有別於 EXSIOR 整個產品週期就推出一款精裝車:黃金 GT,Premio 販售歲月當中始終面臨到 Sentra 挾著強大配備的優勢進逼,所以 Premio 特仕車幾乎是從頭玩到尾,也創下國瑞轎車的記錄。

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MarkVI 自從臨危授命接手到現在,也差不多三年的時間,尤其自今年開始過著停牌復牌的日子,MarkVI 出門的機會就跟看守所放風一樣,固定每三個月出來透透氣,幸好車況都還維持有相當的水準,但比起老車聚會上的其他閃閃發光老車,這台 MarkVI 恐怕還差好一段距離。這也是何以這些日子以來這台車始終沒有參與大型的聚會原因。

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前一篇提到,E36 擁有 90 年代同級車中最優越的操控性,所以客戶層大小通殺。然而,BMW 的 logo 大歸大,終究還有一個三星標在側,而且三星標多了只立標,雖然三星標給人的印象上不會跟操控產生太多聯想,不過 3 系列與 C-Class 的對決戲碼,至今仍然如火如荼進行當中。

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30 年前台灣經濟大爆發,股票站上萬點,民間消費力大增。雖然後來股票大幅滑落,但沒有影響台灣的經濟推進,90 年代的台灣還是處在一個欣欣向榮的雰圍裡,各式新奇玩意兒往往都能在第一時間就出現在台灣市場上。

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不知道有沒有人發現,S2000 雖然是本田性能車,但從頭到尾並沒有 Type-R 這個型號?

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勝利雖然身為旗艦房車,但裕隆開出的價格十分實惠,後期 2.0SD 只要 59.9 萬,就算是頂級的 830iA 也只要 76.8 萬,幾乎就是次一級車的售價可以直接升格到這種大車,也因此勝利 811/830 也曾是街頭常客。

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E21 移回臺南之後,下一步當然就是要來整頓整頓。在試車當時已經發現幾個比較大的問題,這些問題當中,最頭痛的就是「打檔撞擊聲」:只要踩離合器或者放離合器快一點,後軸就會傳來「碰」的巨大聲響,然後車身也會跟著晃動。

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記得五代 ACCORD 上市當時文宣是標榜安全性為主軸,宣揚提前通過美國 1997 年側面撞擊標準。雖然五代與四代只能算是小改,不過四代 ACCORD 本身安全性就很夠,甚至四代小改後的頂級車型 AXi 還是國產車第一台標配安全氣囊的車型。儘管如此,五代 ACCORD 也得要最頂級的 XEi-Beta 才有安全氣囊,實在是有點說不過去。

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若說近年賣 Hybrid 最拼命的,F10 ActiveHybrid5 肯定是當仁不讓。

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接著來看前座複雜的配備

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