CELSIOR's Automotive Saloon

第一代 GS 是 TOYOTA 首度委由喬治亞羅設計的車型，在日本當地也是全新的 TOYOTA 級距，標榜比 CHASER 更高級的運動豪華房車。第一代 GS 的平台就已經與 SUPRA 共享，引擎也是 2JZ，但外銷版沒有渦輪增壓的 2JZ-GTE 規格，而是以更大排氣量的 1UZ 化身為 GS400 販賣。

ESCORT 最近拜大陸蓬勃車市再度復活於車壇，但現在的 ESCORT 比起 70/80 年代的 ESCORT，恐怕是天差地遠。

曾經是全世界車展規模最大的日本，在泡沫經濟瓦解苦撐十多年之後，車市面臨劇烈震盪。過往一年推出四十款新車，近六年幾乎每年都不超過 20 款，全體銷量大跌 2/3 強。除整體經濟因素之外，越來越完善的都市交通也是促使日本車市逐漸崩解的原因，2009 年東京車展甚至一度傳出沒有外國車廠願意參與的窘境。

說起 2.0V6 的國產車，絕大多數人第一個想到的肯定是 CEFIRO，但其實除了 CEFIRO 以外，XG 常常是被遺忘的另一款國產 2.0 V6 房車。

90 年代歐洲景氣正好，許多中型房車紛紛將老大哥的引擎抱來用，如 XANTIA 有 3.0V6 這個匪夷所思的版本，VECTRA 從 OMEGA 2.5 MV6 借將過來，與 B5 PASSAT 的 VR6 分庭抗禮；而 406 把 605 那顆雙凸 V6 塞進來，可惜沒有在 TAXI 終極殺陣電影裡好好宣傳，所以知名度不是很高。

960 顧名思義是 6 缸的 VOLVO 9 系列，不過 960 的引擎演變也是有一番來歷的。

EXPEDITION 是福特 90 年代 SUV 家族當中的老二，規格僅次於老大 EXCURSION。而臺灣國產的 ESCAPE 排行第四，上面還有一位 EXPLORER。臺灣正式引進的福特 SUV 族群裡面，僅到老三 EXPLORER，由當年美籍主管主導。雖然 EXPLORER 價格實惠，4.0 車款要價才 168 萬，但國人對大排氣量 SUV 始終接受度有限，是以銷售表現差強人意，再上去的 EXPEDITION 與 EXCURSION 便與臺灣無緣。

DS420 是整個 JAGUAR 品牌旗下生產週期最悠久的車款，如同 Rolls-Royce Phantom VI 一樣，一做就是 20 多年。也由於 DS420 產期奇長，雖然停產也逾 20 年，產量 4000 多台的 DS420 目前全世界還有一定保有量。

一直不怎麼強調性能的 VOLVO 在 850 這個前驅車系出現後，首度加入性能指標 850R/850T5-R，讓 VOLVO 成功吸引性能取向的消費客層。20 年過去，850R/850T5-R 仍然是玩老 VOLVO 族群追逐的目標。當年凱楠與水貨引進的 850R/850T5-R 數量可能有百台之譜，但是 850 後繼車 S70R 卻幾乎沒有能見度，據稱與第一代 V70XC 同樣只有引進一部認證車進臺灣，評估之後並沒有正式引進臺灣。