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根據十年前的統計數據,台北市有十萬格停車位,但卻有一百萬台的流動車輛,不難看出停車位的供需是嚴重失衡的。所以這幾年台北市政府大力推行停車場業者優惠制度,不過卻也引來圖利的質疑,因為新成立停車場後,附近路邊免費停車位就會通通消失。

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MATIZ 當年靠著可愛的外型,以及便宜的 29.8 萬售價,成為台灣韓系車銷路佼佼者。也因為排氣量很小,所以駕訓班也是大宗客戶。不過正因為如此,MATIZ 在路上的行駛也受到一些限制。

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MASERATI 早年在台灣的名氣不小,主要還是因為汽購林某人的強力推薦,把 Biturbo 的名號喊得震天響,甚至還進一步扯出爭奪代理權的角力戰。然而,國人對於義大利的習性普遍不瞭解,尤其 MASERATI 這種手工跑車,脾氣又是數一數二的怪,所以現在殘存的,要嘛屢修不妥,要嘛直接丟路邊荒廢,這種例子不可勝數。我也很懷疑,到底台灣目前有幾台車況可以稱得上「不錯」的老瑪還活著。

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精兵是「飛羚三部曲」的最終章,也是 YATC 在裕隆 logo 時代的最後一號作品。演變到第三階段的飛羚,其實在「精兵」已經比較成熟,不管是造型設計抑或是車內配件的安排,都比飛羚 101 人性化很多。外觀上最搶眼的就是闔眼頭燈,帥氣的程度同級車只有三代 ACCORD 可以比美。

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M7 CEO 堪稱台灣史上最豪華的國產車,頂級商務 MPV 配上四張座椅,以及不到 200 萬的售價,讓人想起十幾年前的雙龍 Chairman CM600L。環顧現今市場,只有 T5 Business 的配備可以匹敵,但價格已經是 M7 CEO 的三倍有餘!

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SLR 是 Mercedes-Benz 繼 300SL Gullwing 之後的罕見量產頂級跑車,Mercedes-Benz 不計前嫌的跟 McLaren 合作,打造這一台夢幻旗艦跑車。不過,SLR 推出之後,負評相當的多,大部分集中在沒什麼制動能力的煞車(好比 PS3 裡面的 SL55 一樣),要不是有 CarreraGT 這台車,二手 SLR 應該是本世紀最沒有人要的超級跑車了。

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演變到第三代的 Z30 SOARER,終於讓左駕地區的車迷也能享有,以 LEXUS 名義推出左駕的 SC300/SC400,不過 TOYOTA 還是留一手,4WS、twin-turbo 1JZ 都沒有正式流到海外去。不過經過前面兩代的演變,Z30 已經是一台開起來可以很溫,甩起來可以很威的 FR 跑車。也難怪,明明底盤與引擎幾乎跟 SUPRA 雷同,但價格就是貴出一節。既然 Z30 潛質不錯,在日本也有 D1 選手拿它來當戰車下場,最知名的就是 T&E 的上野高廣,從前期版一直玩到末期款,要不是 Z40 變成電動硬頂,不然他現在應該玩的是 Z40。

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自從 Jalpa 讓 Lamborghini 吃大虧之後,很長一段時間 Lamborghini 都不敢讓產線有第二台入門跑車的出現,長年都以 Countach 與 Diablo 單一跑車產品在撐大局。不過也因為產品太單薄,Lamborghini 也一直無法脫離虧損危機,就這麼一路撐到 90 年代末期,終於被 VAG 集團輕鬆收購。

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宏碁當年以 400 萬美金的代價開始贊助法拉利車隊,當然也不會放過這個行銷包裝的好機會,宏碁遂首度把筆電掛上汽車副牌來銷售,只是定價出奇的高,小弟我是買不起,只能隔著櫥窗興嘆。當時宏碁-法拉利 400i 筆電的廣告相當大膽,標榜超硬機身,可以直接踩在上面更換燈泡,讓人印象深刻。也因為宏碁-法拉利的行銷策略獲得不錯迴響,死對頭華碩也一度導入 Lamborghini 作為品牌後盾,走一趟電腦商場就能夠見到兩個超跑品牌叫陣的海報,相當有趣。

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