<按:ALPHARD 這款車在台灣已經算是街頭巷尾熱議車款,本地 ALPHARD 車主個個來頭不小。不過在日本,ALPHARD 除了供應頂級旗艦車型外,也提供載客規格,這些車型開起來究竟如何,沒有在日本當地體驗恐怕是難有機會理解的。這次車友節省黃趁著赴日旅遊時,特意選擇 ALPHARD 車型做為代步工具,除空間寬大舒適外,租車公司提供者為入門的 2.5X,等於是把 CAMRY 的四缸引擎放到 ALPHARD 肚子內,加上配備也比台規 ALPHARD 大幅簡化,究竟開起來是怎麼一回事,讓我們一起來看看>

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Alphard這款車,除了在日本國內本來就是一款相當著名的暢銷車款外,近幾年在台灣、香港、中國與東南亞地區亦相當火紅,成為許多富裕階層、政要必備的「保母車」,尤其在中國,加價搶車的情況相當嚴重,幾乎所有的有錢人,都想要一台「埃爾法」,也使得豐田原廠嗅出商機,選擇在本世代(第三代)產品的中後期,以其為基礎推出極致奢華版本的Lexus LM(根據設計和售價的更動幅度,LM的單車獲利應該相當驚人)

 

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有別於在台灣、中國市場主要瞄準高階商務市場,Alphard在日本國內與其雙生車款Vellfire的產品線其實相當廣,提供2.5汽油、2.5油電、3.5汽油三種動力規格,並有8人座與7人座多種座椅設定,通吃了家用到商務的所有市場需求,特別是在Estima/Previa停產後,Alphard/Vellfire的家用車市場的地位更顯重要。近期在日本市場已有此趨勢的出現,未來台灣市場會不會一併引進入門規格的Alphard填補Previa停產所遺留的市場空缺亦值得觀察。

 

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本次試駕車款屬於3代中期入門的2.5X汽油版8人座車型(第二排為三人座非獨立)但試駕車有選配了雙邊電動滑門、BSM盲點警示,再搭配原本就屬於標準配備的TSS 2.0系統(具備半自動駕駛功能),作為家用MPV,配備相當完整。Alphard這款車最重要的兩個特色就是空間與行車質感,對於每一台MPV而言,空間表現都不會是問題,但Alphard這款車的設計邏輯,其實很接近日本輕自動車,把四顆輪子的位置盡量移到四個角落,同時,引擎室的空間也盡量壓縮,也因此,雖然車體全長僅有4945mm,但Alphard的縱向空間完全不會輸給它長度超越5100mm的美國兄弟Sienna

 

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另外,雖然Alphard的車寬不寬,足足比Sienna窄了有15公分左右,但因為拉高的車身,所以室內乘坐的開闊感依舊足夠。另一項重要的特色:行車質感,包含三個面向,座椅、底盤和隔音。Alphard在設計之初,即以高級房車Crown皇冠的標準去設計,所以原廠對於Alphard的定位其實是「高級車」,也因此Alphard的隔音水準相當高,不僅是引擎防火牆,隔絕外界噪音的表現也完全有豪華車款的水準。唯獨因為車身較高,所以高速行駛的風切聲略顯明顯。

 

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在底盤方面,因為阻尼設定柔軟,所以對於不平路面的回饋並不會有強烈的衝擊感,雖然不若所謂的「魔毯般」的完全阻絕路面回饋的感覺,但是對於震動抑制以及碎震的處理都相當細膩。座椅的設定上,由於本次試駕車為入門款,搭配的是國內少見的絨布座椅,但這些座椅的發泡棉設定軟硬適中,且具備一定程度的支撐性,雖然包覆表現普通,但以一部舒適導向的車型而言,這座椅的設計完全成功。此外,雖然本次試駕車款屬於入門等級,第二排座椅非獨立座椅式樣,但對於乘客的「禮遇」依舊不錯,多色彩氣氛燈以及後座獨立空調的配備並沒有缺少。也因此,即使這次的試駕車在第二排並非Ottoman獨立座椅而是傳統的2/4分離三人座椅,乘客依舊對此車的舒適程度讚不絕口。

 

