CELSIOR's Automotive Saloon

這次的汽車日記不玩什麼吊大家胃口的老梗，所以請各位看官放心，我最後真的是買了一台勝利 803，畢竟我覺得這台車已經沒有什麼取代性可言，勝利 803 在我國汽車史肯定會佔據非常大的篇幅，因此收一台勝利 803 當然是一件重要的待辦事項。

印象中在 90 年代街頭上最常見的跑車有兩款，一是三菱日蝕，另一就是愛快的 Sprint。這兩款跑車能見度會是最高的原因很簡單，因為他們分別是最便宜的日系以及歐系跑車，而且都還算很帥氣。

CITAN 這款車目前在路上能見度還很低，但最近因為有水貨商大量認證，相信以其三星標的魅力，應該很快就會大街小巷跑了。

TLX 這款車的名稱是結合 TL 與 TSX 兩款車名而成，顧名思義 TLX 就是取代這兩款車的作品。原先 TL 與 TSX 都標榜動感與性能，不過產品重疊度也不小，在 TLX 上市幾年前就已經傳出原廠打算整合這兩個車系的風聲。

上回提到在最關鍵的一小時，賣方幫我排除了其他的競爭者，加上車況很理想，又是中華賓士總代理的車，當然是現場成交囉。當天修車廠那邊也表現誠意，交車前會把一些小問題都處理好，讓我可以安心使用，還真是很不錯。而既然是第二台 190E，所以文章標題就更名為「190E II 日記」囉~

成立於 1972 年的福特六和，初始按照原廠的規畫以歐系福特為銷售主力，自然在市場贏得車體紮實的美譽，但相對的冷氣不夠、防鏽不佳、油耗等負面批評也多。原廠於 70 年代後期趁石油危機順利收購 MAZDA 之後，亞太地區福特轉以日系馬自達車型為主力，福特六和在本地的銷路逐漸踏上巔峰，畢竟以經濟車型用車環境而言，日系車還是比較符合本地的道路需求以及消費者胃口。

CHRYSLER 在台灣的銷售盛世巔峰，應該是由 NEON 以 59.9 萬帶起的平價進口車風潮開始，以國產車的價格可以買到美國原裝進口車，又有無窗框玻璃，誰還在乎三速自排呢？NEON 帶來的超高銷量連帶衝高了 CHRYSLER 銷售氣勢，第二波主打就是 STRATUS。

第一代 Q45 是當時日本最大排氣量的轎車，4.5 V8 的這個排氣量記錄直到 1997 年 Century 第二代大改款上市後才被打破。

<按：上回車友投稿，節省黃帶來了新款 ALPHARD 2.5X 的試車心得，同一時間，節省黃也順便描述了在日本自駕的感受，對於想要去日本租車旅行的車友，這一篇不妨參考參考>

Outlander 乃至於三菱其他車型在台灣的能見度相當高，因此一般人應該會覺得這種街拍有什麼好寫的。但是在日本，路上要見到一台三菱輕自動車以外的普通乘用車都不是件容易的事情。