CELSIOR's Automotive Saloon

DS 在汽車歷史是個異類也是個標竿。

當年在台灣翻譯作「得寶」的 TALBOT 是一間命運多舛的車廠，創立於 1903 的 TALBOT 雖然最後一款車是在 1994 年下線，但這 90 年當中有好一段時間根本是沒有上市的。

OHTA 是一間已經走入歷史超過一甲子的日本車廠，因此知名度並不高。雖然 OHTA 陣亡多時，不過 OHTA 是日本少數幾個在大正時期萌芽並一度站穩腳步的車廠。

XG 這玩意兒曾經在三陽國產，所以在台灣不算是太奇怪的東西。不過這回車友帶來的 XG 是在日本拍到的，顯得相當獨特。

飛羚 101 是民國 75 年光復節發表，到今年已經 30 個年頭，想不到國人第一台自主研發的車已經這麼久了。

「首都高」這個日本名詞應該在台灣已經快要到眾人皆知的程度，觀光、漫畫、動畫，在在都讓人對這條高速公路有著無名的憧憬。

VOLKSWAGEN 與本地的緣份起得很早，50 年代即有美軍與華僑帶入相當數量的 Beetle 與 Karmann Ghia，而中信局開放進口的年代，此兩款車也是當時代理商的銷售主力，且受惠於中日斷交，Beetle 這款跟日本車差不多便宜的歐洲車幾乎連年稱霸本地歐洲進口車銷售寶座。此外，T1 與 T2 也是主宰歐系客車市場的龍頭，VOLKSWAGEN 很順利的成為當時臺灣歐系品牌的冠軍，「福斯」這個名稱也在同一時間出現。

PRISMA 當年是三信最入門的 LANCIA 車型，肩負著與 FIAT 品牌陣線連鎖的任務。但 LANCIA 究竟是較高級的品牌，即使三信跟原廠一樣喊量，LANCIA 能夠壓的售價不若 FIAT 那麼誇張，是以三信在 LANCIA 行銷包裝以性能為訴求，反而沒有像 FIAT 那樣不斷強調售價。適逢當時 LANCIA 在 Rally 比賽戰績卓越，而且那個年代大家對於性能還是一知半解，三信可以說是進口車開性能訴求的包裝先河。

IMPREZA RX 可以稱得上大慶最成功的特仕車，RX 將 IMPREZA GT 的保桿、外凸水箱罩換上，外加新式樣六爪鋁圈、全車空力套件、GT 白底儀表、雙色座椅、前雙活塞/後碟、ABS，以及比 GT 更便宜的售價，當年不知吸引多少年輕人，不僅多數車主不畏艱難的把 GT 帶有進氣口引擎蓋換上去，也壓根兒沒發現 IMPREZA RX 排氣量剛好過了 1800c.c. 這個數字。畢竟 RX 只限量供應 300 台，三兩下就賣光。大慶後來還追加一批重裝限量版，把 GT 的跑車座椅也塞進去，也是沒幾週就被搶個精光。

終於又一台飛羚活體被車友逮獲，可惜就外觀而言此車已經斑駁不少，應該是長時間放在戶外所致。當年飛羚並沒有鍍鋅、全浸等防鏽處理，只要放在戶外一段時間就會失去光澤，當年高雄計程車抗議事件，飛羚的板金也曾經是運將矛頭的指向。

臺灣因為歷經過日本統治，如今也難能可貴的留下了一台見證二戰大時代日本國產車。這台 NISSAN 70 型的轎車便是完整呈現二戰前日本經濟發展縮影的汽車產物。

基本上這台車的年紀已經超出在下的辨識能力，所以標題姑且以「古董車」含混帶過。

Land Cruiser Prado 是目前和泰銷量最低的車款，也是唯一沒有現車、必須日本訂車的唯一車型，雖然和泰賣這車可能沒賺幾毛錢，但至少已經打開 Prado 的知名度。

英國是豪華轎車的發詳地，亦有說法指出英國是最早製造出加長型車身的國度，這點可以從 Limousine 在德文只是指稱一般轎車，但在英文卻是代表加長轎車的不同看出些端倪。

我國警用車的除役向來是採用報廢模式，由合格資源回收場進行投標，去年才開始出現移交國防部的情形，讓這些警用車還有第二春可以走。

K11 March 是裕隆在跟國產分手之後，CEFIRO 出來之前少數還賣得嚇嚇叫的產品，當時廣告主打的「March 不只是 March」可謂居功闕偉。CEFIRO 大賣帶起裕隆品牌氣勢以後，March 銷量不斷攀升，加上裕隆賺了一大筆錢，也才會有後來的 Verita。

不知道是不是 GM 原廠的授意，OPEL 第一台跑車 OPEL GT 外型就像是第二代 CORVETTE 的翻版。不過 OPEL GT 的車身與引擎則完全不能跟 CORVETTE 相提並論。OPEL GT 最陽春的入門車型，引擎排氣量僅有 1100c.c.，但因為車重不到 900 公斤，還算是有某程度的性能表現。

載卡多是一款長壽的老妖精，福特六和從民國 77 年（不確定）投產，就不斷修改引擎與外觀，從一開始的短保桿，慢慢變為肥厚的美規大保桿，並一路從一期環保進化到四期環保，最終於 2014 年五期環保下台一鞠躬，使同樣妖怪長壽的 DELICA 打片天下無敵手一統江湖。不過載卡多還是有比得利卡略勝一籌之處，那就是在日本本土，載卡多到現在還在生產，也是目前日本當地最長壽的商用車。

SKYWING 這款車是當年羽田國產 DAIHATSU CHARADE 時，為爭取國人自行研發的 3% 貨物稅補助，而修改原本只有兩廂設定的祥瑞，成為兩廂半車型，稱為銀翼。與同樣背景出身的 SUBARU TUTTO、NISSAN MARCH Cubic，都是臺灣特有的小型轎車產物。既然如此，理論上這些為了 3% 補助的車型，是不會出現在海外的，所以這台在雲南拍到的銀翼也就相當耐人尋味。

EQUUS 這個拗口的名稱是集合五個英文單字的開頭縮寫而成，具體哪五個字我也懶得記，反正都是些豪華、尊貴之類的形容詞堆砌而成，用意當然是說明這台車有多棒。第一代 EQUUS 是三菱 Proudia 的換標車，Hyundai 本身改動範圍很有限。但第二代 EQUUS 就是 Hyundai 自己操刀，引擎、車身都是自己開發，走的是運動旗艦風格，讓人眼睛為之一亮。不過也因為外型動感，EQUUS 加長版本的視覺效果總讓人覺得有些不搭調。