賓士黑頭車,是許多人小時候的夢想,可惜早年這類 1/18 出得很少,最早推出的有一說是 Maisto 的 280SE Convertible,但也稱不上是轎車,畢竟是一台敞篷車。真正以 S-Class 名義上市的 1/18 模型車,也是 Maisto 在 1998 年底推出的 W220 S500。儘管做工實在不怎樣,不過我還是在第一時間買進來好好欣賞這台心目中的黑頭車風範。

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三陽三代 CV3 便宜的售價與改不完的套件,開始侵蝕台灣年輕人的荷包與歲月,後來的六代 CV3,南陽索性自己也下去玩,推出 CV3 Type-R 精裝車,除了貼上 Type-R 貼紙與加上一些看起來很像 Type-R 的套件,最讓人受不了的就是兩張大耳朵 RECARO 座椅,頓時搶購一空。所以在六代末期出清時,CV3 也是這樣搞,連自排版也是在短時間就銷售一空。

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第一代 Golf 針對北美市場推出敞篷版,並順勢取名為「Rabbit」,但很奇怪的是,歷代 Golf 敞篷車都是隔代推出,Golf II、Golf IV 與目前的 Golf VI 都沒有推出敞篷款,反正敞篷車本來就是小眾族群,點到為止即可。

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汎德現在應該是台灣進口車商當中,除了永業以外獲利能力最強悍的。不過早年汎德也經過一番苦心經營。早年 BMW 在台灣幾乎沒有知名度,汎德成立後,一手帶起整個品牌形象,汎德第一台成功深入大家心中的車款,應該就是這款 E28 5-Series。

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上個月(七月)去天津中國汽車研究中心參加 C-NCAP 的新聞發佈會,那個地方也是汽車檢驗的重鎮,所以常會出現一些亂七八糟的測試車,這是在門口的「中汽世紀酒店」拍攝到的,可以這台車在拍到後的一週即舉行中國大陸的發表會,不然...應該可以賣錢錢喔!

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在中國大陸開大卡車有三個訣竅:放前輪煞車、超速、超載,所以在大陸見到大車超載是很稀鬆平常,就連某些知名汽車品牌,運送新車的拖車都是讓台灣走私集團的貨櫃自嘆弗如的。台灣早年也很多卡車超載,甚至高速公路剛開通的年代,南部送蔬菜的卡車為了搶早(越早送到的可以賣得越高價),所以果菜市場老闆親自壓車護送,每超過一台車就立刻發 100 元獎金給司機(當年 100 元不得了),所以那時候台灣的大車,凶猛的成度不亞於現在大陸的拖拉庫。

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Murcielago 是 V.A.G. 入主 Lamborghini 後第一款作品,VAG 投入相當多的心力在使 Lamborghini 更好駕馭,所以全面配置 4WD,但是其過重的車身,還是讓人無法在彎道上放肆施展。產品中期時,VAG 針對引擎與外觀進行小改款,但過程十分不順利。一方面是媒體對 Murcielago 負面評價不斷,二來在 Murcielago 小改版試車時,發生嚴重意外,試車手甚至傳出掛點消息,因此 LP640 的推出又被延後不少。

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前陣子在整理手邊的汽車 TVC,無意間發現一部 A33 CEFIRO 的 TVC,外型不是正統外銷版本的 CEFIRO,而是頗近似於台灣版的 A33,甚至後期也出現 A34 2.0 的身影,令我感到好奇。

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OUTBACK 向來給人印象是五門 CROSSOVER,但在北美倒是有專屬的四門版本。

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第一代 SABLE 在福特六和與水貨商的傾尬之下,以不到 90 萬台幣的售價搶市造成轟動。然而這批因為大多是跟原廠買斷的,以壓低成本為前提,所以在台灣水土不服的情況相當普遍,尤其上面搭載一堆電子配備,來台灣就是掛一堆,加上 SABLE 承繼美國車既有品質,也難怪有人嘆大黑貂這車開沒幾年,「除了喇叭不會響,車子其他地方都會響」。

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