沿用，其他幾款都已經進入歷史。

UP 是 Volkswagen 歷來最小台的車，也是引進臺灣數量最少的車。根據小道消息指出，太古在結束代理權前夕只弄 38 台進來，所以儘管 UP 價格比 Citigo 高許多，但在很短的時間之內就一掃而空。

最近不只跟 CIVIC 木紋飾版有緣，手排 CIVIC 六代也是一台接著一台巧遇。不同的是，這台 LEi 還有點來頭呢！

TRASCO 在股票萬點的時代，由一間叫「12888 世界名車」的車商取得本地代理權打響名號，憑藉加長一小節的 W126 800SEL 與加長一大節的 W126 1000SEL 讓人見識到德國頂級車的氣派。但隨著臺灣道路越來越擁擠，雖然加長車非常氣派，但終究出入越來越不方便，唐日榮的加長勞斯萊斯也只有台北市那幾條路可以跑得動，所以 90 年代雖然臺灣購買力比 80 年代更強，加長型車款的銷路卻一下子回落，這間專門引進加長汽車的 12888「世界名車」也就不知所蹤。

別說 W116，現在就算前期的 W126 都已經難得一見，停產距今超過 35 年的 W116 差不多算是在路上絕跡，這種車出現在一向給人森嚴氣氛的法院，也就顯得很稀奇了。

1985 年 VAG 收編 SEAT 後，如同 SKODA 般，SEAT 也被歸類到比 VW 更平價的品牌。為壓低成本，一開始 SEAT 用的是前一代的 VW 平台，不過在進入第二世代之後，SEAT 平台已經跟 VW 基本上同步。比起 SKODA，SEAT 比較強調個性。合併初期，因襲原先與 FIAT 的合作關係，SEAT 車身設計仍然由喬治亞羅擔綱，不過合併一開始的 SEAT 還是走比較保守的路線，外型看起來中規中矩，不說還不知道是由義大利人畫圖的。

以水平車尾聞名的 W111 應該是中華賓士第一台正式進口的賓士旗艦車，當年除了火車、飛機以外應該是最貴的交通工具。而那個年代能夠買下 W111，財力當然無庸置疑，但身份才是最重要的，畢竟蔣總統也不過就是一台 Cadillac，買賓士多少有「功高震主」的嫌疑，是以當年除僑界富賈之外，大抵就是將軍一類的人才頂得起這個光環。

單從 MKS 的車型以及外觀，很難想像這款車竟然是接替 Town Car 的車款。

隨著歐盟對於汽車排污要求越來越嚴苛，小排氣量渦輪在幾年前就已經悄悄出現。豪華品牌當中最早應用小排氣量加渦輪的應該是凱迪拉克，SLS 在 2009 年便有 2.0T 缸內直噴，雖然動力不弱，但是四缸實在不太符合 Cadillac 的形象，SLS 2.0T 海外銷量並沒有受惠於這顆引擎的排污表現。

瑞典這個小地方出了三間汽車製造商，扣掉跑車 KoenigSegg，其他兩間車廠各有各的怪異之處。

幾個月前在永康親眼目睹原廠一刀未改的六代四門手排 CIVIC 之後（見http://celsior.pixnet.net/blog/post/291442696-%E8%A1%97%E9%A0%AD%E7%8D%B5%E6%AE%BA%EF%BC%88%E8%87%BA%E5%8D%97%E6%B0%B8%E5%BA%B7%E9%B9%BD%E8%A1%8C%EF%BC%89%EF%BC%9A%E4%B8%89%E9%99%BD-honda-civic-vi），對於路上六代 CIVIC 的注意度不免提高甚多，每次有看到都會留意是否有鍍鉻窗框，不過畢竟當年 CIVIC 也是熱銷的家庭房車，看來看去始終都是有鍍鉻窗框的自排版本。

或許是停留在小時候的印象，Rolls-Royce 這種平民一輩子碰不到的車，就應該是方方正正，大頭燈大尾燈大水箱罩大鋁圈大車門大排氣量，唯一談不上大的只有引擎聲，在這種印象的前提下，現在 Rolls-Royce 的小頭燈小尾燈就怎麼看怎麼不習慣，加上對岸為數眾多的暴發戶對於 21 世紀之後的勞斯萊斯鍾愛有加的在路上橫衝直撞，上世紀那種方方正正的 Rolls-Royce 神韻與形象在這一代 Rolls-Royce 已經很難找得到。

Chairman 稱得上是「韓國奇蹟」，單靠著 Mercedes-Benz 入股 2% 的短暫期間，本來是韓國國產車裡面最不起眼的 SsangYong 卻搶先推出了韓國最豪華氣派的旗艦車，低廉的售價也讓這款車在亞洲地區打開銷路，要不是當年臺灣人實在太有錢，加長版的 Chairman 肯定會把 L7 擠下加長車的冠軍寶座。

嗯，標題沒打錯，這真的是一台 VITZ。