CELSIOR's Automotive Saloon

近來迷上南部的晨跑，然而上次在北部晨跑也大概是一年前的事兒了，且過往北部晨跑都是集中在北宜、106 等山路，這回終於有機會跑比較不同的路線，於事是先把 MAZDA 5 開上來台北預做準備。

MG 這個品牌已經退出台灣市場 20 多年，前兩年有車友拍到 MG ZS 電動版，還有部分媒體試駕這款電動車，喧騰一時，但這陣子又沒消沒息。

CULTUS 本地翻譯作鈴木福星，是僅有的國產鈴木三廂轎車，之後太子專心於休旅車，頂多後期有插花生產 SWIFT。

"謳歌"這個很拗口的名詞是當年 ACURA 登陸對岸市場時官方的定名，雖然中國大陸是北美以外唯一的 ACURA 銷售地區(如果香港不算的話)，但 ACURA 在大陸銷售一直都不怎樣，主要原因在於車實在太貴，沒道理要人花比國產 HONDA 貴出兩倍的價錢去買一台本田。

上回日記裡提到，320i 在拍完三系列大合照之前中釘，勉強靠著內補把輪胎補好，但因為中釘面積不小，加上輪胎年事已高，幾經考量，還是決定把輪胎換掉以策安全。

不同於中華賓士長時間以來避諱 4 而沒有引進 W126 420SEL/W140 S400/S420，汎德從來沒在管這個，第一代 7 系列的 745i、第二代 E32 的 740i 到照片主角的 E38 740i 通通都進，而且就因為中華賓士沒有同級車，740i 賣得還不算太差。

TOYOTA CROWN 對於大陸人而言曾經是一台舉足輕重的轎車，因此即便現在一汽豐田停產皇冠好幾年，皇冠這個商標還是被一汽拿出來繼續蹂躪，推出所謂的皇冠威爾法、皇冠陸放等休旅車，效果似乎也還不錯。

從 E23 算起來，E32 屬於第二代 7 系列，然而 E32 這一世代的 7 系列卻把整個 BMW 形象推到一個新的層次。

去年底 M5 終於把後輪也換了比較新的中古胎，大幅改善胎噪以及抓地力，可惜因為年底所以周末都比較忙，來到了新的一年終於有機會來晨跑試試看這組胎的能耐...呃...，試試它在山路上的...胎噪，呃...，試試它在山路上面是不是也有平路一般的寧靜度

CT6 這台車跟前幾天車友分享的深圳 Cadillac XT6 在本地都是非常陌生的車款，畢竟自從裕通十年前拉下鐵門之後，Cadillac 這個品牌就一直沒有代理商。數年前曾傳出中部某傳產老闆因為實在太喜歡這個品牌，一度正經八百地想拿代理權，搞了半年四處碰釘子之後也放棄，十年來大概就是靠暉民一類的水貨商在辦少量進口。也因為是貿易商主導，本地 Cadillac 幾乎都是游擊形式在操作，接了單才會引進，因此會進甚麼車型完全靠客人意向，原則上還是以休旅車 Escalade 居多，前幾天分享的 XT6 目前沒有實際在本地見到過。