CELSIOR's Automotive Saloon

因為二戰之後的全球勢力均衡，琉球在第一時刻以戰敗區為由讓美軍管轄，如同臺灣一樣，二戰後即有大批美軍駐守。雖然琉球在 1972 年美方把施政全交給日本，但美軍基地仍然保留，不像臺灣老早撤退光光，時至今日依然有相當數量的美軍駐守在當地。

「夏亞號」是什麼玩意兒，可能得請教機器人動漫/鋼彈的能人才能詳加說明，就個人的理解，即是把一台普通的 AURIS 變成動漫主角的座車。根據動漫劇情設定，該主角（即「夏亞」）的座車擁有普通移動工具三倍速的移動能力，所以夏亞號 AURIS 也被暱稱為「三倍速 AURIS」。然而夏亞號與 AURIS 的結合也算是偶然。

PIXIS 這車對一般人可能會是個陌生的車款，因為就連 TOYOTA 官方都沒什麼在進行宣傳，簡直是低調得不像話。

光岡這個品牌並沒有來過臺灣，不過臺灣人應該都見過光岡，滿街跑的 NISSAN VERITA 基本上就是一台山寨的光岡 Viewt。

從外觀與車身不難看出 TOYOTA CARINA 與 TOYOTA CORONA 兩者之關連，事實上 CARINA 就是 CORONA 的雙生車，CARINA 為「TOYOTA 店」販賣，而 CORONA 則在「TOYOPET 店」賣，僅在外觀上有些許差異。

SUBARU IMPREZA 當年在台灣國產締造許多紀錄：第一台渦輪增壓國產車、第一台無窗框國產車、第一台水平對臥四缸國產車、第一台性能國產車...等，一舉改寫國內性能車與改裝車市場。

從照片可以很明顯發現，DEX 根本就是 DAIHATSU COO/MATERIA 換標車，這也是 TOYOTA 2007 年染指 SUBARU 之後第一款雙生作品，不久之後就是 RACTIS 換標的 TREZIA。

自從第一代 ACCORD 就有雙生 Coupe 車型，但最早 ACCORD Coupe 為 Prelude，直到第三代闔眼頭燈 ACCORD 才把 Prelude 與 ACCORD Coupe 分開，但此時兩者外型還是很接近。

早年家用汽車還是奢侈品，典型四門轎車銷路自然受限於豪門富賈或者政商名媛，五門 Wagon 雖然造型比較樸拙，但還可以吸引到商界客戶，不失為市場利器。只是一開始本地國產車工業對於五門三廂車都是敬謝不敏的，就算是開第一槍的裕隆，也是先用雷鳥這種商車基礎的三廂五門款來試水溫。

「電動車」是 21 世紀汽車工業喊得最滿天嘎響的口號，講到汽車未來，幾乎每間車廠都會不約而同的說「電動化」。

914 是 PORSCHE 第一台以汽缸命名的車款，也是 PORSCHE 第二款獨立車系。

SCION 是 TOYOTA 為北美市場創設的全新年輕品牌，也是近年為一一個針對北美市場成功的汽車品牌。SCION 一開始的創業作是將日規豐田的 iSt 與 bB 飄洋過海成為 xA 與 xB，xB 因為方正外型加上 TOYOTA 超凡的行銷能力，一舉將品牌氣勢帶開，xA 受惠於此才有比較不錯的銷量。

箱型車變身為他種車身，通常見到的都是以 SUBARU 金福相作為基礎，便身成為「胖卡」，坊間亦有不少工坊專門在進行這類變臉工程。因為改裝後的外型可愛，深受到許多自營販賣業者以及競選宣傳車的喜好。不過如此大幅外觀改裝下，驗車是一件難題，也曾經有市議員競選車因此被監理站卡關，導致競選期間宣傳車不足而開記者會砲轟的鳥事。而坊間之所以大多用金福相是因為此車在改裝後可以比較容易回復原狀，若用威利、好幫手就因為版件因素，很難像金福相那麼過關斬將。

MAYBACH 於 2002 年風光復活後，在去年 2013 年二度吹熄燈號，總計十一年的販售歲月當中，除 2002 年用直昇機發表以外，最後的風華大概就是 2010 年北京車展發表 57/62 小改款，一舉在場賣出 20 來台的場面吧！

MP4-12C 是 McLaren 第二台量產車，因為定位比較平易些，MP4-12C 成功的打開 McLaren 這個品牌的接受度。

W114/W115 是目前 W212 E-Class 的「上上上上上」一代 E-Class（W212-W211-W210-W124-W123-W114/W115），而 W114 與 W115 的區分則在於引擎缸數，六缸車款底盤代號為 W115。此台 W115 車尾標明 230.6，意即使用六缸引擎故有「.6」之標示，這種寫法也僅出現在 70 年代某時段的賓士車款上。

Prowler 可以說是美國車壇在 20 世紀最後一台讓人為之驚豔的汽車傑作。

這款廠牌與車名都很奇怪又很難念的玩意兒是來自英國，屬於不折不扣的英國手工車廠作品，也因為產量小銷路差，英國以外地區知名度極低。

COROLLA 是一款老少咸宜的車，其不溫不火的行路表現雖被批評毫無個性，卻也因此成為全世界最暢銷的車款，不僅銷量第一，行銷區域也是全世界獨一無二，甚至據傳在阿富汗當地市佔率超過三成，連向以簡單耐用著稱的早期歐洲車在當地也完全不是對手。

VOLVO 堪稱近年歐系進口車最早，也是最積極在大陸佈局的品牌，最晚於 1991 年，太古便以港資身份取得 VOLVO 大陸地區代理權，正式引進 VOLVO 車款。在此之前，大陸的 VOLVO 除零星小貿、外企與使節車輛以外，僅有 245 曾經較大量引進做為計程車用途，其餘車系幾乎沒能見度可言。然而，在太古取得代理權之後，除 480 以外，850、940、960、440、460 全部都引進大陸，甚至頂級的 960 Executive 也沒缺席。太古最初以 850 為主打，甚至將 850 全車系通通引進（當然旅行車是從缺的），從最入門的 850GL 一直到性能版 850R 通通都買得到！而太古引進的 VOLVO 也在車尾跟臺灣一樣標上自家 logo，所以乍看之下會以為是臺灣漂過去，但真正從臺灣被台商帶過去大陸的，車尾標的應該是「凱楠」而非太古。