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自從 M113 這具 5.5 V8 引擎加上機械增壓後,Mercedes-Benz AMG 系列成功打響名號。

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與 TOYOTA bB 同樣從日本 K-Car 榨空間的方正造型為基礎,Element 比 bB 不僅 size 大一些,外型也更加活潑一些,所以雖然沒有像 SCION xB 一開始大爆發式的熱賣,Element 銷量一直都是很平穩的進行(儘管是很平穩的在下滑)。

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TAURUS 是福特目前在北美的旗艦車型(其實也是全世界最大的福特轎車),不過一直以來,TAURUS 不以豪華見稱,其在北美的定位只屬於「Medium Sedan」這個級距,講白了也就是家庭房車。只是因為飄洋過海之後,代理商為拉抬其形象,才會有什麼「主管用車」的包裝出來。

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現在 BMW 的型號老早跟排氣量拖勾,沒有刻意去記的話根本搞不清楚什麼型號是幾 c.c. 的,不禁讓人懷念「標示明確」的 80 年代。

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大概是為了吸引更多消費者上門吧!不知是遊覽車業還是禮儀車業哪一個先把賓士導過去外觀設計的,造就臺灣滿街跑的「賓士遊覽車」與「賓士禮儀車」。

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這年頭要見到飛羚是一件很困難的事情,見到車況好的可就是運氣夠強才行。

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總廠位於淡水竹圍的永業,全盛時期門口「旗海飄揚」的場面,Bentley、PORSCHE、BMW、Rolls-Royce、AUDI、Volkswagen 旗幟一字排開,讓人好不羨慕這間公司的代理手腕。但隨著臺灣市場的發展,賣的好的品牌有新的代理商或者原廠跑來搶地盤,賣得差的品牌一間一間退出市場,現在永業握有的代理品牌也只剩下 PORSCHE 與 BMW,且 BMW 原廠已經悄悄的在某大樓租辦公室一段時間,而 PORSCHE 隨著 VW 臺灣的成立,收歸旗下也只是早晚的事。

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記得早年汽車雜誌裡面有外國留學生的投稿時,海外代步車的選擇不是日本跑車就是二手 M3,不管車況再怎麼悽慘,當年二手 M3 在海內外都有無可匹敵的魅力。如果一個不小心又跟著留學生回到臺灣,轉賣出去又可以輕鬆撈一票。

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GT3 這個名號進入 911 車系是從 996 開始,本來只是作為 GT3 賽車組別的道路版,但 PORSCHE 透過實際銷售發現,價格/性能與 911 Turbo 稍微低一點的 GT3 依然有一定市場,996 後期追加 GT3-RS 更輕量化版本,但考量市場接受度,數量相當少(甚至北美沒有賣)。997 世代依然將 GT3 級距保留下來,GT3-RS 亦同步推出。而受惠於新興市場,997 GT3-RS 銷量已經快要跟上 997 GT3 並駕齊驅,是以 991 當然也會有這麼一款夾在 911 CarreraS 與 911 turbo 中間的產品。

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COASTER 是目前 TOYOTA 最久沒大改款的車,現行版 COASTER 已經販售超過 23 年還是繼續在賣。

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原先 HardTop 的用意是讓人感覺車頂是另外罩下去,而不是看起來跟車身一體成型。所以 HardTop 車子通常會強調無後三角窗、燻黑 A 柱、無 B 柱以及 C 柱下方會刻意多出一些裝飾讓人覺得車頂沒有直接與車身相連。

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Quattroporte 是一款很顛沛流離的車型。第一代 Quattroporte 誕生得太早,市場尚無法理解何謂「高級豪華轎跑」,是以第一代 Quattroporte 銷量在市場上相當有限。第二代 Quattroporte 則因為當時的東家 CITROEN 不太想要推出這麼一款旗艦車增加負擔,索性就用 CITROEN SM 去雙生,自然落得鎩羽。第三代 Quattroporte 則是脫離 CITROEN 魔掌後針對北美市場開發的旗艦車型,還特別追加 Royale 頂級款(本地應該沒有引進),但第四代 Quattroporte 又再一次的消沈,由 Bi-turbo 平台雙生(因為當時 Maserati 也只有這麼一個平台,全車系都是這樣變魔術出來的),銷量自然不佳。直到 Ferrari 正式全面控股的第五代 Quattroporte 才廣為市場所接受。

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AMG 於 1999 年被 Mercedes-Benz 正式收購為子公司,之後 Mercedes-Benz 開始以 AMG 名義推出各種 Package 升級套件,現在幾乎 Mercedes-Benz 所有車款都有所謂的 AMG Package 與 AMG 版本,讓 Mercedes-Benz 噱了不少原本屬於改裝廠商的利潤。

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早年使用高級進口車做計程車的相當罕見,但這幾年隨著計程車市場競爭白熱化,路上越來越多雙 B、LEXUS 計程車,當中亦不乏直接購買全新車上路的案例。

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頭文字 D 這部一畫畫十八年的漫畫,稱得上是近年將賽車劇情發揮最佳的典範,雖然劇情多少有些扯,但不至於讓人翻第一頁就想放回去架上。頭文字 D 雖然創作時間橫跨近 20 年,但主角的座駕還是維持不變,也當然讓「AE86」成為 2 歲到 102 歲都能朗朗上口的詞彙。

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86 與 BRZ 是一起開發的產品,而且 TOYOTA 與 SUBARU 各有一組團隊,兩邊人馬一起進行開發工作,是以 86/BRZ 裡裡外外都充滿著兩間車廠的身影:水平對臥的引擎顯然是 SUBARU 的成果,但 FR 這種配置卻沒有出現在 SUBARU 的車款上;86/BRZ 生產線都是 SUBARU 群馬工廠,但是 86/BRZ 研發經費幾乎都是 TOYOTA 出的。所以,BRZ 與 86 到底哪一台車是原型車哪一台是雙生車,是一件很難定奪的事情。

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十幾前年,F355 380ps,0~100kmh: 4.7sec;550 Maranello,485ps,0~100kmh:4.3sec;F50,520ps,0-100kmh: 3.7sec,Ferrari 產品的三個級距涇渭分明。這種分野在 2005 年 F430 推出以後就差不多瓦解了,而後 2007 年 NISSAN GT-R 的面世,更打亂一線超跑的性能訴求(詳參Gumpert 與GT-R)。

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Escalade 是 GM 第一款全尺寸豪華 SUV,基礎當然是同集團的 Yukon/Tahoe。不過第一代 Escalade 是一款急就章的作品,完全是因為 Lincoln 於 1998 年推出 Navigator 後跟著起舞來的,所以第一代 Escalade 幾乎只是換標,而且產期僅有一年多。

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THUNDERBIRD 曾經是本地能見度非常高的一款美國 Coupe。早年美軍時代,THUNDERBIRD 與 MUSTANG 算是滿大街跑的,也因此給予當時年輕一輩相當光鮮的形象。待臺灣經濟起飛後,九和主要引進 Mustang,而 THUNDERBIRD 則為水貨商販售主力。

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相信多數人對於雙門 126 的認知和個人一樣,都是來自於港片。雙門 126 是 70/80 年代賓士最貴的車款,也是財富的顛峰象徵,除加長/防彈等特殊規格以外,就屬雙門 126 價格排名第一。(雖當時原廠僅以 W126 Coupe 代稱,以下仍以現今較通俗之 C126 稱之)

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