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看車名不一定會知道這是何方神聖,但看照片肯定不會有人認不出來這是什麼來頭。

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第一代 MONDEO 以前驅車的姿態取代只有一個世代的 SIERRA,發表當年就獲選為歐洲年度風雲車,不過飄來台灣有著相當水土不服的問題,家中以前的一代 MONDEO 只有超級寒流來的時候才跑得動,其餘時間開起來都是手煞車沒放一樣的溫吞。

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在講今天的主角前,想起一款已經被豪華車市場遺忘的車:LS600h。

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G-Class 是唯一一款不由 Mercedes-Benz 生產但卻一直在 Mercedes-Benz 產品當中的怪物,一賣就是 35 年,還不知道何年何月才會改款或者停產。G-Class 老歸老,但這個年頭要是誰敢說 G-Class 是個破銅爛鐵、騙錢工具,肯定會招致網路鄉民圍剿。個人雖然也認為 G-Class 就是一個老古董,要不是掛上德國車 logo 而是日本車 logo,老早就被人酸爆,但背後也得佩服賓士包裝的功力。

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身為現代臺灣的代理商,南陽最高階主管自然是乘坐 EQUUS 這款 Hyundai 旗艦,在之前南陽王子復仇計的會場外就出現數部。但有別第一代 400 萬的接單價,第二代 EQUUS 到目前為止都沒有傳出南陽的正式報價出來,從低一階的 GENESIS 報出 258 萬來看,第二代沒有個 450 萬應該是帶不走的。

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國內轎車、休旅車市場競爭激烈,各種新款車型不斷引進,優惠加碼活動四起,但相對商用車市場就是一片死氣沈沈,除了大客車、大貨車有些大陸品牌進來攪局以外,一般商用車可以說十多年來沒有什麼變化。

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411 這款車勉強可以在 VW 聚會中出現個一兩部,但 311 這款車就真的是罕見中的罕見了。

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BMW 靠著 Isetta 這款長得很奇怪,也不是 BMW 自家產品的外援成功渡過經濟危機後慢慢重回正軌,陸續推出四碼數字代號的轎車、旅行車(諸如 1600/1602/1800/2002/2000.... 這些車),並且痛定思痛的把徒具形象意義卻燒錢沒完的旗艦車系砍掉。有別於 Isetta,四碼數字車系在歐洲以及北美都營銷得相當成功,讓 BMW 賺進大把鈔票,這也影響了其後繼車 E21 的開發。

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講起能夠代表臺灣某一個時代的國產車,勝利 803 應該是 1970 年代的代表。

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第四代 CROWN 是和泰進口臺灣的最後一款 CROWN。對照起當時大學畢業生的 3000 元月薪(請注意,那個年代沒幾個活人讀得了大學),204000 的售價不僅高不可攀,也等同於忠孝東路一整棟房子的錢。四代 CROWN 不僅是當時和泰進口車的旗艦,也是當時日本進口車售價最昂者。有了這個身份,CROWN 價格高歸高,還是很順利的銷售一空。

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「瑞麒」這玩意兒如果不選字的話不免會聯想到唱歌的瑞齊馬丁。「瑞麒」是奇瑞這個車廠的高級品牌(這是官方說法),但其實整個品牌的擘畫頗為粗糙。

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RL 雖然貴為 ACURA 旗艦車,但在眾多美國豪華車當中,長時間只有到 V6 引擎的 RL 一直以來都顯得有些尷尬。

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SHO 全名為 Super High Output,雖然俗,不過讓人一望即知是性能版本。SHO 這個名稱在福特一直以來只有 TAURUS 在使用,其餘車款的性能版主要用的還是 SVT。

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JAGUAR 是目前唯一還用貓科動物命名的車廠,其他「動物牌」大概都陣亡光了。

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校車是住在偏遠地區學生的共同記憶,雖然個人沒有搭過校車上下學,不過每天看著校車進出大門進行「宅配」任務,也是一段印象深刻的回憶。

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TOBE M'Car 已經停產多年,在消費者心中可能留下的不是太好的印象,不過當年裕隆還真是卯足全力在搞這台很難賣得動的車。

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去大陸混過的人應該會對 A2 Jetta 這款車印象深刻。早年與 ZX、SANTANA 並稱「老三樣」的 A2 Jetta,時至今日一汽所生產的歐朗都還是它的基礎結構發展而來,堪稱不死妖精!

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Park Avenue 原先只是 Electra 這個車系的選配套件,於第四代開始出現在 Electra 陣容當中,第五代 Electra 則直接在車名標為 Electra Park Avenue(可參街頭獵殺(台北市塔悠路):Buick Electra Park Avenue 第五)。而第六代 Electra 因為改成前輪驅動,車長大幅由 5.6 公尺縮小為 5 公尺,氣勢遠不如以往,是以此時的 Electra Park Avenue 已經很難讓人覺得是一台別克旗艦,第六代 Electra 改款後,索性將 Electra 這個車系以 Park Avenue 取代掉,也才有林蔭大道這個中文暱稱的出現。

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通常加長型的車款是先把一般版生產出來,然後再從中切開,銲上加長的車身之後再銲回去,雖然看起來很費工,不過這是成本最低的生產方式,畢竟加長型車身產量不多,若要開模生產很難划得來,絕大多數就算是原廠推出的加長型車款,其實也都是外包給坊間改裝廠施作,然後再回到原廠通路販賣,加上加長型車身不是原廠當初設計車型納入考量的,應力問題基本上當作沒看到,所以有不少標榜在原廠賣的加長車型,幾年後還是這裡褪漆那裡變形的,VOLVO 就是個很好的例子。

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身為 IBIZA 的三廂四門房車,MALAGA 在臺灣也同樣被東帝士操作成廉價實惠的進口車,甚至 MALAGA 也出現過比同級「國產車」還低的售價,引發市場不小的震撼,當年同樣以低價主打的 FIAT REGATA 硬是被 MALAGA 凶猛的售價給比了下去。

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