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在動態表現的部分,底盤的表現比起動力更讓人驚艷,總令人難以相信,Alphard 的平台系統屬於與上一代Corolla相同的New MC平台。前面提到,這具底盤的設定相當舒適,但即便設定是偏軟,高速穩定度與過彎表現都超乎預期。筆者曾經開過上一代車型,當時後軸使用扭力樑設定,穩定度表現已屬優異,但就是在碎震抑制上則是差了一點點。到了第三代後軸換上了原本用在Lexus RX的雙A(豐田集團的雙A臂嚴格來說都只是多連桿),各方面表現都提升,也獲得一至好評。

 

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於高速公路以時速120公里以上連續行駛,車身依舊穩定,壓過伸縮縫的震動也是相當輕微,總覺得底盤的極限應該還可以再更高。山路過彎部分,因為車身重心高,所以要控制車頭指向需要多花一點心思來控制油門與剎車踏板和方向盤,但側傾抑制表現意外的好,並不會有傳統日系休旅車那種搖搖晃晃的感覺,對於乘客而言是一大福音。我想,這與原廠強調在進行第三代小改款時有將車身剛性再進一步加強都有關聯。

 

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本次試駕車型搭載的是代號2AR-FE2.54缸自然進氣引擎,這款引擎已經屬於上一世代的產品,當初在設計時有提升其運轉細膩度(比起前作2AZ-FE),所以運轉品質依然有水準以上的表現。182ps/23.6kgm的最大動力,搭配可以模擬7速手自排的Super CVT-i變速箱,要驅策Alphard 的龐大身軀雖然在起步以及再加速時自然較為無力,但並不會令人覺得不夠,無力感唯獨在爬坡時會比較明顯,然而面對大部分的路況來說,這組動力系統的搭配完全是可以輕鬆勝任。豐田集團旗下還有許多類似的中小排氣量自然進氣引擎搭配大車身的案例,例如RX270以及ES200,出力的感受差不多都是這樣的調性。

 

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第三代Alphard在外型上比起前兩代更為張狂一些,尤其是車頭大面積的水箱罩,看起來非常的兇悍霸氣。這個外型的評價向來是兩極,而我本身是站在覺得好看的一方面。也許因為這種外型帶來的氣勢,但卻又掛著Toyotalogo,這種「既高調卻又低調」特性使得Alphard作為企業主、藝人、首長座車相當合適。只可惜,本次試駕車由於為入門款式,搭配的鋁圈僅有16吋,且是非常簡單的五幅設計,與高大的車身不大搭調,看上去總是有種廉價感。但較為高階的車款,另外有尺寸更大且造型更精緻17吋與18吋鋁圈供選擇,對於這款車來說,肯定是比較合適的設計。

 

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 Alphard這款車會獲得成功,絕對不是什麼意外的事情,因為它完全體現了何謂MPV -多用途車的特性。偌大的空間以及舒適的乘坐品質,作為自用、商務用都很合適。大器的外觀,也適合作為門面,而且,它還符合了豐田家族一貫擁有的每一項優勢:好開易上手、高經濟性,所以很難找到令人不喜歡這台車的理由。若真的要找出缺點,可能因為鈑件面積較大的關係,正副駕駛座的車門關門聲太過「貨車」,此外,原廠號稱Alphard屬於「高級車」,內裝質感當然也不算太差,但總覺得用料與細節處理上仍然可以再更好,也就是說,很多人號稱Alphard內裝質感有達Lexus水準,但實際上Lexus 的細節處理還是更為精緻(但其實豐田集團內的工程團隊並沒有細分LexusToyota專屬團隊)。另外,也許為了第三排座椅的舒適度,Alphard的第三排座椅收納是兩側向上收折,並不是藏入地板的設計,多少限制了座椅收折後的行李廂空間運用。

 

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目前第三代Alphard問世即將滿五年,原廠也在稍早於日本市場推出「一部改良」的微幅小改款,而且以三代車型為基礎的Lexus LM也即將正式上市,代表距離採用TNGA平台打造的下一代大改款車型發表應該還有一段時間。以當前Alphard/Vellfire的戰鬥力,再加上針對中國、東亞與東南亞及俄羅斯市場的極致奢華版Lexus LM的助攻下,在沒有明顯競爭對手的情形下,要在亞洲地區繼續稱霸必然不是太大的問題。

 

 

<照片/文章提供:節省黃>

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