相信不少看官見到照片之後覺得標題過分聳動，不過就是一台賓士 V 系列計程車，有什麼大驚小怪的？
自從政府開放旅行式、廂式車款可領計程車車牌後，路上計程車樣貌忽然變得非常多，早年被 WISH 壟斷的這塊市場百花齊放，即便想要壓低貨物稅金的國產客貨休旅車也紛紛針對計程車市場推出超低價客車版本，因此現在路上休旅計程車的比例相當高。賓士現行 V 系列看起來也符合這些規範，可能就是因為價格比較高，所以路上 V 系列計程車很少。
講了半天，到底這台計程車有什麼特別的？
各位仔細看，這台車不是 V-Class，而是更入門的 VITO，這樣各位明白了吧！這台車領牌的已經被下封口令，所以只好請各位看官自行想像，可以確定的是，不會再有第二台 VITO 或者類似的車型領得到計程車車牌了，下次在臺南見到它別忘了跟她招手試試這部全台唯一的計程車。
根據文獻紀載，滿清末年汽車進入後，已經有嘗試針對汽車船舶課徵稅費，民國初年也有類似規定，但問題卡在徵收方式不容易落實，在此之後各地方政府也有嘗試對汽車收錢，但成果都不彰。直到民國 34 年制定使用牌照稅法，明確指出完稅的車輛才發予使用牌照，而當時收稅的”車輛”也很有趣，汽車、人力車、船、肩輿以及馱獸，所以驢子啦花轎啦都需要掛上車牌才能合法上路。當時另外一個有趣的現象是，營業用車的費率是私人用車的兩倍，頗有雙重課稅的意涵在裏頭。
這種 1000 元吃到飽的費率沒有維持很久，隔年，也就是民國35年使用牌照稅法修正，自用小汽車變成 15000 元才能吃到飽，一口氣漲了 15 倍。更誇張的在後頭，再隔一年，民國 36 年修正變成一年 500,000 元吃到飽，簡直嚇死人。不過其實一年 50 萬在當時不算什麼，畢竟那個時候戰後物價通膨嚴重，後來政府發行新台幣之後，民國 37 年修正使用牌照稅法，私人小汽車大降為 1400 元吃到飽。
所以私人小汽車又翻身了？並沒有。民國 37 年修正時一併加了個附帶條款，原先私人用車稅額是營業用的一半，從民國 37 年開始，私人車輛加收 4 倍，也就是一年 5600 吃到飽！而民國 39 年因應新台幣通膨穩定，將小汽車每年稅額調降到 600 元，但私用汽車擴大徵收 10 倍稅額！這種私用車輛加徵的規定一直到民國 51 年才廢除，也就是說在民國 37 年到 51 年能夠持有私人車輛，真的是一件不得了的事情，畢竟當時政府一年也只核發 200 張行車執照。
民國 51 年大修正的使用牌照稅法首度不再單以車種區別，而出現按照排氣量課徵的堆疊費率。換句話說，在此之前不管大車小車不管排氣量，只要是私人小汽車，稅金都是一樣的（雖然法規有訂定徵收金額上限與下限，但各地政府怎麼可能不多收一點兒呢）。而一開始出現的費率堆疊方式，就跟現在的課徵級距很相近，600c.c. 以上就是每 600c.c. 一個等級，而 600c.c. 以下的級距劃分方式，跟當時的日本制度很接近，不過弔詭的是當時日本也沒有出現 600c.c. 跳一個級距的狀況，所以這種玩法究竟是哪位兄弟獨到的見解還有待釐清。
民國 60 年使用牌照稅法修正，因應物價與通膨，把各級距費率調高。再下一次關於費用的修正就是先前提到的民國 68 年。而民國 68 年的修正相當有意思，這涉及到牌照稅的課徵。
時序進入春季，除了過年假期結束所帶來的煩躁，對於開車族更頭痛的，就是四月即將到來的牌照稅稅單，因此每年第一波二手車的出售潮就是出現在三月四月這個時期。
