CELSIOR's Automotive Saloon

「跑天下」曾經是臺灣響噹噹的國產車，暢銷的程度的確是大街小巷到處跑，完全就是「跑天下」。

Sedici 這個不太好念的車名應該讓人感到陌生，但看到實車照片肯定會恍然大悟。

三門的 Swift 應該就已經很吸引人了，如果還是性能款的 Swift Sport 三門呢？

精兵是裕隆飛羚三部曲的最後一款作品，於民國 81 年推出。

外使車牌應該是臺灣車牌最神秘的一塊領域，就算是軍牌也可以從英文以及後面第一碼數字大致看出是那個道上的，但外使車牌沒有什麼訣竅，就一個字：背。背還不打緊，關鍵是天曉得外字牌、使字牌誰是誰的，這部分就得碰點運氣了。比方臺南地區出現的外字牌，除非是外地混進來的，不然肯定是善化亞洲蔬菜中心的車，而且清一色是 TOYOTA。據了解，亞蔬中心的外國派駐人員用車有統一管理，亞蔬中心的車輛統一由亞蔬名義掛牌，這是非常特別的，畢竟亞蔬不是外國派駐機構，還是能夠掛上外字輩車牌，應該也是當初亞蔬設立時已經跟外交部約法三章的事項。

美國原先是全球最大的單一汽車市場，各車商想要撈一筆金錢或者形象的，莫不以外銷美國為目標。但美國用車環境又不同於歐亞市場，是以銷美車型往往與世界其他地區有相當的差異。其箇中差異，外人常常會搞不清楚狀況。舉例來說，某知名汽車雜誌曾標榜試駕美規 E90 320i，身為亞洲凡人會覺得這好像沒什麼，但待過美國的就會知道，美規 3 系列是從 325i 起跳（325i 算是加規，美國不賣），2.0 引擎根本不適合美國使用條件，哪來的美規 320i？同樣的狀況也出現在其他美規歐系車上，畢竟排氣量不夠大，沒辦法負荷美國人每天兩三百公里的通勤路程。

Century 是日本指標性的國產車，雖然對 TOYOTA 而言這種車賣一台賠一台，但一方面拉抬品牌形象，二方面又顧及日本民族門面，雖然 Century 的對手一個一個退出這塊市場，但 Century 始終屹立不搖。

典型的美國性能車，一般人的印象就是大排氣量、大馬力、大扭力、大車身、大油耗、只能跑直線，比起其他地區的性能車，就是覺得粗魯了些，所以出了北美，美國性能車銷路都有限，但是這幾年美國車商也開始在轉型，不再把性能只侷限在肌肉跑車上。

看過烏龍派出所的應該對於「中川」這一號人物不陌生，而這組街拍照片拿來當作中川的車庫似乎是再適合不過。

全世界應該就日本人對於 LOTUS Europa 有著最深厚的情感。在泡沫經濟的年代，全世界車況好的 Europa 幾乎都被日本人弄來本土，時至今日，日本也是歐洲以外 EUROPA 保有量最大的地區。

中華得利卡是目前臺灣所有國產車當中，年紀最大的一款，原型車自 1986 年推出，臺灣則在 1988 年國產，至今已經 25 年有餘，但卻將所有同級對手全部擊垮，成為級距中唯一選擇，也算是個神話了。

Vanguard 乍看之下是一台日本國內專屬車型。從其外型可以察覺到是 RAV4 的放大版，且可以乘坐七人，但其實 Vanguard 才是外銷版的 RAV4。

日本國產車自 1955 年進入全自主開發之後，發展到 80 年代泡沫經濟達到顛峰。此時日本造車工藝早已達到世界水準，國產車市佔率不斷提高，進口車也逐漸被邊緣化。是以日本政府才敢讓進口車完全零關稅的在日本市場撒野。

東京車展曾經是人類汽車史上規模最大的車展，1985 年底的第 26 屆東京車展一舉寫下破千台參展車的空前紀錄，直到 2010 年北京車展才被打破。

501/502 在近年 BMW 歷史上都是被尊為「巴洛克天使」，說當時 501/502 使世人對 BMW 造車工藝改觀。不過，501/502 以及跑車版 503，這三款車可以說是戰後讓 BMW 差點關門大吉的元兇。

二十幾年前大陸經濟蓬勃起飛時，因為外匯以及進口管制，汽車完全呈現供不應求狀態。既然市場供給量遠低於需求量，需要車的人也只好各憑本事想辦法。

Aston Martin 雖然是跑車起家，但 V12 引擎是在很晚期才出現在這個廠牌。在 90 年代福特入主後，Aston Martin 從 JAGUAR 得到入門款六缸引擎，得以將心力放在老款 V8 引擎之後繼研發。1998 年，這具全新的 V12 引擎登場，時間點恰好在 JAGUAR 捨棄 V12 引擎的節骨眼，也就是說如果福特集團願意，JAGUAR 也可以把這顆 V12 引擎放進 XJ 車系，延續 XJ12 的香火。不過在市場考量下，這具 V12 還是給跑車使用，沒有進入一般轎車行列。

先前在介紹夏亞號租賃車時，應該也有人瞥到一旁停泊的這台粉紅 CROWN。