CELSIOR's Automotive Saloon

不知各位對於印象見過最早的 BMW 停留在什麼車款？我的話是 E21。

Daimler 這個已經從 JAGUAR 陣容當中消失快十年的名稱曾經是 JAGUAR 的頂級車型，007 電影裡面也常常出現它的身影。

因為轉換工作跑道的關係，身邊頓時有旅行車的需求出現，考量南來北往舒適性，貨車葉片彈簧的設計就暫時擱一邊。而且由於心中小惡魔作祟，總覺得不能只是隨便找一台 ACTIVA、AD 自排就了事，要找就找一台有趣的手排車，最好是能夠令人瞠目結舌的五門玩具，這樣才能工作樂趣兩兼顧～

Dynasty 曾經因為低廉的售價以及美國車方正外觀而成為路上的過江之鯽。Dynasty 是 New Yorker 的廉價版本，車身基本上一模一樣，但取消皮頂（改成選配）、立標、闔眼頭燈以及一堆配備而成的經濟車型。而也因為 Dynasty 取消許多 New Yorker 的電子配備，反而在後勤上省了不少功夫。

距離上回林肯日記是不是覺得很久遠了呢？嗯，我剛剛看了一下，已經是 14 個月前的文章了。這多少也代表著這一年來 MarkVI 沒有什麼大狀況。為了荷包，自從前年初 MarkVI 就過著停駛、復駛的循環，每三個月復駛一次，出來透透氣，然後再停駛，不知不覺這樣已經玩了兩年，當然也因為有開才有繳稅，所以省下了一筆可觀的規費。

第三代後期 SONATA 在 WTO 重新開放韓製車進口後以同級國產車更低的售價搶市，不過三代外型實在太奇怪，而且內裝質感不佳，市場反應平平。有鑑於此，總代理王記在全新的第四代推出後，大膽的作了一個韓系車前所未有的嘗試。

K7 從東部開上台北之後消失了好一陣子，主要是因為某位文山區的重量級人物對於這台車讚譽有加，所以大部分時間停在文山區而沒有在我手上。然而 K7 打檔的順暢還是讓人流連無窮，所以又找了一天時間去把 K7 抓出來玩玩。

韓國車大約是在 70 年代開始拓展外銷，臺灣也曾經是亞洲區的重要市場，80年代後期王記幾乎把 Hyundai 全車系都搬進本地市場，從迷你車到中巴都有來臺灣報到。但隨著 1994 年中韓斷交，韓國車同樣比照當年中日斷交的日本車待遇被禁止進口，韓系車一夕之間止剩下由德國 Karmann 代工的 Sportage 一枝獨秀撐了三年，1997 年因應加入 WTO，韓系車商等這一刻等了三年，當然也大張旗鼓的重整業務。

上回說到 CROWN 的引擎已經組好，但在放進去引擎室裡面還有一件事情要做，就是下水管。其實這次 CROWN 的問題不止在於熱水管，引擎周邊的許多水管都已經鏽得差不多，只是剛好引擎後端的那根水管運氣比較差噴了出來，其他幾根金屬管也都危如壘卵，然後還有一條金屬蛇型油管也變形嚴重，恐有漏油之餘。不消說，這些東西在材料行一樣都找不到，日本那邊也沒有傳出好消息。

最早翻譯做「邦的克」的龐帝克曾為正章與國產兩間分別代理。在複式代理初期，龐帝克走的是略高價的路線，平價車款因為跟本地市場屬性有落差，要一直到 80 年代後期才開始大量引進第三代 Sunbird，而且因為 Sunbird 不到 70 萬元的實惠報價，配上噴噴叫的排氣管，龐帝克在街頭的能見度瞬間暴增。