有在開車的一定很清楚，臺灣目前的牌照稅稅制與燃料費費率都是按照排氣量，並且區分每 600c.c. 一個級距，到 3600c.c. 之後，牌照稅變成每 1200c.c. 一個級距，燃料費維持不變。換句話說，排氣量剛好過門檻的車，就很容易在講求經濟效益的二手車市場上成為弱勢，比方1900c.c.、2500c.c.、3100c.c.、4300c.c.、5500c.c. 的車，不管新車價怎樣，折舊率就是快速很多，而且銷售時間也會拉長。所以久而久之也就容易產生一個觀念：某某車當年賣不好就是因為稅金重。
確實，扣掉強勢品牌如雙 B 凌志豐田，基本上只要有上述那五種排氣量的車型，新車都不是很好賣。然而，這是近 25 年的事情，在更早之前，排氣量與新車銷售幾乎是扯不上邊的！
不相信？
其實就算汽車普及了這麼久，還是有很多民眾根本搞不清楚牌照稅燃料費什麼是什麼，像我之前買某台車的時候，車主還跟我拍胸脯說：我這台車已經幫你把牌照稅繳到明年四月了，所以你要補我多一點稅金。而在監理站也常常有”牌照費”、”燃料稅”的名詞在耳邊繚繞。當然啦！完全搞不清楚狀況的人現在已經是很少數，多數人應該很清楚自己的車一年稅費要繳多少，只是，相信絕大多數的人都不知道，我們現行的牌照稅費用其實是從民國 84 年才上路的。
如果哪一天車車的引擎掛了，而且連下座都要分解，現在不知還有多少人願意花這種大錢呢？
之前引擎掛的時候，老闆見到我還願意花錢重整引擎也感到不可思議。老闆說，二十幾年前剛開修理廠的時候，一年少說都會重做五六十具引擎，而且都是大整理，要吊引擎，工期至少一週，倒是車主不但很樂意花錢，而且還紛紛要求快一點，就算要加多一些錢也沒關係。反而現在可能一年只拆到三四具引擎，配合的搪缸店老早就改行去做金屬加工，過往專門大修引擎的店家也倒了不知幾百間，畢竟現在消費力夠，殘值只剩個位數的車索性直接扔掉換新車就好，何必又花個幾萬塊錢去整頓引擎呢？
如此一來，這則 25 年前的福特六和廣告，在現在這個消費氛圍肯定是不可能出現的。廣告大意是說，原廠提供老跑天下整理引擎的服務，而且只要「三天」（其實真的很快），便可以讓跑天下再度「跑天下」。從廣告文字來看，有 600 多位跑天下車主已經享受過這樣的服務了，而且廣告也提示必須要三天前預約，顯然這種大修引擎的服務在當時頗受歡迎。誠然，在那個新車消費力沒那麼強，引擎卻又不耐用的年代，很多坊間專修引擎的車廠每天就是「擎滿為患」，引擎滿到大馬路上的比比皆是，現在要看到這種引擎滿地的場景恐怕只有在報廢場認證區，甚至有很多店家也懶得去大修引擎，畢竟工時長，算起來工資不一定算是好賺。
當然，個人更好奇的是，現在還有誰願意讓原廠去大修老引擎的？真是該頒張獎狀鼓勵鼓勵了！
早年汽車業務員底薪很低，就跟保險業務員一樣，一個月幾千塊錢意思意思。但不同的是，汽車業務員的銷售獎金也很低，一台車也就幾百塊錢，不像保險業務員一筆單就能賺個四五成佣金，也難怪當時社會揶揄新 X 人壽創辦人最聰明：「拿一張紙（保單）就可以向民眾換一堆鈔票到手」。
不過，30 年前的新車業務員收入倒是不會比保險業務員遜色到哪去，公司既然給的底薪不多，交車獎金又少，自然公司也不太會管東管西的，加上當時民眾多半是第一次購車，思緒、資訊都不大清楚，業務員講什麼就信什麼，就算是光明正大的把數字攤開來，也不會有人發現裡面有什麼玄機，底下這則廣告就是很明顯的例子。
