CELSIOR's Automotive Saloon

C-Series 是臺灣經濟成長時的共同記憶，那個年代日本卡車車頭都長得無比霸氣，C-Series 也不惶多讓。但這麼多年下來，1970 年代卡車留存至今的，還是以當年賣最多的 FUSO FK 最多，ISUZU、UD、HINO 幾乎都報廢光了，真是相當可惜。

個人對於 C-series 印象最深的就是「前雙軸」，過往在路上看到的前雙軸車有一半都是 C-Series，為何它如此瘦歡迎是不得而知，不過 UD 後來的 RESONA、BIG THUMB 幾乎見不到本地有前雙軸版本，現在的 QUON 還取消了這種車型，相當可惜。

其實前雙軸的設計有其獨到之處，最主要就是山路使用很方便，所以梨山蔬果行還保有不少前雙軸車型。前雙軸的迴轉半徑到底會不會比前單軸的小，已經爭吵很久都沒有定論，但是前雙軸有其越野優勢，就算第一軸懸空，第二軸還是可以轉向，是以絕大多數前雙軸的車都會把「座艙前移」，同時將底盤加高，亦即在同樣的車長之下，前雙軸可以仗著軸距較短的優勢發揮得更靈活。相反的，前雙軸在平地就比較龍游淺灘，尤其公路局還針對前雙軸限制其較低的總重。

照片這台 CG 現在已經非常罕見了，外觀還維持著當年的樣貌，而其距離較大的前雙軸距也是一大特色。近年似乎是大車轉向技術有所突破，前雙軸的車型已經越來越少見，哪怕是全新車型也值得一拍，或許再過個幾年這種東西就會完全走入歷史！