CELSIOR's Automotive Saloon

太古是 90 年代大陸最積極的進口車商，成功的在大陸打響「VOLVO 富豪」這個名號。

1979 年中共宣布經濟開放，汽車需求不斷快速攀升，原本沿用多年的車牌制度在 1985 年已經瀕臨爆表，大陸政府遂頒發新款車牌格式因應，以每個大城市為基準進行發放，不若原先只以省為單位，但這組俗稱「86 年式」車牌的號碼系統到 1991 年又在部分濱海城市再度面臨爆表，才有現在這種英數混用的車牌格式出現。

坦白說 Q50 這款車沒有什麼值得大書特書的，倒是新款 INFINITI 在香港的出現值得好好說一番。

勝利曾經是臺灣街頭隨處可見的熱銷車，尤其柴油勝利 803 雖然只有短短不到三年的銷售時間，卻因為便宜、空間大、油費低廉而大賣特賣，30 多年過去依然有相當數量保持至今。

本地進口的 80 是從第一代 B1 後期開始，當時永業前身韻豐汽車成立，銷售主力也就是 B1 的 80。隨後改名為永業，B2、B3 的 80 也一直是銷售主力，且在本地口碑不錯，直到現在 B3 還有一點兒能見度。

先前多次造訪臺灣的日本車友本池先生，近年因為某些因素已經一段時間沒有出國，不過個人與本池仍然定期聯繫，本池在 CROWN 零件取得上也給予了大力的協助。這次終於排除萬難，歷經三年終於再度來臺灣旅遊。

一年半前曾經簡介過夏亞號 AURIS 這款車（見車友街拍（日本沖繩）：TOYOTA AURIS II 夏亞號租賃車），介紹的當下，夏亞號 AURIS 當然已經被搶購一空，甚至分開賣的音響主機也老早沒貨了。而始作俑者 TOYOTA MARKET JAPAN（TMJ）當然不會放過向隅者的眼光，在第二代 AURIS 小改當下再度推出第二代夏亞號。

生產週期長達 12 年的 R129 見證臺灣經濟顛峰歲月，不管是經濟或者汽車雜誌都是在那個年代達到最顛峰，當時一手車訊謝社長就是以 300SL 代步，三不五時會在刊頭提到這台車的大小事，徐乃麟當紅歌曲 7533964 裡面也有一台大紅色的頗為搶鏡，當代港片就更不用說，街邊鏡頭不管怎麼帶都可以看到一兩台 R129 的身影。相較之下，2001 年推出的 R230 雖然有電動硬頂與性能款 SL55 加持，但 21 世紀的敞篷車已經因為電動硬頂的出現逐漸發生質變，畢竟過往為了敞篷車必須犧牲許多實用性，還得跟漏水、後擋模糊做長期抗戰，沒有一定的決心是不會進入敞篷車這個深淵。電動硬頂出現後除了升降馬達是消耗品以外，並沒有太多令人費心之處，也就因此少了那種呵護敞篷車衝動，加上氣候越來越極端，路上敞篷車也就越來越少見。