CELSIOR's Automotive Saloon

以往「臺北車展」都是在年底於臺北世貿展出，頂多再區分成大展與小展。不過今年相當不一樣，原先僅是規劃為改裝車展性質的年中展覽，稍加包裝之後，順勢與高雄車展呵成一氣，搞了個也叫「臺北車展」的玩意兒出來，一時三刻還讓人搞不太清楚狀況。

國內歐系車末代車型採精裝方式促銷的，汎德雖然遠晚於福特六和的「跑天下追蹤型」，不過在豪華車而言，汎德的動作應該是最早的。

記得小時候舉家遷移臺南不久的時候，當時在上高速公路的路旁，丟著一台車頭鍍鉻橫柵一整排的怪車，圓形頭燈，後視鏡在車頭，實在也不知道是什麼玩意兒。識字以後，翻書才發現原來這是最早最早的跑天下，只後悔當時年少不懂事，不知道要拿相機拍下這珍貴的畫面，等到開始街拍時，這車老早不知死哪去了。

開老車在路上可以享受到許多讚嘆眼光，但承受這些眼光的背後，又是不為人知的辛酸血淚呀～

CITY 自從三陽與本田分手之後就離開臺灣，是以台本成立十多年以來，始終缺乏小型房車的級距，讓 TOYOTA 從 TERCEL 一路到 VIOS 把這塊市場吃死。

說起燒錢的氣魄，BMW 堪稱所有品牌之最也不為過。

SCION 是 TOYOTA 為北美市場創設的全新年輕品牌，也是近年為一一個針對北美市場成功的汽車品牌。SCION 一開始的創業作是將日規豐田的 iSt 與 bB 飄洋過海成為 xA 與 xB，xB 因為方正外型加上 TOYOTA 超凡的行銷能力，一舉將品牌氣勢帶開，xA 受惠於此才有比較不錯的銷量。

480ES 是凱楠唯一沒有正式引進的 VOLVO 車款，原因不明，不過對本地喜愛 VOLVO 的人倒是功德一件。

California 上市到現在匆匆一瞥也六個年頭，來到產品末期。California 並沒有按照 Ferrari 對待入門車的傳統進行小改，而是相當不同的推出末期性能款 California T。

話說 S90 當初是因為巨型兒童安全座椅才買下，原因的確挺鳥的。這回又發生另一件鳥事，一切都是為了張 eTag。