CELSIOR's Automotive Saloon

<本文上承車友投稿：市場分析-Lexus LM與Toyota Alphard（上）>

＜按：LM 這款創下日本休旅車史上最高價格記錄的產品，從概念發表就引發非常多的話題性。反派立場當然持的是這種明明只是把 Alphard 換個車標，前後隨便改一下的車，憑什麼可以賣兩倍價？在商言商，車商開門做生意是要賺錢的，只要消費者願意接受，能夠賺多一點幹嘛要當觀世音菩薩呢？同樣都是日本最新概念的 MPV，Alphard/LM 在臺灣的接受度就是遠比 SIENTA 來得高非常多，不趁這種消費市場撈一筆實在說不過去。當然，到底 LM 開發成本是不是這麼低，利潤是不是這麼高，我們在這裡也只有瞎子摸象的份。只不過以豐田開發產品的角度而言，推出 LM 這樣的產品之前肯定經過縝密的市場分析，如同 Alphard 當初推出左駕版的市場，沒有一個地區是不用等車的。價格貴上一倍的 LM 是否也能維持這樣的佳績，個人是相當期待的。底下這篇是長期協助本部落格缺題材時供給篇幅的節省黃兄，就其沉潛在車界九十多年來的觀察，相當值得一看＞

難得把 328iAC 車牌領出來，開著篷享受陽光的洗禮，夜晚開去吃頓晚飯，想說乾脆停在承租的地下室車位，在附近覓食就好。畢竟是自己的車位，停起來毫無壓力。

輕鬆完成 803 驗車後，過沒幾天，賣方確認有關資料都已經備齊，約好時間一起去監理站辦過戶。

803 初步整頓的工程告一段落後，車況應該上驗車線不是問題了。而另一方面，因為涉及到繼承，所以 803 的過戶需要相當資料的前置作業。終於，賣方那邊經過一段時間的努力，傳來了一些好消息，差不多可以約時間辦理過戶了。而因為這台車在原車主過世後就沒有驗車，加上目前處於禁止異動狀態中，也無法在代驗廠繳罰款後驗車，為了保險起見，乾脆請代辦的人員來協助處理，因為我也沒碰過這種狀況。

近年來因緣際會陸續接觸過幾台 BMW，深深覺得 BMW 造車工藝的精華還是在於六缸引擎，因此搭載六缸引擎的 M3/M5，一直是個人最欣賞的車款。

上回提到，林肯的引擎問題沒有那麼單純，經過一番折騰，順利調到疑似故障的引擎電腦電阻，插上去之後雖然引擎點火訊號是正常的，但點火效率仍然很差，只好出動內視鏡來一缸一缸檢查。檢查之後發現恐怕是中大獎了，引擎有三缸點火效率低落，恐怕是缸壁有受損，這下麻煩了。同時，因為點火訊號正常，在汽缸有問題的前提下，車變得很難開，幾乎一入 D 檔就會熄火，只好透過一些神奇的方式開回去原本的修車廠。

看完了精彩刺激的 320i 購車以及換車牌的過程，是不是有印象當中還有一張車牌也急著在同一時間要掛上去呢？

上回提到，在認賠殺出退回限量的勁裝版後，回過頭來發現三個月前最早注意到的一台在台中的 320i 還沒賣掉，於是殺了一趟台中來回並且當場成交，但是因為對方的行程緣故，我必須要在掛牌大限的最後一天才能拿到車去換牌，實在很刺激。

黃氏汽車是福特六和成立之後，臺南地區第一間授權經銷商，與嘉義地區的黃史汽車熠熠生輝，統一整個嘉南地區的福特經銷權。黃氏汽車後來經銷權拆散，切割成新營汽車、侯氏汽車、來福汽車以及品福汽車，從此開啟臺南地區福特經銷商割據局面，消費者們也樂得貨比三家，直到 21 世紀重新整合為瑞特汽車才又回歸單一經銷商局面。