對於老車控而言,TRASCO 這種繼見證臺灣經濟奇蹟,又是超級加長一大節的車款,會是不可多得的芳物,但說穿了這種車「只可遠觀不可褻玩」。

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Wagon 這種車型一直以來都不是本地市場主流,就算現在老 Wagon 玩家逐漸壯大,但 Wagon 新車始終是少數,尤其現在 SUV 當道,比 Wagon 更好用又更帥氣的 SUV 再一步瓜分 Wagon 市場,當年 Wagon 當道的日本,現在 Wagon 全新車大概就剩 Levorg 與 COROLLA Fielder 這兩款應市。

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「雷鳥」這個名稱在裕隆眾多「利」字當道的車系裡面顯得很特別,特別到完全想像不到它是一款什麼樣的車。

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近年奧迪與福斯車系大抵以「數數FSI」或「數數TFSI」代表車型,最早這種命名法是來自於中國大陸市場,原因也很簡單,奧迪率先發現大陸人對於數字的反應相當明顯,基本上不管是什麼車只要數字越大就越被認為是高級車。如此一來便與近十年歐洲車不斷縮小排氣量的作法背道而馳,所以大陸市場的奧迪率先發難,把原先 2.0FSI、3.0FSI...等字樣變成難以一望即之的「數數FSI」或「數數TFSI」,果然在銷路上起到很大的作用。

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830iA 是裕隆最後一款後驅轎車,也是裕隆 logo 時代最後生產的黑頭車。

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臺灣最早的進口車雖然不是美國車(是日本車,詳見 臺灣汽車歷史:從第一台車到首度正式開放進口),不過臺灣第一間正式的進口車代理商卻是代理美國車的,畢竟 20 世紀初期,日本車還在萌芽階段,能夠穩定供貨的還是以美國車為主,日據時代最大的進口商,莫過於嘉義某間代理福特汽車的為翹楚。

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W113 Pegoda 曾被不少媒體選為當代最美敞篷車,除小巧穠纖合度的車身比例外,Pegoda 內裝也有不少神奇的設計,如同飛機般由下往上水平移動的時速表,以及 PRND 完全顛倒,從下排到上的自排變速桿都是一絕的設計。而 W113 的車頭車尾,也活像是 W100 Pullman 的縮小版,而且相當可愛。

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人謂敞篷車有三大麻煩:漏水、防盜、隔音。然而敞篷車的麻煩不止這三項,最重要的敞篷本體,本身就是件耗材。

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說來也巧,才剛寫完 Vito 的試車文,就遇上了它的救護車從眼前經過。

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GC8 購買當時保養里程只剩下 1/4 左右,因此雖然沒有帶著它南北跑,不過很快的也就來到定期保養的里程。

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