目前分類:街頭獵殺 (1103)

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記得早年汽車雜誌裡面有外國留學生的投稿時,海外代步車的選擇不是日本跑車就是二手 M3,不管車況再怎麼悽慘,當年二手 M3 在海內外都有無可匹敵的魅力。如果一個不小心又跟著留學生回到臺灣,轉賣出去又可以輕鬆撈一票。

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GT3 這個名號進入 911 車系是從 996 開始,本來只是作為 GT3 賽車組別的道路版,但 PORSCHE 透過實際銷售發現,價格/性能與 911 Turbo 稍微低一點的 GT3 依然有一定市場,996 後期追加 GT3-RS 更輕量化版本,但考量市場接受度,數量相當少(甚至北美沒有賣)。997 世代依然將 GT3 級距保留下來,GT3-RS 亦同步推出。而受惠於新興市場,997 GT3-RS 銷量已經快要跟上 997 GT3 並駕齊驅,是以 991 當然也會有這麼一款夾在 911 CarreraS 與 911 turbo 中間的產品。

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COASTER 是目前 TOYOTA 最久沒大改款的車,現行版 COASTER 已經販售超過 23 年還是繼續在賣。

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原先 HardTop 的用意是讓人感覺車頂是另外罩下去,而不是看起來跟車身一體成型。所以 HardTop 車子通常會強調無後三角窗、燻黑 A 柱、無 B 柱以及 C 柱下方會刻意多出一些裝飾讓人覺得車頂沒有直接與車身相連。

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Quattroporte 是一款很顛沛流離的車型。第一代 Quattroporte 誕生得太早,市場尚無法理解何謂「高級豪華轎跑」,是以第一代 Quattroporte 銷量在市場上相當有限。第二代 Quattroporte 則因為當時的東家 CITROEN 不太想要推出這麼一款旗艦車增加負擔,索性就用 CITROEN SM 去雙生,自然落得鎩羽。第三代 Quattroporte 則是脫離 CITROEN 魔掌後針對北美市場開發的旗艦車型,還特別追加 Royale 頂級款(本地應該沒有引進),但第四代 Quattroporte 又再一次的消沈,由 Bi-turbo 平台雙生(因為當時 Maserati 也只有這麼一個平台,全車系都是這樣變魔術出來的),銷量自然不佳。直到 Ferrari 正式全面控股的第五代 Quattroporte 才廣為市場所接受。

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AMG 於 1999 年被 Mercedes-Benz 正式收購為子公司,之後 Mercedes-Benz 開始以 AMG 名義推出各種 Package 升級套件,現在幾乎 Mercedes-Benz 所有車款都有所謂的 AMG Package 與 AMG 版本,讓 Mercedes-Benz 噱了不少原本屬於改裝廠商的利潤。

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早年使用高級進口車做計程車的相當罕見,但這幾年隨著計程車市場競爭白熱化,路上越來越多雙 B、LEXUS 計程車,當中亦不乏直接購買全新車上路的案例。

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頭文字 D 這部一畫畫十八年的漫畫,稱得上是近年將賽車劇情發揮最佳的典範,雖然劇情多少有些扯,但不至於讓人翻第一頁就想放回去架上。頭文字 D 雖然創作時間橫跨近 20 年,但主角的座駕還是維持不變,也當然讓「AE86」成為 2 歲到 102 歲都能朗朗上口的詞彙。

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86 與 BRZ 是一起開發的產品,而且 TOYOTA 與 SUBARU 各有一組團隊,兩邊人馬一起進行開發工作,是以 86/BRZ 裡裡外外都充滿著兩間車廠的身影:水平對臥的引擎顯然是 SUBARU 的成果,但 FR 這種配置卻沒有出現在 SUBARU 的車款上;86/BRZ 生產線都是 SUBARU 群馬工廠,但是 86/BRZ 研發經費幾乎都是 TOYOTA 出的。所以,BRZ 與 86 到底哪一台車是原型車哪一台是雙生車,是一件很難定奪的事情。

