SAAB 9-5 是接替 9000 的後繼車，1997 年法蘭克福車展發表四門車型，因此 9000 五門仍繼續生產到 9-5 旅行車出現才停產，等於 9000 生產週期也有將近 15 年之久，不過第一代 9-5 生產週期也是不惶多讓。
1997 年當年正好也是 SAAB 50 周年，因此有人說 9000 後繼車才取名為 9-5。不過根據原廠說法，是為了跟 BMW 5 競爭，跟車廠周年紀念無關。9-5 全車系已經都是渦輪增壓化，即便 3.0V6 也加上一顆存在感很弱的輕增壓，但是馬力數字反而比 OMEGA 來得低，這點相當有意思。
身為 SAAB 相當重要的海外市場，台灣是 1997 年年底發表，商富還別出心裁搞了一個大活動。11 月展開所謂千人邀約試駕，由 SAAB 全省經銷商找出潛在客戶，邀請這些人前往 SAAB 內湖總廠參觀，並全程招待交通以及餐點，自 11/8~12/7 為期一個月，算是台灣汽車銷售空前絕後的一項大活動。其實該活動起源於當年六月，圓場搞出 5000 人試駕活動，並且標榜二對一，兩位 SAAB 人員服務一位客人，商富當時也比照辦理，估計光是這項活動花費就超過 2000 萬。
然而一開始商富發表的 9-5 只有 2.3 輕增壓版本，後來還有一批 3.0V6 Griffin，Aero 反而要等到 1999 年法蘭克福車展才發表，商富也在隔月引進上市，並區分成豪華型與旗艦型兩款。Aero 最大的外觀特色除了大包以外，就是造型獨特的三幅鋁圈，張力相當強，並且同步引進 Aero Wagon 車型，可以說是同級車唯一的旅行車。但比較奇怪的是，不管是房車或者旅行車，Aero 反而有配到核桃木飾板，與其性能形象上有些落差，不過 Aero 配備相當好，且 3.0V6 因為市場反應不佳所以 Aero 上市之後不再引進。
Aero 這款車也很有意思，在第一代 9-5 進入中期之後，Aero 還有過兩次小改款，其他車型並未跟進，等於 SAAB 當時把寶全押在 Aero 車型上。只是前期 9-5 還算是有話題性，中期之後因為對手紛紛改款，9-5 很賣力的小改過好幾次，對於銷量的幫助越來越有限。以 Aero 來說，還是最前期的銷量最多。
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