一台帥氣的美國轎車，一身帥氣的西裝，多麼令人羨慕呀？就好像幾年前現金卡浮濫時，還有銀行找藝人代言說「借錢是一種高尚的行為」，讓不知多少人趨之若鶩。當然，魔鬼還是藏在細節中的
不要說二三十年前，現在新車貸款常常會推什麼零利率，但好像也沒多少消費者會仔細去算扣掉補貼息後到底利率是幾 ％，大家幾乎都只看說每個月得繳多少錢，然後自己負擔不負擔得了。現在尚且如此，遑論當年被第一次購車喜悅沖昏頭的準車主們。
記得沒錯的話，中 X 信託應該是當年第一間汽車貸款可以拉到 3 年以上的銀行，而且這則廣告是直接面向消費者的，等於是說消費者可以找中國信託的人一起去買車，然後單獨向中國信託辦理分期付款，而不是像現在都由經銷商一手包辦/代辦。雖然廣告內已經很清楚寫明每月應付本席，但我相信也沒多少人看得懂表格裡面的數字。中國信託還很貼心的舉了個實例，我們姑且以此實例來計算，看看當年買車貸款有多恐怖：30 萬元的車扣掉自備款 6 萬，等於貸款 24 萬元，每個月繳 7397，共 40 期，乘起來就是 295880，減去貸款金額 240000，也就是利息得付 55880。看起來好像也不多喔？是嗎？把 55880 再除以 240000，得到的數字是 0.2328，也就是說，40 期分期付款利率高達 23% 多！會超過法定利率 20% 上限應該是複利的關係，所以理論上沒有違法，是不是很恐怖？
前幾年因為在大陸混的緣故，偶爾也接觸到一些臺灣出口過去的車輛，除了正規引進的車（像是 MONDEO M2000、METROSTAR、ESCAPE、WISH...等），也偶爾會遇到一些在台灣很普遍但在大陸沒上市的車。先前在對岸車友提供的街拍照片當中已經有提到台商自帶車輛到大陸的事情（見海外車友街拍（深圳）：Mercedes-Benz W140 S320L 中華賓士），因為臺灣這邊沒有開放汽車出口到對岸的有關事宜，所以一直以來都是透過第三地中轉，而因為香港直接與深圳比鄰，香港當地亦有許多標榜可以在大陸提車的車商（見香港汽車講座7：左駕車買賣），所以台商把車運到大陸都是從香港中轉，目前為止還沒聽過有其他地方中轉過去的記錄（直接鐵殼船「飛」過去的當然就不包含在內）。
這一則不甚起眼的廣告，正好填補長久以來的資料空白。
雖然有一定數量的臺灣車輛被台商帶過去大陸，但按照大陸多如牛毛的行政程序與關卡，不太可能全程都是自己一個人包辦（就算是臺灣目前開放 WTO 自備外匯，要全部親力親為也是件不簡單的事情），以前在打聽把車從臺灣弄到大陸消息的時候都會聽到中間會有一個「有力人士」在處理，顯然這則廣告就是所謂的「中間人」。中間人在那種年代不能太高調，像這則廣告當中只留美國聯繫方式，畢竟政府是禁止臺灣這類「先進工業產品」流到大陸去，就算是當年飛羚、得利卡跑到對岸去參加車展，事先也是低調到不行，尤其發生漳州電廠案之後管制的就更為嚴格。相較之下，大陸那邊倒是挺歡迎台商把車弄過去，據說當時在深圳還有特別為台商車輛弄一個「綠色通道」，方便台商車輛快速通關，然後再到台商投資所在地上牌。
這幾年隨著大陸開放國產車廠三大三小政策以及加入 WTO 之後，大陸當地國產車、進口車選擇越來越多，願意這樣大費周章把車帶過去大陸的台商已經越來越少。而也因為大陸汽車市場蓬勃發展，大陸官方也逐漸禁止二手車進口，連帶的也使外資自辦進口的審查變得嚴格，雖然不至於造成太多成本支出，不過這幾年已經沒有聽到還有台商把台灣本地的車輛弄到大陸去招搖的。相對的，這類「中間人」應該也早已成為歷史代名詞。
