Korando Family 是雙龍少數直接跟外廠簽約整個 OEM 的車型,箇中演變有點複雜。

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經過長途跋涉把 GTR 牽回來之後,開心了一個晚上,畢竟圓了十多年的心願。

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上回提到,當初請我幫忙買車的車友 B 消失一個禮拜多之後忽然現身,又忽然把錢匯到我戶頭,讓我整個情緒大爆發,火力全開指責他消失的這一個禮拜讓我損失慘重,手邊的工作丟一邊,為了湊錢還把 W126 便宜賣掉,也跟原本要買的車擦身而過,養車開銷一天天堆積上去都是我在付出,而他對於他消失這一個禮拜只是一句忙到忘記,這完全說不過去。

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各位是不是還有印象,三月某天半夜全台搖動,東部發生了相當強烈的有感地震?當時我也因此醒過來,而且根據經驗我很清楚,後續餘震相當多,雖然只是半夜兩點,我也沒打算繼續睡,反正已經睡了三個小時半,第一件事情,先趕去停車位看看這台 Fleetwood 有沒有怎樣,於是衣服一穿,馬上開車直奔地下停車場。

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145/146 都是愛快 33 的後繼車。145 是三門,146 是五門。

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愛快一直給人豪邁奔放的印象,而論到近年外觀設計最具個性的愛快,個人會首推 156。

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這幾年日本跑車真的是徹底華麗轉身,尤其是 90 年代日本車,在電影玩命關頭系列以及美加開放一定年限右駕車領牌後,80/90 年代泡沫經濟日本跑車不斷飛漲。

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上回提到順利完成 Fleetwood 過戶之後,為確保車況可以讓車友 B 安心駛回老家過戶,這幾天我也跟配合的幾間保養廠一起研究,並排除部分小問題。因為要回台南處理雜事,我也把車開回去南部,此時又發現一個價格合理的大車位招租,但一次得交一年租金,我為了代墊這台車的款項已經阮囊羞澀,實在有點花不下去。更糟糕的是,原先我這筆代墊出去的款項是為了要偷買新玩具,新玩具的車主也在這時候催我趕快看車過戶,因為有人想要直接不看車買下。X 的,這筆錢就被我挪用來當好人,這樣搞下去我會完蛋,所以只好先跟新玩具的車主說聲抱歉,請他把機會讓給別人,忍痛跟這台玩具說拜拜。

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1968 年,政府因為實施國民九年義務教育需要資金,加上當時透過美軍購買外匯車的風氣越來越勝,政府乾脆有限度開放進口車,並且由中信局代為辦理。第一年限制非常嚴格,一間代理商只能申報三種車型,第二年稍微放寬,但總量反而牢牢抓在 2000 台,不像第一年多了將近兩成。第三年開始,政府全面開放,不限制配額,此時迎來本地第一次進口車的繁榮景象,CELICA 就在這個時候由和泰正式引進。

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C140 是當年牌價最高的市售車,扣除掉不能天天開出門的勞斯萊斯賓利,C140 從一開始的 500SEC 報價 535 萬接單到最後期 CL600 的 725 萬,一直都是本地最高售價的車款。

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