繼續前兩篇的話題。前兩篇談到 XK8 的前期與後期,今天這篇來講講 XK8 性能版 XKR。

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上回提到,在肉廠進出多年,這段買新車退五萬的政策驅使下,跟許多有意思的車擦身而過,真正到我手上的只有一台手排 A32,現在北部壞朋友某 A 又捎來消息,有一台 30 多年車況完整的老凱迪拉克也開來展示間準備夾掉買新車,這真的是聞所未聞,而且相信以後也不會有這種事情了。

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緊接著上一篇內容,這一篇街拍來講講後期的 XK8。

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在 XK8 之前,JAGUAR 只有跑車車型才會以 XK 命名,如 XK120/XK140,直到 XJS 後繼車 XK8 的推出才打破這一個傳統。

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X308 與 X300 的關聯性十分密切,好比下一代的 X350 與 X351,兩者都屬於前後期的小改款,只是原廠特別給予不同的底盤代號。

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前面提到,我一直以來對凱迪拉克有著官車、氣派的憧憬,但沒有因此激起我深入這個品牌乃至於弄一台來玩的念頭。尤其 CTS 嶄新世代凱迪拉克的外型實在令我難以接受,所以對於凱迪拉克我一直處在路上欣賞的角色而已。

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LeBaron 曾經是克萊斯勒高級品牌 Imperial 的頂級車型,隨著克萊斯勒在 1975 年解編 Imperial 這個品牌之後,LeBaron 搖身一變成為克萊斯勒平價車款的名稱。

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承繼兩位前輩 DS、CX,XM 也用兩個英文字疊在一起命名,其後繼車就改成數字命名為 C6。

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上篇街拍講到 UNO 當年在台灣爆賣的輝煌歲月,今天這篇繼續來講 UNO 另外一款絕代風華的版本:渦輪增壓。

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就這樣過了幾年上學放學踩著腳踏車都看西看的日子,對於凱迪拉克的印象除了國中時期那台貴婦 Concours 之外,就只剩報章雜誌的新聞稿,說著凱迪拉克北極星引擎,300 匹馬力的 SEVILLE STS 有多威。幸好這時候靠著勉強說得過去的成績跟家裡不斷勒索零用錢,在高中的時候一頭踏入模型車世界。見不到凱迪拉克實車,買個模型車過過癮也好。過往凱迪拉克大比例模型很少,那個時候恰好有兩間比較新的模型車品牌先後推出了新世代凱迪拉克 1/18 模型車,而且還都是轎車。

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