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報載一年播了 800 遍的唐伯虎點秋香,戲中有一段是唐伯虎升格為高級書僮,跟原先的首席教師爭風吃醋,什麼教上教 先請而先教 後教而後請一大串的,而後首席就直接問一句,「你哪個道上的」?

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Q45 約莫在 1997 年左右正式由日產中國引進大陸,當時的作法與裕隆如出一轍,也是把 Q45 擺在 SUNNY、CEDRIC、URVAN 這些車同一間展廳。但因為當時大陸還處於缺車狀態,儘管 INFINITI 沒啥知名度,但還是可以銷得掉,不像台灣動不動大降價。有趣的是,Y33 CIMA 小改版本,大陸一樣沒有正式引進,而且也未見到水貨車的蹤影。

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儘管到青島的第一天就歪打正著的發現六和福特,不巧的是當天所有台灣幹部全都不在。有趣的是,後來幾天的行程我都有路過此地,也抽一次機會再進去一趟,沒想到因為碰上端午節連休,主管級的全部都不在,而且另一位台幹正好回台灣了...

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這個部落格原則上都是寫車、模型車、機車的東西,剩下頂多就是過節賀詞與幾篇旅遊介紹,跟車子扯不上邊的文章還確實是幾乎沒有,不過多個幾篇有意思的文章/照片,我想也是挺不錯的。

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中國大陸進口 CEDRIC/GLORIA 的歷史可以追溯到 1973 年左右,當時進口的是 230 DATSUN 260C,而後的 330 系列也依然是 DATSUN 版本。奇特的是,到了 430 時期,中國大陸成為全球唯一擁有左駕出口版本 CEDRIC/GLORIA 的地方,同時歐洲地區仍然以 DATSUN 300 的名義在賣 430 與 Y30,日產這麼做,用意推測是避免 DATSUN logo 的日本大紅色激起民眾反彈吧!如果說是看中中國大陸市場,那麼也不盡然,因為外銷到中國大陸的 CEDRIC/GLORIA,配備上都有一定「閹割」(細節可參考:珍罕型錄:NISSAN Y30 CEDRIC 左駕版中國大陸稀有車:NISSAN Y30 CEDRIC HardTop V30 Brogham 左駕版

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自從 1975 年第一代 911 turbo 登場後,因為比 911 霸氣百倍的造型,加上版件共用,頓時市面上充斥真假難辨的 911 turbo。911 發展到 964 時期,PORSCHE 原廠索性自己下海玩,直接以原廠車名義推出 964 Carrera turbo-look/Cabriolet turbo-look,而且不論後驅的 Carrera 2 抑或是四驅的 Carrera 4 通通都有,據印象,比起「普通 Carrera look」的價格來說不會太離譜。

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「福特六和」這四字對台灣人再熟悉不過了,而且有點觀察力的也可以發現,裕隆經銷商中的「七和」也是六和的關係企業;而之前成為 FIAT/LANCIA 總代理的法雅,背後則是億和在投資的,福特六和在台灣發展了 35 年,勢力可真不是蓋的。

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上回介紹 S65 與 ML63 的時候已經把複雜的 AMG 引擎系統簡單講過一遍,身為 AMG Compressor 始作俑者,SL55 後來也進化成最可怕的 SL65:6.0 V12 biturbo,最大扭力一舉突破 100kgm 大關!性能數字是不會輸給 SLR 的!當然,SL65 也有車重方面的問題,能否解除 250kmh 電子速限以及實際極速表現如何,還有待時間慢慢證明。

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最近這幾天行程特別多,跑了趟北京近郊,又去一趟石家庄,整天不得閒。當然,好處就是收穫滿行囊囉!

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