CELSIOR's Automotive Saloon

中國大陸那邊一直有消息指出吉利打算讓 VOLVO 重回自由，原因是，吉利併購 Volvo 這麼多年來，Volvo 始終很難管理，講白的就是管不動那群瑞典人，講好聽點是說 Volvo 維持了品牌的獨立性，但卻也因此沒辦法推出符合吉利胃口的車型，吉利也只能勉強透過控股的地位，拿到 Volvo 的相關開發技術來推出領克以及極氪這兩個品牌。

 

日產是不是玩完了？這是我最近最常被人聞到的問題。
如果我們把這個問題修正成東風日產是不是玩完了？我會回答，雖未至亦不遠矣！從今年廣州車展東風日產的攤位就可以看到，東風日產的問題真的很大。首先整個攤位並不知道主題是什麼，然後發表了一台跟日產沒有什麼太大關聯的 N7，之後就不知道幹什麼了。

INEOS，去年第三季正式在中國大陸發表品牌並宣布上市。

代號 J250 的新款 PRADO，日本直接停止接單，世界各地幾乎都是缺車狀態。
唯獨中國大陸除外。一汽豐田是在去年底廣州車展發表，並同時宣布導入國產，今年四月正式上市，本來預期可以找回許久不見的排隊候車潮，但實際上上是沒多久，官方就有優惠政策，而多數一汽豐田展間，檯面下也有一定程度的折價，完全沒有歷來 LAND CRUISER 或者 PRADO 上市時的買氣。

ALFA ROMEO 可以在中國大陸活到現在也是一個奇蹟。

在中國大陸的 Mercedes-Benz 存在特有種 C/E/GLC 長軸版以外，還有一個很特別的長軸版本：A-Class 轎車。

這 LEVIN GT 又是一個中國大陸特有種。
話說因為當年法規規定，一間外國汽車品牌最多只能跟兩間中國大陸品牌合資，像豐田就先跟天津，後跟廣汽，分別演化出一汽豐田與廣汽豐田。但這種雙重合資模式，不免會造成爭風吃醋，就是當有一款車賣得好的時候，另一間合資品牌也會要求要生產那款車，比方 PASSAT 在上海大眾賣得好，一汽大眾也來搞個 MAGOTAN 邁騰。
COROLLA 最早是 E120 後期在一汽豐田國產，賣得還算不錯，所以到了後面，廣汽也要求要生產這款車，然後命名為 LEVIN，某程度也算複製了日本當年豐田經銷商的作法，甚至行銷上有時候經銷商還會彼此攻擊，但至少兩款車也確實把 COROLLA 車系整體銷量帶起來。
後來一汽豐田眼見廣汽豐田凱美瑞 CAMRY 賣得嚇嚇叫，自己旗下的 CROWN 越賣越差勁，一汽也想搞一台比 COROLLA 更長的傢伙來賣，填補產線空缺，於是出現了所謂的 ALLION 亞洲獅。那你一汽豐田有這種產品，我廣汽豐田怎麼能認輸了，於是廣汽豐田就用 LEVIN 搞出了長軸車型，也就是照片這款 LEVIN GT。
我是真搞不懂為何要用 GT 來代表長軸，全世界真是找不到第二個長軸叫做 GT 的車款，但沒關係，市場接受就好，而且臺灣也沒什麼資格去批評 GT 的濫用，30 年前 CORONA EXSIOR 就標榜是 GT 房車，還大言不慚的說是 GRAND TOURING，沒關係，市場照樣買單，誰管你 GT 到底是什麼意思。

SKODA 也是一個中國大陸在自主品牌崛起之後被嚴重邊緣化的品牌。其實講白了，SKODA 這個品牌根本就不該在大陸國產，但 VAG 的神操作讓這個品牌著實享受過一段美好時光。

同樣身為豪華品牌的 JAGUAR，在中國大陸處境又是如何呢？