CELSIOR's Automotive Saloon

上回跟各位看官講了停駛的攻略，這回就來講講復駛的各種竅門。復駛顧名思義就是要把車開上路，如果你想要別的方式上路「尬伊拚」，請跳過這一篇寫給守法守紀好公民的文章。
 

嗯，好像很久沒有寫這種實用型的攻略密技，今天就跟大家來講講停駛的奧妙吧！
因為個人手上的車＂稍微＂多了一點，我常常跟監理站打交道，也跟承辦人員混得很熟。會常打交道的原因，自然是手上這些車不可能全部都掛上車牌。固然隨時處於 stand-by 的狀態，看起來是很爽，但是稅金真是讓人繳到翻過去，所以我一直以來都維持「要開才復駛，不開就停駛」的指導原則，如此雖然得花點兒時間，但省下來的稅金非常可觀，一來一回還是很划算。舉個簡單的例子，一台典型 2000c.c. 轎車，一年稅金是 17440，平均起來一天就是 48 塊錢，一個月就是 1400 多，即便是經濟實惠的 1800c.c. 小車，一天稅金也有 31 元，一個月 1000 元，也不能算是一筆小錢，所以車如果一陣子沒有要開，個人還是會建議就花點兒時間跑個監理站辦停駛，很快就會發現划算很多。

隨便問一個台南人，參加過什麼汽車的活動，大家肯定會說：南台車展。
 

君越這款車曾經在台灣以 BUICK LaCrosse 的名義國產上市，但因為別克品牌形象以及裕隆銷售策略，LaCrosse 在台灣表現得差強人意，甚至裕隆官網上的桌布圖片還是直接拿上海通用的桌布一刀未改，可見裕隆當時也無心經營這個品牌。
 
然而身為對岸賣最好的同級車，LaCrosse 君越的實力真的是無懈可擊。嚴格講起來，君越車系是從第一代君威 Regal 3.0 版本演化而來。上海通用於 90 年代後期準備國產之前，曾經試探性的原裝進口一批 Regal，受到市場空前歡迎，於是就直接把 Regal 國產化，當時定名為「新世紀」。新世紀畢竟是原原本本的美規車型，不少設計以及造型與大陸市場口味還是有所出入，雖然當時泛亞還沒有足夠的設計功力去全盤改造，不過上海通用還是很用心的幫新世紀改了一個更大器的前後造型，並且改名為「君威」。由於豪華程度遠比當時同級車 ACCORD 六代、B5 PASSAT 強，君威很順利的承接新世紀打下的市場，並一舉成為同級車銷售冠軍。而因為君威 3.0 對上更高等級的一汽奧迪 A6L 顯得有點力不從心，上海通用也積極規劃後繼車型，即是第一代君越。

「金牛座」顧名思義即 TAURUS 的簡稱。TAURUS 不僅曾在台灣大放異彩，也曾經是對岸進口車的紅牌。
 
1991 年登場的第二代金牛座被國務院相中，成為平衡陸美貿易順差的媒介，亦即大陸官方自行大量引進第二代 TAURUS，也就是所謂的「大貿車」。當時跟二代 TAURUS 一起被大貿進口的還有小一號的 Tempo。報價只要 20 萬出頭人民幣的 Tempo 大受歡迎，也讓 30 幾萬的 TAURUS 沾了不少光，所以之後的第三代第四代 TAURUS 都成為大貿車型。

一年半前曾經簡介過夏亞號 AURIS 這款車（見車友街拍（日本沖繩）：TOYOTA AURIS II 夏亞號租賃車），介紹的當下，夏亞號 AURIS 當然已經被搶購一空，甚至分開賣的音響主機也老早沒貨了。而始作俑者 TOYOTA MARKET JAPAN（TMJ）當然不會放過向隅者的眼光，在第二代 AURIS 小改當下再度推出第二代夏亞號。
 
畢竟有第一代夏亞號，第二代夏亞號聲勢就不如第一代，大多部品也只是第一代的延伸再做些變化，這裡就不多做介紹。不同於上一次只是拍拍照，這回車友到日本刻意花大錢去租了一台第二代夏亞號來過過癮。說花大錢並不誇張，夏亞號的租金跟後驅 MarkX 差不多錢，等於用比 CAMRY 貴的租金去租一台 TIIDA，真的是要很有愛才行。

掐指一算，自 2005 年首度參觀臺北車展，到今年正好滿十年。十年來臺北車展的變化，當然還是以今年的幅度最為驚人。今年臺北車展首度劃分世貿展館與南港展館兩塊區域。對車商而言，不必全部擠在世貿展場，平均展覽面積大增一倍有餘，可以提供消費者更充裕的看車空間，以及擺出更多陣容的條件。不過相對的，車商的開銷也勢必暴增，而且因為空間變大，不能像往年那樣塑造出人擠人的熱潮，對於現場接單的氣勢，多少會有影響。
 
至於對消費者而言，變成兩個展區之後當然就得花上更多時間才看得完。根據實際測試，光把臺北車展每台車車頭與車尾各拍一張，然後索取櫃臺資料，加上兩展館移動時間，一天是跑不完的！不過這多少也代表臺北車展的規模已經提升到新層次。而事實上，就本次臺北車展的硬體裝潢而言，其實已經到國際二線車展的水準，這是臺灣車壇史上的頭一遭，也象徵著國人終於有機會享受到跟國外同步水準的車展了。

很快的又到了年底，臺灣一連串車展序幕由南台車展鳴槍起跑。不過今年對臺南而言，還有著與過往不一樣的意義。
 
以往臺南是全臺灣縣市當中唯一有兩次新車車展的城市（年中南港車展其實是改裝車展的延伸），但明年已經確定沒有臺南車展，據聞是因為南紡展覽館租金貴、裝潢花費兇，但銷售效果並沒有很好，加上除了幾間嘴硬的總公司以外，大多車商都下修明年市場規模，因此 2016 年南紡行事曆看不到有車展的檔期，也就是說，2015 年底的南台車展將成為臺南地區唯一的年度車展。
 

時序進入 12 月，臺南地區年底盛事「南台科技大學車展」按慣例在 12 月的第一個週末熱鬧登場。身為臺南人，，自 1998 年就開始去南台車展看車，不知不覺也這樣看了十五年，一路看著臺灣車市的潮起潮落。南台車展雖然是在具體不過的汽車展銷會，但也因為處於最前線，車市冷熱反應是非常明顯的。
 
今年南台車展規模沒有特別大，但是有一個讓人印象深刻的地方就是，今年比往年都還要「熱鬧」。儘管參與的車商沒有比較多，車口數也大概跟去年差不多，但今年光是新汽車展示區就搭建了三個舞台，每半點就有大聲公在叫叫跳跳，非常熱鬧，一路上都只能用吼的才能讓對方聽到話，可以說是前所未見的經驗，同時也能夠看出地區車商已經感受到車市回春的潛力，才會在這種小規模的展銷會也願意砸重金來增加買氣。

 
RAV-4 是 TOYOTA 第一款都會 SUV，推出於 1994 年那個旅行車還當道的年代。其實，RAV-4 也是日本第一台都會 SUV，日產甚至要到 21 世紀才有類似產品。