CELSIOR's Automotive Saloon

跟 JR 相處也兩年多了，大部分的時間，JR 都是提供給老娘載農用物品通勤使用，JR 也不辱使命的發揮寬大載貨容量，以及讓老娘身邊朋友聞之色變的手排，所以再也沒有人向老娘借車代步，反而是我比較常借 JR 來用，畢竟有時間臨時要跑長途，JR 畢竟年紀沒有很大，省油好開讓人沒話說。

Arnage 生產周期長達 12 年，這 12 年當中小改的頻率算是 Bentley 史上之最。

Arnage 是賓利最後一款與勞斯萊斯雙生的全新車型，於 1994 年開始與 Rolls-Royce Silver Seraph 一起開發。開發初期就已經打算揚棄二次大戰後一直使用的 6.75 V8 老引擎。考量成本，勞斯萊斯與賓利不可能直接自己開發全新引擎，所以買現成的就是唯一選擇，而最初入選的是凱迪拉克以及賓士，但後來考慮到兩間廠牌形象都轉為性能提升，所以最後是由 BMW 勝出，Silver Seraph 使用 750iL 的 5.4 V12，Arnage 用的是 740i 的 4.4 V8。

Continental R 是賓利自 1952 年與 Rolls-Royce 共用車型之後，40 年來第一款獨立設計的產品，對賓利而言有劃時代的意義。

<有別於香港，澳門對多數臺灣車友來講應該是更加的陌生，個人十年前因緣際會曾經往返台灣與澳門多次，對於當地狀況稍有了解。澳門雖然早年由葡萄牙統治，但因為鄰近香港且汽車大多由香港輸入，所以澳門行車制度以及駕駛座方向跟隨香港都是右駕靠左行駛，只不過澳門允許左駕車上路，但一樣得靠左行駛（詳可參考澳門汽車講座1：澳門汽車文化概述　澳門汽車講座4：澳門車牌系統　　澳門汽車講座 4：與葡萄牙唱反調的右駕）

Turbo RT 是賓利 Turbo 車系的謝幕作。

一口氣看了這麼多篇老賓利街拍，是不是眼花撩亂了呢？

Brooklands 是 90 年代賓利的入門車型，用以取代 Mulsanne S 以及 EIGHT。然而，90 年代賓利雙門車型迎來改款，改款後的 Continental R 已經配上渦輪增壓引擎，連同原先四門的 Turbo R，賓利就只有入門的 Brooklands 還沒渦輪化。隨著敞篷版 Continental S 被 Azure 取代，渦輪化的下一步就是 Brooklands。

<按：和泰這幾年當市場盟主應該是當得很過癮，基本上賣什麼就大賣。不過或許因為一帆風順太久，和泰開始進一些跟本地市場不是很大的車型，本文主角 AURIS 就是個很典型的例子。新車上市當然引發很多討論，尤其號稱雙 A 臂的後避震設計讓人出乎意料，姑且不論到底算不算雙 A 臂，其帶來操控上的改善連帶使得後座空間跟 CT200h 有一拚。而新車蜜月期過了之後，AURIS 銷量明顯下滑，畢竟市場就這麼丁點大，即使是 TOYOTA 殺進來，頂多把市場填滿，也很難把總量給抬升上去。這次試車本來個人也計畫好一起陪同，但因為節目錄影時間剛好衝突，只好放咱們節省黃一個人唱獨角戲，我也跟各位一樣，只能透過底下簡短的文字來一窺 AURIS 的堂奧>

Turbo R 是賓利史上銷量最多的車型，四千多台的成績直到大幅降價的 Continental GT 推出後才被打破，但如果單以長軸銷售量來說，長軸的 Turbo R 仍然是目前賓利史上賣最多的長軸車型。