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本地拿五門旅行車來當警車雖然不是頭一遭，但國道警察隊使用三廂五門轎車這肯定是史無前例。
這批 F11 五系列旅行車是用來頂替 Space Gear 的缺。過往國道事故處理車都是用 Space Gear 擔任，但一方面 Space Gear 早就過了汰換年限，二來日系廂車並不適合在高速公路值勤，尤其重心高，Space Gear 難以支援其他勤務。本來有傳出國道警察隊有意購買 SUV 車型作為事故處理車，但一來預算不夠（預算也只能買得到日系 SUV 或者 X1 這種實用度比轎車還低的 SUV），二來社會觀感可能不佳，畢竟先前拿來「移動測速」的 G500 都被罵翻了，一番研究過以及招標之後，才導入 F11 520d 旅行車接替 Space Gear 的位置。
雖然 F11 內部空間不若 Space Gear 來得大，但對於一般事故處理算是綽綽有餘，且 520d 高速表現不輸一般 F10 五系列轎車，一般勤務需要支援時，F11 也可以派上用場，等於一車兩用。目前國道警察 F11 編制初步為一分隊一台，逐漸會擴充為一個分駐所一台，待 F11 除役後，頂替者應該也是這類三廂旅行車款。
其實五門旅行車用在高速值勤相當受用，香港一直都有數部 Passat Variant 在做測速兼事故處理，甚至還有幾台「隱形戰車」用的是 535i GT，香港不少車友都因為該車太低調而「中招」。至少目前國道警察隊還沒打算用 F11 當偽裝車，所以高速路上還是小心 CAMRY 與 Grunder 就好。
看一個人有沒有在養車，就看他四月與七月的心情準沒錯。
每年四月與七月都是養車人士災難降臨時刻，四月要繳牌照稅，七月要繳燃料費，而且一次繳一整年。於是在農曆年後就會出現二手車拋售潮，為的就是躲掉四月份的牌照稅帳單。也有些在四月心不甘情不願繳完錢之後，發現車子毛病多（尤其是冷氣不冷的）或者用不到，趕在七月另一張帳單報到前把車扔出去，所以每年三月、六月的二手車車源都是拜政府所賜的豐富。
為方便對照，這裡順便把最常用到的汽油自小客級距牌照稅燃料費都放上來（柴油車、電動車因為數量較少，這裡就先偷個懶）
500c.c. $3780
501c.c.~600c.c. $5040
停泊在 Cadillac 救護車旁的，就是這台老雪佛蘭救護車。
根據一旁說明板，此車是美國大使館所贈送，而此車是否有真正執勤救護任務過，也未見進一步說明，解說只稱此車護送蔣經國由七海寓所前往榮民總醫院。既然一旁 Cadillac 是執行該項運送任務，此 CHEVROLET 應該僅是押車用途。
說明板沒說明此車是贈送前就改裝為救護車還是贈送後由總統府自行改造，但以後者機率較高，畢竟此車外觀非常低調，根本看不出來是救護車，符合蔣經國低調行事的風格。當年蔣經國擔任行政院長時，政府按慣例指撥一輛別克轎車作為配車，蔣經國原先亦有推辭，但實際一段時間後便習慣以此車出入，甚至到接任總統之後，蔣經國也堅持使用該輛別克轎車。然而，過往蔣中正車隊清一色使用 Cadillac，如此變成武官車、開道車、侍衛車均為 Cadillac，總統車輛卻是 BUICK 的奇特景觀。幾經侍衛長溝通，加上該輛 BUICK 年事已高，蔣經國才勉強答應換乘 Cadillac 出入，固然這僅是口耳相傳，但蔣經國平實的作風卻也讓繚繞於心。
