CELSIOR's Automotive Saloon

Ferrari 的第一台量產車是 12 缸引擎的 212 inner，也正因為如此，Ferrari 12 缸引擎車型始終都是車廠的旗艦王牌，即使到了現在 V8 動力早就追上，甚至超越 V12 的輸出表現，Ferrari 還是很堅持 12 缸車型的研發，而沒有傳出會被小一點的汽缸給取代。

Alfa Romeo 是第一間以賽車揚名的義大利車廠，Maserati、Ferrari 的出現都跟 Alfa Romeo 離不開關係。Alfa Romeo 在叱吒賽車場的年代，製作的車倒是五花八門，轎車、高級車、貨車、跑車、巴士應有盡有，但還是轎車與跑車最受歡迎。有趣的是，Alfa Romeo 熟知賽車配重學問，但 Alfa Romeo 市售車卻沒有任何一款中置引擎的設計，而且 70 年代後就逐漸以前驅車取代後驅車，但其操控表現還是可圈可點，於是就讓人更好奇，哪天 Alfa Romeo 卯起勁來搞一台中置引擎後輪驅動的車，會是什麼樣的一個光景。

在華人寧為雞首不為牛後的心態下，向來進口車入門車頂級車型都不怎麼好賣，畢竟其價格已經可以買到更上一級的入門車，尤其雙 B 又有水貨車以低價搶攻，所以 W201 2.6、W202 C280、W203 C320 都賣得不多，W204 總代理乾脆只進口到 C300，就算是貿易商也沒幾間敢去玩 C350。

JAGUAR 因為一直以來都是製造跑車與高級車，旅行車要一直到 21 世紀福特納入旗下後，才推出第一款作品：X-Type Estate。選擇 X-Type 做旅行車當然是一劑安全球，一方面 X-Type 是 JAGUAR 歷來售價最低車型，二來銷量最大，三來同級距對手幾乎都有旅行車款，市場已經有相當開墾，且 X-Type 雙生車型都有旅行車型，成本又可以壓得更低。不過畢竟是第一款旅行車，X-Type Estate 還是做了一點不同於對手的佈局，那就是刻意維持與房車一樣造型的尾燈。只是如此一來尾門開啟時就受到不小的空間擠壓，實用度自然不如其他對手。

SONATA 是 Hyundai 汽車第一款全自主開發的作品，一般也是以第二代作為韓國車自主研發的開端。SONATA 發展到現在已經是第九代，內在其實是很夠的，可惜本地代理商不怎麼宣傳，讓多數人以為這台車不過就是一台貴得要死的韓國車。

有此一說，RAV-4 受惠於國瑞外銷 COROLLA 得以用較低的 FOB 價格進口臺灣，使得日本原裝進口車可以賣的跟國產 CR-V、X-Trail 一樣價位。無怪乎 RAV-4 銷量遙遙領先其他進口 SUV，也三不五時成為國內 SUV 銷售冠軍。

過往禮儀車是用卡車改裝，外面貼了一圈又一圈的塑膠花，上面搭載樂隊，聲勢相當浩大。後來逐漸改成凱迪拉克一類的美國車去拉長，卡車出勤率越來越低，而近十多年來因為 W140 銷量非常大，便宜的二手車不難取得，北部某間車體廠率先以 W140 改裝為禮儀車，在殯葬業引發相當大的迴響，至此 W140 禮儀車改寫整個殯葬業生態，不管規模大小，每間殯葬業者基本上都有 W140 禮儀車。而且因為 W140 遠比後來的 W220、W221 更紮實耐用，換上卡車型大樑底盤幾乎是操不壞的，所以陸續衍生由 W140 改裝的 W220、W221，乃至於最新款的 W222 禮儀車都不難看到，倒是外國來台的車友見到這種「鬼東西」紛紛嘖嘖稱奇。

ISUZU ELF、MITSUBISHI FUSO CANTER 與 HINO DUTRO 向來是本地三噸半的三雄，市佔率原先是 CANTER 4 成，DUTRO 與 ELF 各半，但隨著太子汽車退出 ISUZU 代理形成代理真空後，ELF 留下來的 3 成市場便被 CANTER 與 DUTRO 兩者瓜分，但因為 ISUZU 在本地口碑非常好，是以太子退出後便不斷有人嘗試向原廠爭取代理權。不過太子 ISUZU 退出本地市場的同時正好也是 ISUZU 被 GM 破產重整風暴席捲的同一時間，是以代理權獎落誰家一直沒有定論，亦有山寨 ISUZU 的大陸廠商打算乘虛而入。一番爭迭後，終於由香港大昌行集團取得代理權，於 2011 年成立「臺北合眾汽車」。

