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<這是 940 Polar 在車庫的最後身影>

 

經過前一天的鏖戰,940 Polar 的 Royal 座椅移植到 S90 車上,940 已經完成交車前的最後一項工程,今天就是把它開去台中交給車友,這台 Polar 就正式與我說 byebye 了。坦白說,這麼久不曾賣車,六年前把 LANCER 交給下一任車主的那天一瞬間歷歷在目(詳見人生中的第一台車:MITSUBISHI LANCER SEi Gentle)。相同的是,都是因為經濟考量把車賣了,不同的是,LANCER 當初賣了之後就好像一位摯友離開,生活頓時少了些什麼,而現在至少還有精兵作陪,加上 940 Polar 當初也不是買給自己的,所以這離別的感覺,倒沒有非常強烈,反而覺得鬆一口氣。畢竟以 940 這種車來說,要賣也賣沒幾個錢,而且還得漫漫等待有緣人出現。半年前在物色臺南的 940,其實有好幾台到現在還是繼續丟在角落求售。反觀我這台 940 Polar 很快就跟車友談好,他方便我也方便,何樂不為呢?

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把 940 開出門,上高速公路前,來拍個畢業照吧!

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外觀是這台 Polar 入手前後沒有變過的地方

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引擎室也大抵沒有動

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內裝是改變最大的,畢竟「外觀給人看,內裝自己用」,當然要對自己好一點兒囉

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這些木頭飾板都是一點一滴弄上去的

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儘管常被人嫌棄兩種顏色,不過多了核桃木,視線不再那麼單調

 

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車門核桃木是 960 選配的榆木,相當少見

 

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當然還有全車份 Royal 座椅,讓人回味無窮

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940 行李箱方方正正,非常能載!

 

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最後一段高速公路,940 穩定性依舊沒話說

 

一路上都沒遇到堵車,兩小時就到台中相約的地方

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拍下這最後一張儀表板照片,166841 公里,是我跟 940 Polar 的終點了

 

 

最後請車友送到台中統聯站,簡單的操作交代完後,目送 940 離去

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BYEBYE 940 Polar,希望你為下一任車主繼續肩負南來北往的重責大任!

 

 

這次賣車的時間相當快,從動念到交車也就兩週時間,過程大抵都很順利。不過不少車友在聽到成交數字時,紛紛表示不可思議,怎麼會是這個價?

 

其實我坦白說一句,我並不喜歡別人問「你賣多少」、「你買多少」這種傻問題。道理很簡單,以這台 940 為例,假設我說我這台賣個 20 萬,對方的反應不外乎「你虎爛啦」或者「幹你賺很大」;若是我說這台賣個 2 萬,大家又會說「啥,你賣這麼便宜,那不是賠很多嗎」?第一點,我賺多少賠多少,有這麼重要嗎?感覺起來多數人在問這種問題都是懷著看好戲的心態,然後希望自己手上的車會更有價值。其實這種萬把塊錢的車子,再怎麼賣,能賺到多少錢?更何況我又不是車商,我買車不是拿來撈一筆的,反正車買來就幾個錢,再怎麼賠也有限吧!第二點,就算我賣了 20 萬,真的有賺嗎?

 

其實在這台車要賣之前,價格方面我也琢磨過一段時間。以同樣 90 年代 VOLVO 車系而言,9 系列與 4 系列是最沒價的,V70/855 系列價格最好,850 看起來也不錯,但說穿了,9 系列維護成本最低,一年耗材開銷兩萬塊錢差不多可以搞定,850 至少是兩倍的價格,單就這點,850 再怎麼賣也不太可能賺頭比 940 來得強。而 V70/855 雖然行情漂亮,但一方面入手價格本來也比較高(以二手車為例),而且 855/V70 養護成本也跟 850 相去不遠,還得忍受那個異音四起的尾門,尤其 V70,零件開銷又比 850 高一等級,所以說穿了,到頭來就算賣價比較高,那也不過就是在賣車那一瞬間自己心情比較爽一些而已。真正把整台車從頭到尾的開銷算一遍,花的理論上都比看似沒價的 940 來得多。

