網路車友的力量真是不簡單，繼上回嘉義車友「阿川」熱心告知精兵殺肉車之後，又有一位車友熱心提供先前到角板山遊玩時拍到的精兵。該組照片相當令人驚訝，因為一次竟然在同一地方出現兩台精兵，而且車牌就差一號。當時按照地緣關係，還以為是林務局等公家單位「團購」公務車，但又想想，公家單位的車應該不至於淪落路邊才是，而且一次兩台同款車同地出現實在很奇特，肯定得找個好機會來瞧瞧。於是在週五的時候，趁著到桃園辦事情的路上，先跑過去復興鄉看個究竟。
角板山這邊路也很單純，也就加油站這一帶比較熱鬧。果然往裡面開不久，就見到第一台精兵停在路邊。
一旁的商家看我拿向機東拍西拍，也忍不住好奇的打量我在幹什麼。那乾脆打蛇隨棍上，就直接跟那些商家問起這台車的來歷，大家異口同聲都說是電器行的，正好該電器行也有營業，於是就跟老闆搭訕哈拉起來。
老闆說，這兩台精兵都是他的。當時因為員工價實在太便宜，在裕隆上班的親戚慫恿之下，想說家裡也有人需要用車，於是一口氣買了兩台，所以才有車牌連號。而也因為同時擁有兩部精兵，所以使用經驗也相當有意思。這兩台精兵都是相當晚期出廠的 GXi 自排版本，車身號碼已經是 2700 多號（按照自排手排 7：3 來推算的確是後期的），但兩台問題卻不盡相同：一台三天兩頭壞傳動軸，一台變速箱總是怪裡怪氣的。而共通毛病是冷氣不冷、油耗過高。不過這兩台精兵是目前為止見過里程最高的，一台 15 萬多，一台 11 萬多，相當有在跑。
不過老闆對於精兵的設計還是讚賞有加。一開始買回來的時候，闔眼頭燈不知道有多帥氣，開到哪裡都有人指指點點；而五門掀背的設計，個人小冰箱都可以直上，但缺點是行李箱開口太低，搬東西不方便，當然更比不上擺在前面的那台頂好。至於當初兩台都買自排的原因，不外乎是因為自排感覺比較方便，而且另一位使用人是女性，反正員工價都這麼便宜了，自排手排已經沒有價差感。
老闆說，之所以成為三台裕隆使用者，考量點倒也不是什麼愛用國貨，而是最原始的：維修方便。老闆第一台車是韓國 PONY 小貨車，平路跑起來相當威猛，但是爬坡完全沒力，而且零件昂貴又常待料，所以後來先換了頂好，發現裕隆維修網多，零件充足又便宜，所以才這麼心甘情願買兩台精兵。然而，精兵零件卻是裕隆歷來最難找的，老闆也發現開沒幾年之後，很多零件都必須想辦法「修改」，原廠都叫不到料了。也是基於這個原因，其中一台精兵已經在半年前送去報廢愛地球了。留下來的這台，也是打算過個幾年如果大零件又出問題而且叫不到料的話，也準備說聲「殺又那拉」。
講到這裡，老闆反而對我這台前期版本感到好奇，詢問是否因為生產較早所以進口 KD 件比較多？其實並沒有，前期 601 用料跟後期是一樣的，但綜合景美車主的經驗，或許後期的精兵因為趕著出清 KD 件，所以混進了不少可能品質在 off 邊緣的零件就組裝出廠，所以員工特惠車的品質一般都有些奇怪的毛病，修也修不好。然而，大家也都是因為員工價太便宜所以才買精兵，被外型、性能煞到，好像都不是這個出發點。
這就是跟車主交流的樂趣所在，車廠當初設定的情境其實不盡然是消費者的狀態，常常都是這樣雞同鴨講的把消費者與生產者透過產品湊在一塊的。目前遇到的所有精兵，都是末期特惠車，也都是一手車到現在。大家也都明白這種車沒啥二手行情可言，能開就繼續開，開到爛了就直接送去愛地球，因為零件是大家共同的致命點。
算起來我還是比較幸運的，至少找到了一台飛羚兩台精兵的報廢車可以先擋一陣子。當然，角板山這台精兵外觀雖然不是很理想，但裡裡外外還是保持得比我的好，看來看去的確是我這台板金狀況最慘，Hoops~
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