最近因為我國新任元首就職，更換座車為 A8L，使得 AUDI 最近在網路上的話題不斷，臺灣奧迪也藉機大肆宣傳一番，甚至也傳出奧迪有亦將觸角伸進國道警隊的小道消息，雖然臺灣奧迪的這批特勤用車得標金額可能是低於成本的，但單就這些話題性的宣傳，其實已經遠勝於往昔投諸於媒體曝光廣告的效應，應該汎德多少可惜於當年沒有把握機會宣傳，畢竟總統府 740Li 這玩意兒一用就是 12 年，也不知未來是否有車可以打破這個紀錄。

基於與 ROVER 的合作經驗，第六代 CIVIC 開始分化出歐規專屬車型，但因為 ROVER 後來被 BMW 併購，七代 CIVIC 又再度將日規與歐規統一（主要差別在於電路系統）。有別於歐規銷路越來越好，此時日本 CIVIC 銷量大幅萎縮，是以第八代又再度分化出歐規專屬車型。

日規 T190 CORONA 就是台灣能見度頗高的 EXSIOR，路上這麼多，有什麼好寫的呢？

如同救護車般，娃娃車在本地也算是小眾市場，救護車有多少種類可以選，娃娃車看來看去也就新載卡多（Tourneo）、T6、得力卡、Starex 這幾款車。不過娃娃車法規要求與救護車不同，雖然娃娃車在內裝材質要求比較嚴苛，但娃娃車相對的不必像救護車那樣需要一堆數據來安裝各種機器，理論上符合娃娃車需求的基礎車型應該會比救護車來得多，但這幾年在路上見到的娃娃車的確也就前面講的這麼幾款，尤其幾年前教育部對各級學校校車實施車齡限制，更進一步使得業者不願意投資過多成本在娃娃車上，據說也因為這樣讓一度不再生產的得力卡在各方「關注」下恢復生產。

雷諾是近代 MPV 的開創者，不過雷諾卻很意外的在 SUV 風潮當中缺席。

聽到 E31，多數人直覺是脫口而出「850」，或者高檔一點的「850csi」，840 這款入門車通常是處於被遺忘的狀態。不單是 BMW，講到雙門 C140，一般也不會直接想到 CL420 或者 S420C，沒辦法，都已經花到這種錢了，自然要一次到位，買個「入門」的「頂級」雙門跑車實在有點不搭。

這台長得很奇怪的車其實個人一開始也不甚清楚到底是什麼玩意兒，隱約感覺像是 50 年代後期的歐洲車。當時歐洲車設計深受美國車影響，不少車都能看出美國車縮小的影子（日本車則是直接照抄）。而這台車奇特的保險桿上緣造型，很容易讓人聯想到 50 年代後期的英國車。

911 Turbo 進入 993 世代可以說是邁向全新紀元，993 Turbo 最大改變就是改用四輪驅動，加上 Tiptronic 自排系統導入，911 Turbo 變成一款人人都能開的跑車，比起 930 Turbo、964 Turbo 都平易近人許多。但很有趣的是，993 Turbo 也是最後一代氣冷 911 Turbo，雖然 993 Turbo 驅動方式與變速箱都親民許多，但氣冷的魅力還在，這也是近年 993/993 Turbo 二手價格不斷飆漲的主因。

SENTRA CE 是裕隆開啟國產車配備大戰的序曲，接著後來的 A32 CEFIRO 開始席捲車壇，也因為 A32 CEFIRO 名氣太響，所以容易讓人忘了開第一槍的是 SENTRA CE。而身為帶頭的，SENTRA CE 小改的 HV 就玩更大，內裝幾乎能改的能修的都搖身一變成為高級車的視覺，所以要把 CE 的內裝升級到 HV 也是一件不小的工程。

21 世紀初期，頂級豪華跑車速度競賽達到顛峰，因為油價還未上漲以及環保意識還不像現在這麼普及，一線高級車廠很捨得在動力上做足門面。AMG 以機械增壓取代自然進氣引擎之後，就把這場競賽不斷延伸下去。

幾年前福特六和開始引進 Mustang，本地終於有正規代理的美式跑車可以選擇。不過福特六和一開始引進的是 3.8 V6 等級，進入第六代之後，福特六和也是只進入門的 2.3t 版本，動力上實在不容易與其外表肌肉相呼應，不過似乎本地這塊市場真空許久，福特六和的野馬還算是賣得動。而會來買野馬的畢竟都是做過功課的，雖然福特六和第一線業務員可能對這種車一知半解，但基本上來買的客人可能程度也都比福特六和內訓人員相差不遠，所以在賣野馬倒是不太需要什麼介紹，剩下的就是如何騰出一個價格讓人點頭，因為這類客戶通常也都全省比過一輪了。

乘坐救護車通常不會是什麼好事情，所以一般人乘坐經驗應該很低，相對的對於救護車的認知也就很有限。