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SAMSUNG 是以 3C 揚名海外,但在韓國當地亦有涉入汽車製造領域,早在 1994 年便成立 SUMSUNG MOTORS 與 SAMSUNG Commercial Vehicles 兩大部門,並與一海之隔的日產合作生產大小車。然而 SAMSUNG 後來變成 RENAULT-SAMSUNG 則是因為 2000 年亞洲金融危機,SAMSUNG 集團亦受牽連,RENAULT 直接將 SAMSUNG 收歸旗下,並規劃 RENAULT-SAMSUNG 為雷諾汽車海外車型開發基地,針對西歐以外地區進行市場差異產品開發。

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DB 這個車系相當有趣,過往是 Aston Martin 的入門款,在 DB7 後期小改階段搖身一變成為旗艦車型,原先一哥 V8 Vantage 反而退居第二線變入門車。

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ESCORT 最近拜大陸蓬勃車市再度復活於車壇,但現在的 ESCORT 比起 70/80 年代的 ESCORT,恐怕是天差地遠。

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曾經是全世界車展規模最大的日本,在泡沫經濟瓦解苦撐十多年之後,車市面臨劇烈震盪。過往一年推出四十款新車,近六年幾乎每年都不超過 20 款,全體銷量大跌 2/3 強。除整體經濟因素之外,越來越完善的都市交通也是促使日本車市逐漸崩解的原因,2009 年東京車展甚至一度傳出沒有外國車廠願意參與的窘境。

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DS420 是整個 JAGUAR 品牌旗下生產週期最悠久的車款,如同 Rolls-Royce Phantom VI 一樣,一做就是 20 多年。也由於 DS420 產期奇長,雖然停產也逾 20 年,產量 4000 多台的 DS420 目前全世界還有一定保有量。

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QUEST 曾經是本地最暢銷的日系 MPV。受惠於美國生產的優勢,QUEST 比對手 TOYOTA PREVIA 還要早進來台灣市場,加上沒有同價位競爭對手,QUEST 在本地曾經有過一段輝煌歲月,甚至連水貨商都拉 Mercury 雙生版本進來搶市,歡迎程度可見一斑。

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Holden Nova 是一款特有的 OEM 車型,理念以及合作脈絡與早一點推出的 CHEVROLET NOVA 一樣。兩款車雖然都是 GM 與 TOYOTA 合作產物,但製造上有相當的差異:Chevrolet Nova 採用 AE82 的平台,在美國新聯合製造廠生產,下一代便改用 GEO PRIZM 名義販售;而 Holden Nova 是 TOYOTA 直接在澳洲生產的 OEM 產品,原型車是日規 E100 COROLLA 掀背版本,澳洲豐田僅就車頭車尾做小幅修改(幅度與 HOLDEN Apollo類似)。

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NISSAN VERSA 是 TIIDA 的北美版,僅在外觀上添加美規側邊指示燈,水箱罩設計比較保守些,其他與日規版 TIIDA 無異。由於市場差異,VERSA 在北美屬於入門日產車款,MARCH 並沒有在當地開賣,然而比 TIIDA 小一號的 SUNNY,則在當地以 VERSA SEDAN 開賣,價格比 VERSA 還低,形成兩廂車比三廂車還貴的有趣景象。

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第一代 PRIUS 受到市場肯定後,第二代 PRIUS 演化車身為五門兩廂半較為實用的設定,開始在全球瘋狂熱賣。第三代 PRIUS 搭上油價高漲的順風車與節能補助的推進,PRIUS 在美日已經是爛大街的多,所以第三代 PRIUS 也陸續衍生出不同的嫡系車款。

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臺灣的消防隊可以說是萬能的,救火、救人、抓蛇、補蜂、送醫等,什麼事情都得做,而且姿態又是全公務員最低的,是以消防隊的預算支出比較少被人嚴格檢視,畢竟自己哪一天需要他們很難說。

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