CELSIOR's Automotive Saloon

TERRA 的誕生，正好趕在台灣平價進口小貨車風行的年代。如同來旺、Florino、Chevy 500SL，TERRA 也是以小型房車的底盤下去衍生過來的貨車版本，可惜因為 SEAT 的形象不夠，數量在本地非常少。

FIAT 124 Sport Spider 顧名思義是以 FIAT 124 衍生的敞篷版本。有趣的是，Sport Spider 是以北美為主要開發對象，所以在其生產將近 20 個年頭當中，歐規版曾經一度斷炊，但美規版本始終屹立不搖。

Ferrari 入門跑車，可以追溯到 Dino 206GT，一開始的命名方式採排氣量加汽缸數，206、246、308、328、348 都是如此，355 則小小的打破這個慣例，但是 360 之後又改成直接以排氣量命名，少了一分義大利的活潑感。

儘管台灣掛到牌的悍馬非常稀少，不過真正佔據台灣悍馬大宗的國軍陣容裡面，悍馬車真是多到不行，以前甚至還見過不知名的部隊，在公路移防時出現一大票右駕悍馬。

之前長駐北京，身為中國大陸的首都，也是各大使館林立之處，尤其到東三環，一定可以看到大使館的車輛。客氣一點的就是跟著車流開，囂張的就是不把標線標誌當一回事（有興趣的可以參考：中國大陸汽車講座 12：特權車 ）。至於車種方面，當然就是五花八門，原則上，大國以反應當地文化為主，所以義大利大使車自然是 THESIS，法國大使就是坐 C6，英國大使是 X358 Damiler，美國大使則愛用林肯。至於那些不出產汽車的國家，就呈現兩個極端，要嘛用山寨車，要嘛就是 S65、PORSCHE、Bentley 之流的，整體而言，在北京的大使車，幾乎都是名貴衿持。

繼 Regata 之後，Punto 成為 FIAT 在台灣廉價進口車的接班人，入門款的 Punto 1.2SX  還爆出 39.9 萬的超級低價，加上廣告強打，頓時間彷彿回到當年 Regata 的滿街盛況！

CAMARO 是 Chevrolet 入門跑車，與 Pontiac Firebird 原為雙生車關係，力抗 FORD MUSTANG。CAMARO 雖然車系沒有 CORVETTE 來得悠久，不過也已經走過半世紀的歲月。可惜在 2002 年之後，CAMARO 一度因為銷路不振以及 GM 資金問題停產，直到 2009 年才出現了第五代 CAMARO。

繼昨天為汽車文獻忙碌一天後，今天中午無意間翻出一堆亂七八糟的日據時代資料，裡面竟然...竟然有全台灣第一台汽車的相關消息！！這可真是石破天驚！就在準備大展身手的時候，來了一通電話，我轉眼間就成了近 300 本書以及近 300 顆老鼠 shit 的搬運工。儘管年紀已經不小，但骨頭尚稱矯健，流了大約一公升的汗之後總算搞定了，老天也下了一場大雨幫我這個沒帶傘的好好慶祝一番。

看到 Ferrari California 這台車，我第一個想到的不是它的性能，而是，為什麼沒人笑她的名字很俗氣？我在三年前曾經寫過這篇文章（汽車講座2. 你覺得大陸車車名很可笑嗎？ ），三年過去了，我覺得這陳腔濫調還是值得一提。我也依舊好奇，如果台灣車商現在推出一款車叫「澎湖」，標榜徜徉、自在，會有人去買嗎？先撇開台灣國產車的品質問題，我看光是車名就被人笑翻了。可是也滿有趣的，Ferrari 與 Maserati 旗下所有車子，通通都是這種「俗到不行」的方式在命名的。以 Maserati 來說，旗下所有車款翻成中文呢，就是這樣：「純種跑車」（GranTruismo）、「純種跑車 性能版」（GranTruismo S）、「純種跑車 純種性能版」（GranTruismo GTS）、「純種開篷車」（GranCabrio）、「四輪大轎車」（Quattroporte）。怪就怪在於，大家還是欣賞這些車樂此不疲。這也就是台灣的特別文化，所以納智傑的產品夠平鋪直述，但也不敢用中文來推銷，直接說是 MPV、SUV，而不是「多功能汽車」、「運動型多功能汽車」。

