<按:COROLLA CROSS 是和泰近年最重要的國產作品,填補多年小型 SUV 產品空缺,果然一上市就爆賣,不僅把同宗的 CH-R/SIENTA 給打趴,也影響到 COROLLA ALTIS 銷量甚遽。既然連同門都沒有放過,COROLLA CROSS 對外的戰鬥力當然也是滿點的。個人目前僅在展示間稍微看過摸過,今天網友節省黃帶來這份熱騰騰的試車報告,我們不妨來一探究竟>

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筆者在約莫4年前,曾經在上一代Corolla Altis的試駕文章中說過Altis作為台灣市場銷售龍頭,短期內應該不會被挑戰。然而,在2019年,同門的RAV4即以全新大改款的氣勢挑戰了Altis的神車霸主地位,雖然在2019年Altis成功保衛了冠軍寶座,蟬聯19年總市場銷售冠軍,然而RAV4在2020已經直接超越Altis成為市場冠軍。也許總代理與豐田原廠老早就料想到,因為SUV風潮興起,RAV4或者其他SUV遲早會取代Altis成為台灣市場霸主,然而,RAV4的氣勢,除了車子本身的設計以及各方面表現相當符合市場需求以外,更重要的關鍵在於其作為一款日本原裝進口車,售價水平卻與國產同級相當。如果任由一款進口車作為市場龍頭,必然會壓縮豐田在台灣的生產部門國瑞汽車的生存空間。但是已經以進口身分打響名號的RAV4,若貿然改成國產,除了「日本進口」的招牌無法再用,同時,將之導入國產會增加許多額外成本,售價未必能更有競爭力,所以這條路勢必得放棄。在這種情況下,對於和泰、國瑞、豐田原廠而言能夠三贏的局面,應該就是再創造一款能夠在台灣生產,而且保證能夠大賣特賣的車。

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當今世界各大廠,除了在中型SUV市場打得火熱以外,更紛紛推出小型SUV來迎合市場。豐田當然沒有缺席,早在2016年就推出世界戰略小型SUV C-HR迎戰。其實早在C-HR推出之前,就已經有耳聞國瑞與土耳其豐田在搶C-HR的生產外銷權。但最後因為總總因素,最後仍然由土耳其豐田搶下C-HR的生產權,成為C-HR除了日本本土以外的重要生產基地。但C-HR縱然不是什麼高級車(同屬GA-C平台的Lexus UX才是),但其本質上仍然是偏向個性化訴求,並非真正的大眾化產品。所以,在轎車市場不斷受SUV成長而萎縮的情況下,開發一款大眾化訴求的小型SUV自然成了豐田的一步好棋,於是本文的主角Corolla Cross就誕生了。據聞,由於這款車打從設計之初,首發市場就定為東南亞市場,而台灣更是其生產基地之一,所以在開發過程過程中參考許多台灣團隊的意見。而台灣國瑞汽車生產的Corolla Cross則與Corolla Altis一樣,除了供應本地市場,更會供應到中東與北非等左駕市場。

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對比同平台且各項尺碼皆相當接近的C-HR,Corolla Cross在外型上顯得就保守了一些,完全與C-HR形成對比。即便如此,Corolla Cross的外型也還算是符合潮流,且加入了許多台灣與東南亞市場偏好的外觀元素,使得整部車的外型看起來相當大方,外型可謂縮小版的RAV4,而且Corolla Cross的尺碼其實並不小,比起列為對手的Kicks及HR-V,Corolla Cross明顯大了不少,對手怎麼看起來都像是加高一點的掀背小車,但Corolla Cross看起來就是有SUV的氣勢,完全不會有小家子氣的感覺。內裝則是沿用Corolla Altis/Sport的設計,只是因應較高的車身,所以把排檔座下移,因此相對另外兩個兄弟,多了一個中控台下方的置物空間。至於細部用料,也一樣維持另外兩款車的格局。比較值得一提的是,相較於Corolla Altis的傳統手剎車與Corolla Sport的電子手剎車,Corolla Cross採用的是當前新車已不多見的足踏式手剎車。

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既然Corolla Cross強調的是更高的實用性,空間與實用性配備當然少不了。實用性配備的部分,諸如兩組USB孔、後座出風口等皆一應具全。令人費解的就是Corolla Cross的底盤,居然選用了短軸版本的GA-C,則軸距僅有2640mm,並非Corolla Altis使用的長軸2700mm軸距。照理說,像這樣的跨界休旅車,後座空間應該是一個重點,既然這個平台有兩種軸距(註1)可以選擇,理應選擇長軸吧?但這邊就產生一個問題:Corolla Cross與RAV4的競合。其實,Corolla Cross的上市,必然會吃掉一部分RAV4的銷量,畢竟,有很多買家可能在Corolla Cross的出現後,認為不必要花那麼多預算去買RAV4,因此,如果Corolla Cross在各方面表現如果都與RAV4過於接近,那麼勢必對RAV4造成更大的威脅,所以這應該也算是產品區隔上的妥協。當然,C-HR、Corolla Sport甚至是UX等使用短軸GA-C平台的車款,在後座腿部空間與行李箱的空間都有被詬病不足的情形。為了在相同的基礎下增強實用性,Corolla Cross又做了一個妥協的設定:扭力樑。從TNGA平台發表至今,諸如Prius與Corolla等車款,後軸都由扭力樑升級為雙A臂(其實就真實結構來看應該只能算多連桿),所以底盤紮實度與操控都有顯著提升,但換來的就是相對較小的後座與行李箱。但就Corolla Cross的定位,操控表現肯定不是重點,所以換上扭力樑應該無可厚非,因此原廠就借用了先前用在換上全新GA-B平台的大改款Yaris後軸,成功幫Corolla Cross增加了一些後部車廂空間。