 

更重要的是,買車、賣車、養車,在在都是個人 kimo 的問題,畢竟不是車商,整個過程下來到底賺多少賠多少根本就不重要,重點在於過程當中有沒有玩得開心,有沒有順利抵達每個目的地。雖然這台 Polar 買進來的前一個月讓我一肚子火,不過我也挺 enjoy 為了這台 940 上山下海衝肉場、買書買型錄的研究過程,透過開這台 940,我所得到的知識用錢是無法衡量的,尤其很多原先對歐洲車的想法,實際開過以後就知道是怎麼回事,也就明白網路上寫怎樣的人是的確開過的,寫怎樣的只是鍵盤車手,而且這些東西真的沒有開過就不會知道。

 

舉個簡單的例子,這台 Polar 是 2.3 低增壓,馬力只有 135 匹,但新車價格卻與 2.0SE Turbo 155 匹馬力的便宜一萬塊錢而已。雖然 Polar 扭力數據與 2.0SE 同,我想多數人都很樂意多花這一萬元去買馬力多 22 匹的 SE 吧!但真正實際開過 Polar 就可以發現,Polar 調教比 2.0SE 更符合實際需求,2.0SE 動力反而有點過大導致右腳常常會不自覺的多踩油門,油耗數字當然也就比不上 Polar,而且 Polar 因為增壓值太低,引擎磨損以及過熱幾乎是不會找上門的。若真的嫌 Polar 動力不足,去肉場拆一個美規 2.3SE 的電腦,再換上一組渦輪回壓管線,Polar 就可以變身成 165 匹馬力/26.5 公斤米扭力的野獸,還不夠的話,日規還有更高增壓的 190 匹規格電腦可以升級,反正渦輪本體這些硬件通通都一樣,差別在於駕駛者願不願意多壓榨車子以換取更多動力而已。所以說,以我這種貪生怕死的人,Polar 這種動力剛剛好,油耗表現也可以接受。沒實際開過,真的不會知道。

 

言歸正傳,這台 Polar 在我手上將近八個月的時間,整體開銷多少也不是很重要了,能夠得到許多關於 VOLVO 的知識同時又體會到 VOLVO 造車工藝與理念,我覺得已經很夠了。車友能夠在我賣車的第一時間接手,也幫我省下一堆事情。儘管這台車我可以主打 Royal 座椅,可能能夠賣得多出甚多的價格,但 940 這種車要賣可能得耗個大半年,這段期間的稅金保養保險開銷,就是一筆可觀的數字,二來還不見得賣得掉,何苦呢?

 

這台 940 Polar 與我的起源,並不那麼的浪漫,一開始也是起起伏伏,但終究還是寫下許多有趣的回憶,最終也沒有以報廢收場,算是讓人最感欣慰的。可以這麼理解,比起精兵,我跟這台 940 Polar 的緣分沒有那麼夠,精兵三番兩次想要脫手,卻都因為一些轉折賣不了或者必須用到車而作罷,本來只打算開個一兩個月卻一直留用到現在。所以,凡事不必太強求,一切還是「緣分」兩字。精兵什麼時候會脫手?下一台要買什麼車來玩?

 

就讓「緣分」來回答這一切吧!

 

POLAR 日記   完

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POLAR 日記 1:放膽開獎

POLAR 日記 2:見義勇為

POLAR 日記 3:驗明正身

POLAR 日記 4:高速長途實測

POLAR 日記 5:來抓溫度

POLAR 日記 6:碟盤更換

POLAR 日記 7:後碟盤更換與洗鋁圈

POLAR 日記 8:一台讓人常回娘家的車

POLAR 日記 9:榆木上身

POLAR 日記 10:中控台也來裝木頭

POLAR 日記 11:Royal 座椅全上

POLAR 日記 12:水箱罩換換口味

POLAR 日記 13:重逢的點檢

POLAR 日記 14:差點壯烈犧牲

POLAR 日記 15:最後的戰役

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