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十幾前年,F355 380ps,0~100kmh: 4.7sec;550 Maranello,485ps,0~100kmh:4.3sec;F50,520ps,0-100kmh: 3.7sec,Ferrari 產品的三個級距涇渭分明。這種分野在 2005 年 F430 推出以後就差不多瓦解了,而後 2007 年 NISSAN GT-R 的面世,更打亂一線超跑的性能訴求(詳參Gumpert 與GT-R)。

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Escalade 是 GM 第一款全尺寸豪華 SUV,基礎當然是同集團的 Yukon/Tahoe。不過第一代 Escalade 是一款急就章的作品,完全是因為 Lincoln 於 1998 年推出 Navigator 後跟著起舞來的,所以第一代 Escalade 幾乎只是換標,而且產期僅有一年多。

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THUNDERBIRD 曾經是本地能見度非常高的一款美國 Coupe。早年美軍時代,THUNDERBIRD 與 MUSTANG 算是滿大街跑的,也因此給予當時年輕一輩相當光鮮的形象。待臺灣經濟起飛後,九和主要引進 Mustang,而 THUNDERBIRD 則為水貨商販售主力。

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相信多數人對於雙門 126 的認知和個人一樣,都是來自於港片。雙門 126 是 70/80 年代賓士最貴的車款,也是財富的顛峰象徵,除加長/防彈等特殊規格以外,就屬雙門 126 價格排名第一。(雖當時原廠僅以 W126 Coupe 代稱,以下仍以現今較通俗之 C126 稱之)

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FA 是 TOYOTA 大型卡車,共有兩個世代,也是掛上 TOYOTA logo 的最後一款大卡車作品。第三代 FA 因為已經併購 HINO 故沒有繼續研發。

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TRASCO 是一間位在德國不來梅的改裝廠,一開始只是幫裝甲車商代工,1985 年才有第一台 W126 的改裝車,也就是照片這款 1000SEL。而既然是做防彈車起家,TRASCO 1000SEL 真正揚名的還是其防彈車款,在當時世界上也的確找不到第二間能夠把防彈車拉這麼長的公司。

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相信多數人都聽過 ALTIS 1.8Z、2.0Z 的運動化車型,但 ALTIS 也曾經有 1.6 的運動車型 GS,知道的可能就不多了。

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華人一向對「4」有所忌諱,尤其越貴的市場級距,對於這個遷就也就更多一些,所以兩岸 Mercedes-Benz 代理商不約而同的對 4 字輩的車款敬謝不敏(見台灣汽車文化:4 字輩的S-Class)。如此一來,想在臺灣買到 V8 引擎 Mercedes-Benz 只能一次到位的下訂 S500/SL500 族群,而對於中型車款的頂級車 E420/ML430 就只能望圖興嘆。

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PONTIAC 在 60 年代為塑造跑車形象,拼命用賽車名稱來命名,LeMans、GRADN PRIX、GRAND AM、GTO 都有對應的 Pontiac 車款。在那個汽油不怎麼貴的年代,這些車當然跑起來也都不輸給真正在賽車場上較勁的車,但到了 80 年代美國車大幅瘦身以後,這些車名卻仍然沿用/復活,讓人啼笑皆非。比方 80 年代的 Pontiac Lemans,其實就是大宇 Fantasy,這種車除了沒什麼性能以外,光排氣量就跟歷代不成比例,外型就更不用說了,真不知道當年 Pontiac 是哪根筋不對勁的用上這個名字。GRAND AM 也同樣有這個問題。

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相信多數人的駕照,是從駕訓班速利 303 裡面拿到的,雖然車子破破爛爛又沒冷氣,至少可以安慰自己還開到一台現在已經難得一見的後驅車,所以現在身邊若有年少無知的車友跑來問我考照的事情,我也一定要他去找還有 303 的駕訓班,不管車再爛都值得,因為早就已經買不到後驅轎車當教練車了。

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「V12」是汽車發展至今超過一百年,舉世公認最佳的豪華車引擎。雖然 V12 再上去還有 V16、W16 等設計,但是 V12 的機械結構以及運轉順暢度還是彼此二者來得優異。

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