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TNGA世代的豐田車,給人的印象總是操控表現提升、底盤更穩、剛性更好。這些點在Corolla Cross是否都有體現,我覺得必須以另一個層面來討論。其實,在新架構下,Corolla車系的剛性都是顯著提升,行路品質早已沒有以前的鬆垮感,高速的穩定性雖然還是不及歐系車獨有的安定感與貼地性,但至少已經做到不會飄了。然而,就Corolla Altis來說,進入TNGA世代後,最明顯的感覺就是底盤回饋變得更為明顯,固然換來更優異的操控表現,但是乘坐感受和過去就是有些差別。相較其他Corolla家族成員,Corolla Cross阻尼設定是往「軟」的方向調整,或許這是原廠在經過調查後發現這樣其實更符合市場需求而做的設定,也許也因為阻尼設定偏軟,所以Corolla Cross在加速時,車頭揚起相當明顯,在頭燈開啟的情況下踩下油門起步,都可以看到前車反射回來的頭燈燈光有明顯的角度變化,相當有意思。在行路方面,雖然高速穩定性表現不錯,但畢竟後軸改成非獨立式懸吊系統,碎震抑制表現稍為差了一些,但是對整體行路質感的影響並不多。至於彎道操控性,我認為這根本不應該是駕駛這台車需要在意的,基本上只要側傾不要過於嚴重都是可以接受的,而車尾到底靈不靈活、轉向精準與否,其實我覺得去細細品味根本沒有意義。不過整體而言,Corolla Cross的動態表現基調和另外兩款Corolla兄弟是類似的,只是行路感的調校又往還沒改成TNGA之前靠攏。但我想,Corolla Cross在操駕上最令人喜歡的點應該都不是什麼底盤回饋、動態表現如何,而是坐姿與視野。基本上,Corolla Cross的坐姿高度就是接近標準的SUV車,連帶的真的有高人一等的感覺,而不是一票小型跨界車的那種「真掀背車,假SUV」的感覺。

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Corolla Cross無論油電版或汽油版的動力與Corolla Altis完全一致,本次試駕的汽油版搭載的動力總成是1.8升直列四缸自然進氣的2ZR-FE引擎搭配Super CVT-i 變速箱,這套動力單元在國產Corolla車系上使用已經超過十年,是非常穩定的一套系統,驅策起Corolla Cross略比Corolla Altis重的車身並沒有太大問題,市區加速一樣輕快,高速公路上也是能輕鬆達成法定速限,油耗表現也是尚可,以這次的行程,兩天一共行駛超近400公里,涵蓋了一般台灣汽車駕駛人會面對到的所有路況,且沒有特別以節能的方式行駛,繳出了每公升跑12公里的水準。基本上,這套動力總成在十年前確實是一套效率與性能表現皆亮眼的系統,但擺到今天,其實各方面都是「足敷使用」而已,然而可以確定的就是這樣老舊且保守的動力設定可以保證這組引擎與變速箱能夠有極高的耐用度,其實未嘗不是一件好事,尤其未來的法規逐漸往電氣化方向,純燃油車的生存條件愈來愈嚴苛,所以原廠自然沒有必要再針對這套系統開發出全新的後繼機種。

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與Corolla Cross相處整整兩天的時間會發現,這台車要不大賣非常難,因為這個產品的設定就是很標準的Toyota,大多數人需要的它都給了,少部分人才需要的它並沒有給。當然,我覺得在配備的提供上可以更大方,畢竟連TSS都變成標配了,除了當中的跟車系統非全速域比較可惜以外,包含PCS自動煞車與LTA車道循跡功能都給了,更高階的版本甚至還有盲點警示系統,確實減輕了不少駕駛壓力。然而最可惜的莫過於車機。我可以理解,為了要讓總代理旗下的配件公司有更多的賺頭,所以把倒車顯影與Apple CarPlay/Android Auto這些功能列為售後追加的「配件」。其實,頭號對手Nissan Kicks這些配備幾乎都是標準配備,但對於現代的買家而言,這兩項配備幾乎是必備,卻必須還要追加個幾萬塊才有,特別Corolla Cross的尺碼其實並不小,車身也不低,倒車時僅靠雷達其實是不太夠的。我想,除了部分配備還必須加價選購比較可惜以外,這車的每一個部分完全沒有對不起其售價,也絕對就是這個級距的買家會需要的。當然,Corolla Cross固然產品實力堅強,但是從結果論來看,它並沒有為豐田在市場上增加太多的市占率與掛牌數,畢竟,Corolla Cross有很大一部分的銷路是來自Corolla Altis或者RAV4,甚至是Sienta。某種程度上,算是犧牲了部分其他車款的銷量來成就Corolla Cross的佳績。但原廠跟總代理不可能沒有料到這個結果,然而,就目前小休旅是顯學的時代,這台車的存在絕對是必要中的必要。另外,Corolla Cross也讓大家見識到了TNGA平台架構下的多元性,TNGA固然是一個行銷的口號,但不可否認的是,TNGA世代的豐田車,將很多以前被人詬病的缺點修正了,確實提供了一套更好的基底給工程團隊就不同的車款定位去發揮。所以,一樣的GA-C平台,可以做出像Corolla Cross這樣傳統豐田行路風格十足的車,也可以造出Corolla Sport那般準剛炮的性能風範,也可以造出UX那種紮實度十足的豪華感受。沒有意外,Corolla Cross必然可以帶領豐田繼續往下一個十年的神車霸業。

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註解1:GA-C平台原先有兩種軸距,分別為2640mm與2700mm。然後,在Corolla Cross發表後,豐田又於中國發表了Levin GT與Allion兩款中國專用車,該兩款車為12代Corolla轎車版的加長型,軸距來到了2750mm

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