此車與一旁 Cadillac 一樣一起放在蔣經國紀念館旁的戶外，雖有遮雨棚，不過底盤也鏽爛了，相當可惜。
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相信只要是臺灣人就會知道大溪慈湖是先總統蔣公的陵寢，不過一旁的蔣經國紀念館就比較少人知道。
論起名氣，蔣經國確實不如蔣中正，但對於臺灣經濟的貢獻，蔣經國是不惶多讓的。蔣經國紀念館於 2009 年落成啟用，前身為大溪遊客中心，座落於前往慈湖的必經要道，但因為建築低調，若不是正好位於大彎道上很難發現。蔣經國紀念館陳列了蔣經國的各項文物，調調頗像中正紀念堂樓下，所以最吸引人的還是紀念館旁陳列的蔣經國座車。
不同於中正紀念堂，蔣經國紀念館陳列的車輛並非常歸蔣經國座車。據聞當年蔣經國擔任總統時的 Cadillac 座車目前在國防部某單位陳列，但沒有對外開放展示。是以蔣經國紀念館陳列的是蔣經國專屬的救護車。既然是總統專屬規格，現場陳列的救護車也頗特殊，最惹人注意的就是這台由 Cadillac DeVille 改裝而成的特殊救護車，車頂大幅拉高以符合救援用途，乍看之下很像某不打擊魔鬼的美國卡通主角車。
據現場說明版表示，此車是蔣經國心臟病發猝逝時，將其送往榮民總醫院之座車。至於此車是否真正執行過救護任務則未見有關記載，畢竟蔣經國生前低調，光是總統府以 Cadillac 入替 BUICK 成為蔣經國總統座車時就推辭過很多次，也是一段令人津津樂道的往事。
此車雖停泊於山腳，而且車身都有墊高，外觀保持尚可，但底盤已經鏽爛，應該只剩下外殼而無行駛能力。
因為地理與歷史因素，臺灣與早期日本汽車工業關連度相當高，日產第一個海外生產基地、豐田第一個外銷地區都是在臺灣。不過，由於政治因素，臺灣自 1974 年到 1997 年禁止日製小客車進口長達 23 年，如此一來臺灣便少了許多接觸日本汽車的機會，幸好臺灣多數國產車廠是與日本車商合作，再來就是這一項禁止措施仍然有兩道後門：留學生、使館，這 23 年來的日本車還不至於完全缺席於臺灣汽車市場。
身為日本國產車指標性車款，TOYOTA CROWN 外銷臺灣的歷程也相當久，從第一代的 RSD 一直到 90 年代第八代小改 CROWN Sedan 都在台灣路上出現過，2004 年還一度傳出要在海峽兩岸一起生產第十二代 CROWN 的風聲。不過，畢竟臺灣的經濟發展脈絡與日本大不相同，TOYOTA CROWN 這款車在臺灣的市場地位，也就呈現出與日本完全不一樣的風貌。
臺灣豐田汽車代理商「和泰商行」是由黃烈火於 1947 年 9 月所設立（前身是 1937 年創立的日本神戶和泰商行），最早是將台灣物產銷往大陸，但隨兩岸局勢發展，1949 起代理橫濱輪胎。由於橫濱輪胎與豐田汽車的密切關係，和泰商行也在同一時間涉獵汽車領域，成為橫賓輪胎與豐田汽車在戰後第一個海外代理據點。考量二戰後臺灣的經濟發展需求，和泰最初進口的豐田汽車幾乎都是巴士與卡車底盤，不過日方也多次表達希望能把轎車一併帶入的想法，是以和泰「理論上」也可以賣豐田轎車。
