CELSIOR's Automotive Saloon

一年前談過「香港汽車講座6：學車 」，本來還在思量台灣何時可以有這種制度，讓菜鳥更能熟悉用路環境，想不到已經有人「身體力行」了

自從認識曉泊以後，對於路上改同色尾版的賓士車就格外的留意。在 20 年前確實也有水貨商以此配備為標榜，W126、W124 改整排式尾燈的並不少見，後來連 W123 也加入這股風潮。

2008 年底，INFINITI 發表入門款休旅車 EX35，因為同級對手少，在台灣的銷路算是不錯。當然，空間表現上實在不能怎麼要求。而一海之隔的對岸，鑑於 EX35 賣得比貴一節的 Q5 賣得差很多，索性特別為中國大陸市場開發 EX25，企圖向下紮根客群。台灣這邊如果 ES240 賣得動，或許也會爭取 EX25、G25 在台上市。

自從三年前林董換了新玩具以後，對於 RX 車系我就會特別留意。正好台灣人對於這大一號的 CAMRY 情有獨鍾，路上滿滿都是，總代理在中後期還推出不加價的運動版本，把很多車主哈到死。

既然最近遇上這麼多台奧迪，這週索性稱為「奧迪週」吧！

看來今年過年對奧迪的緣分還是一波接一波，繼 200 turbo、4000S、C3 前期 100 2.3E 後，又一隻 AUDI 被捕獲。

今年過年還真是跟奧迪有緣呀！繼初三跟 Audi 200 turbo 上演追逐戰，沒一會兒，又捕獲一部 AUDI。

習俗上，農曆初三適合出遊，尤其今年過年假期真是無敵長，根據經驗，一些老車應該都會出來透透氣。可惜小弟初三初四初五行程全滿，不然很想跟 Golden ㄎ一ㄤ 單眼大砲在路邊獵殺。

Z10 SOARER 的大賣，象徵日本車壇已經擺脫石油危機的陰影，隨著跑車的發展，高級豪華車也日新月異。當時對於日本車廠而言，扣掉老不死的 PRESIDENT、DEBONAIR、CENTURY，還確實找不到具有一點兒新鮮感的高級車。於是，對於以往沒有做過高級車的幾間車廠來說，旗艦房車可以是一個很好的形象跳板。

25-16 的名號不需多介紹，它就是 W201 裡面的一哥，除了變態衍生版的 EVO、EVO II 以外，就數 25-16 性能最了得。25-16 也是中華賓士當年進口的最強悍、報價最貴的 W201，要價新台幣 268 萬！當時可以買 300SEL 有找，所以若非賓士狂熱份子，絕對是下不了手的。

台北市不愧為首善城市，除了招搖車特別多以外，計程車也是五花八門，底下就把這一兩年來路上打到的猛獸計程車一字排開：

1997 年 WTO 開放日本車進口，裕隆導入 INFINITI，第一批就是最高級的 Q45，在靈活的促銷手法下，當年七月一舉做掉所有歐洲同級車。裕隆彷彿如獲至寶，開始針對這件豐功偉業大吹法羅，拍攝第二支 Q45 廣告，內容狂打 Q45 暢銷再暢銷。然而，Q45 自始至終也就只有那麼一個月賣贏 W140，之後就一蹶不振。反而是比較評價的 QX4，因為扮相比 RX300 好太多，而且讓不少人誤以為可以越野，所以銷量是 INFINITI 的過半。

近年馬政府倡導「節能減碳」，看來連警察也積極投入，全力響應這項政策。甚至上了高速公路也不例外！

去過師大夜市的人應該對這台車不陌生，它被丟棄在這裡少說也四五年有了，之前還有見到正牌，偶爾會移動一下，但現在已經是個不折不扣的砲台了！

1974 年，中信局停止日本小客車進口，讓業務大好的和泰從天堂掉到谷底。原先藉由 CARINA、CROWN、CORONA 等車建立起來的形象，只能放諸流水。雖然限制政策不及於貨車，但當時有裕隆的國產貨可以用，誰願意花三倍價去買日本進口的 HILUX 當發財車？有趣的是，和泰這段期間也有引進 Land Cruiser，雖然報價很高，但頗受政府青睞，偏遠地區的衛生所、衛生室，幾乎是每鄉鎮一部。

由於 BMW 3 系列實在太強勁，E-Class 反而是 Mercedes-Benz 最重要的銷售主力。尤其自 1996 年開創的雙圓頭燈，更是讓 E-Class 短時間之內銷售突破百萬！從此以後，雙圓頭燈就是 E-Class 的註冊標記。2003 年 W211 上市，外型幾乎是小改就上，因為大家只認那雙圓頭燈。然而，在 W210  時代會覺得雙圓頭燈很新穎，到了 W211 反而覺得是穩重。而此時的 5 系列反而走向新穎風格，正好與 E-Class 對調。

拜老爹的一號玩具，近來版上討論福特的風氣大盛！那就順水推舟來貼福特的車車。

這車雖然是 NISSAN 的，不過，還是跟一代二代 CAMRY 很有關。