CELSIOR's Automotive Saloon

TAURUS 曾經是風靡台灣的美國平價進口車，20 年前靠著大黑貂與機器戰警影集的宣傳，TAURUS 在市場上嶄露頭角。1993 年的二代 TAURUS 讓福特六和火力全開，3.0 版本報價不到 90 萬，加上 Concorde 也殺進百萬大關的氣氛炒作，二代 TAURUS 算是台灣美國福特最顛峰的代表作，連水貨商都引進高輸出的 SHO 版本湊熱鬧。

33 這個名稱很早就出現在 Alfa Romeo 的車款，是當時戰績不錯的 Tipo 33 道路版本，不過按照義大利人不按牌理出牌的習慣，33 這個名稱在 40 年後變成 Alfa 入門款的房車。

前幾天經過老哥的線報，指出台北市東區某個地方有老爺車好幾台。這個時候就得出動老車圖鑑啦～只見他老兄對著一台 70 年代的 Cougar 說很像這種玩意兒，不會吧！台北市還能挖出這種東西？

Murcielago 是 VAG 入主 Lamborghini 之後第一款作品，也是首度不與 Berton 合作的新車款。Lamborghini 找來年輕設計師 Luc Donckerwolke 來操刀，Luc 本人也表示壓力可真是不小，但最後 Luc 依然用他的實力，證明 Lamborghini 還是能推出令人驚豔的作品。

前幾天到展示間玩耍，正好隔壁展示間在調度車輛。嘿！難得有機會近距離欣賞這種表演，當然得睜大眼睛仔細看。

嚴凱泰「少主中興」的代表作：A32 CEFIRO，以當時國產車最高售價與最豪華配備打響知名度，坊間遂暱稱為「台灣面魯」。自此以後，台灣國產中大型房車興起一股「賓士風」，Metrostar、Magnus 這兩款車是玩最兇的。

台灣馬路素以「越野」著稱，甚至 E38、E65、F02 這類高級房車在開發階段，都曾經「相中」台灣的爛路來測試懸吊調教。台灣爛路的由來，差到不行的施工品質是首屈一指的，其次就是到處亂挖跟隨便回填的配合，才有今天處處拉力級的路面，以及台灣獨步全球的避震器設計。

ATOS 是現代汽車的入門車款，要不是台塑汽車不要錢似的在賣 MATIZ，ATOS 本來很有機會成為台灣最便宜的汽車。南陽當年以韓國原裝進口的身份，報出 37.8 萬的售價，加上不到 1000c.c. 的稅金優勢，即使以現在來說，也是「無車」能出其右。不過南陽進口的 ATOS 都是第一代 ATOS，而且外型相當古怪，所以坊間有「電冰箱」、「會吐死」這些不太正面的暱稱出現。

就在第 22 次車聚讀書會順利結束後，正思索著這兩週如何獵殺街拍題材時，意外發現某台停在路邊的 CAMRY 非常奇怪。車尾明顯比一般 CAMRY 來得小家子氣一點，可是又覺得哪邊怪怪的？不會吧！難道又被我逮到一台美規 CAMRY 嗎？趕緊來看看

Biturbo 應該是台灣早年最知名的 Maserati 車款，一來當年 Maserati 只有這麼一具底盤，車身設計都差不多，除了極端的 Shamel 以外，車子裡裡外外都差不會太多；二來就是汽購的林智良三番鼓吹 Maserati，既然名下有一部 Biturbo，自然每每以此車上陣「示範」。

今年天氣也是怪怪的，夏天熱個半死，颱風卻遲遲沒有消息。一直拖到九月卻一口氣出現三個颱風，害我差點沒法跑去大陸玩耍。相隔一週卻又有颱風來報到，而且直撲台灣而來。雖然只是中度颱風，但風速以及雨勢都十分驚人。

前段時間在香港意外發現 R129 可以坐下四個人，打破了所謂 Roadster 的「載客限制」（可參考：聽說 SL 算是 Roadster），不過這回在深圳還有更強悍的。

一般而言，台灣新車領牌的習慣是經銷商給民眾三個選項：完全不選、避開 4，以及完全自己選，當然車主也可以不全然自己選，只是設下一些限制，像家裡的車就設了一個奇怪的規矩：號碼不能是由大降到小（比方 8532）。不過我聽說過最離譜的是，連引擎號碼、車身號碼都要自己挑選，而且裡面還不能有 4，做到這位消費者的車商想必會受到一場震撼教育了。

不同於其他車廠，PEUGEOT 的雙門 Coupe 向來務求絕美，而不是單單把四門車款拔掉兩個車門這麼簡單（可惜這個原則在 407 Coupe 已經不存在了）。也因此，407 Coupe 以前的雙門 Peugeot Coupe，外型上接跟四門版本有一定程度差異，大部分外觀版件也不相共用。

164/168 的後繼車，Alfa Romeo 166，又是一台讓人印象深刻的義大利傑作。承繼 164/168 一貫的優雅身段，166 沒有 156 那麼標新立異，但依舊保有使人過目不忘的本領。