對於日本車商而言，儘管臺灣屬於左駕地區，但要做左駕版本在早年不是件難事，況且被美軍佔領的琉球早就被認為是日本車商的角力之處，幾乎所有右駕的日本車在美國佔領琉球時期都可以在琉球買到左駕款，所以外銷臺灣的技術上問題並不存在（事實上後來外銷臺灣的日本車幾乎都是琉球規格）。然而，臺灣這邊因為戰後外匯管制，進口汽車除非自備外匯，否則都必須由政府統一辦理，並且是專案進行，所以也沒有固定配額、固定開辦時間。1958 年政府開放大客車與大貨車自由結匯進口，但轎車部分還是限制重重。和泰官方最早的轎車進口記錄，是 1959 年政府開放僑資計程車行以便加速淘汰三輪車，因為當時裕隆還未生產轎車，與其用裕隆威利斯吉普，還不如自備外匯進口汽車。再衡量當時進口汽車環境，豐田的 TIARA 與 CROWN 被選為這批僑資外匯進口車的近 2/3，和泰也高高興興的辦理了這麼一批開山始祖的進口車，所以第一代 CROWN 在臺灣就已經出現，極少部分則是私家轎車用途，絕大多數是計程車。
單靠計程車行當然是不夠的，尤其裕隆生產日產青鳥後，逐步入侵計程車市場，和泰雖然又陸續辦了幾批 CORONA、CROWN 的計程車，但因為售價較高，品質雖然遠比裕隆汽車好，但是銷量始終有限。在外匯管制的前提下，和泰的民用車也賣得很少，尤其政府當時還管制每年新汽車行照核發的數量。不過，隨著日本車品質的提升，這時候臺灣又多了一批新的客戶：駐防美軍。駐防美軍不受外匯管制，亦不受新行照核發影響，愛買什麼車就買什麼車，愛買多少車就買多少車，所以豐田私家轎車的客戶，美軍佔很大一部份比例。而也因為外匯管制導致進口汽車供不應求，慢慢的就有美軍以其特殊管道的方式，將進口汽車購入後轉手賺取價差，雖然是個亂象，不過也讓當時的進口車商雨露均沾的撈上一筆。
猶記得去年 9 月初，Yahoo 部落格即將結束服務之際，個人發表了一篇「(置頂) 懇請眾網友幫忙，協力完成台灣汽車車牌對照表」的文章，敦請各位網友協助提供車牌時間資料對照表。經過眾網友的慷慨相助，本篇文章創下個人部落格歷來最多的回應紀錄，甚至也因為回應太多，僅有 1/3 經過系統搬移到 PIXNET 這裡，對於沒有被系統搬過來的留言者感到相當抱歉，畢竟半年多來又把這張對照表填上不少原先的空白，在此對所有參與以及提供資料的車友，至上最高的謝意。
半年多來，除部落格管道，個人也透過私人惡勢力，陸續取得部分車牌對照資料，基本上臺南地區的車牌演變已經都完工，但整張對照表還有許多空白地方有待確認。有鑑於網友、惡勢力提供的資料廣度，這一次個人把範圍擴大到英文牌以前的七碼數字車牌，如此一來，相信豐富度會再更上層樓。
當然，這裡還是要再一次懇請各位網友，回憶一下手上、親友的愛車車牌主位組合（兩碼部分），若正好是這整份對照表所欠缺的，竭誠歡迎以留言方式提供領牌地點以及約略時間（只需準確到月份，若無月份亦可）。需注意的是，某些二手車可能在購買時原牌未繳銷，會有時間紊亂的問題。例如個人在今年購入的喜美六代，是 EZ 開頭的臺北市車牌，但這張牌並非今年才請領，而是 1996 年 1 月底原始領牌時間，這部分要請車友多留意。另外，七碼英數牌因為已經有線上投標查詢系統，可以在該頁面上瞭解號牌分配地區與大致發放時間，所以最新七碼英數牌並不在本分配表調查範圍內。
接下來，就請各位網友睜大眼睛，看看這張對照表上面是否還有您可以協助完成的空白，讓臺灣汽車文化與歷史，有一個更堅實的研究基礎。
註：底下日期後的「L」代表實際領牌，「B」代表競價開標時間