前幾天在路上閒晃，發上對面車道有不少大車集結，本來想說是工地工程車輛，沒有多加留心，結果瞥一下覺得，怎麼會有工程車輛是綠色的？這一看，嘿！有怪玩意兒

身為 CITROEN 旗艦房車，XM 可以說是歷來這個等級的 CITROEN 外觀最樸素的。不若 DS、CX 那麼誇張的外型，XM 很容易被誤認為是 XANTIA，只有近距離觀察的時候才會驚覺，怎麼這台 XANTIA 這麼大一台？

AUDI 100 當年在永業的雙重操作之下，儘管是 Passat 雙生車款，但售價卻是 Passat 的好幾倍。最入門的 100CC 2.0，沒皮椅沒天窗沒 ABS 沒鋁圈沒旅程電腦沒定速，陽春車的報價就已經 135.8 萬，頂級版 100CD 2.3，配上上面那堆配備之後，要價 179.8 萬，以當時奧迪在本地的形象來說，還真是很難賣得動。而且小改款後的 C3 100，全面配置五缸引擎，保養也成為一個大問題，所以本地數量相當稀少。

1996 年登場的 156，可以說是 Alfa Romeo 正式在台灣打開市佔率的車款。儘管早年廣懋曾經以不可思議的低價推出 Sprint，但源於南方愛快的品質，很快就被扔到荒郊野外去，而這片年輕人的廉價跑車市場，也被隨後的 Eclipse 全面接手。

Brooklands 是 Bentley「入門級」車款（現在已經變成旗艦車型），接替 Bentley Eight 的角色，於 1992 年底推出，裡裡外外可以算是 Eight/Mulsanne S 的小改款，車身變化不大。引擎仍然是 6.75 V8 OHV 引擎，最大馬力推估為 225bhp，比 Eight/Mulsanne 稍微多一點。Brooklands 尚區分為前中後期，前期與中期的不同點在於下巴與前車窗，保有前三角窗的是前期版，中期版則將後視鏡整合在 A 柱。

三陽三代 CV3 便宜的售價與改不完的套件，開始侵蝕台灣年輕人的荷包與歲月，後來的六代 CV3，南陽索性自己也下去玩，推出 CV3 Type-R 精裝車，除了貼上 Type-R 貼紙與加上一些看起來很像 Type-R 的套件，最讓人受不了的就是兩張大耳朵 RECARO 座椅，頓時搶購一空。所以在六代末期出清時，CV3 也是這樣搞，連自排版也是在短時間就銷售一空。

第一代 Golf 針對北美市場推出敞篷版，並順勢取名為「Rabbit」，但很奇怪的是，歷代 Golf 敞篷車都是隔代推出，Golf II、Golf IV 與目前的 Golf VI 都沒有推出敞篷款，反正敞篷車本來就是小眾族群，點到為止即可。

在中國大陸開大卡車有三個訣竅：放前輪煞車、超速、超載，所以在大陸見到大車超載是很稀鬆平常，就連某些知名汽車品牌，運送新車的拖車都是讓台灣走私集團的貨櫃自嘆弗如的。台灣早年也很多卡車超載，甚至高速公路剛開通的年代，南部送蔬菜的卡車為了搶早（越早送到的可以賣得越高價），所以果菜市場老闆親自壓車護送，每超過一台車就立刻發 100 元獎金給司機（當年 100 元不得了），所以那時候台灣的大車，凶猛的成度不亞於現在大陸的拖拉庫。