CELSIOR's Automotive Saloon

這是我第一次來原廠保養，保養一台老到不行的車。
 

 

 
各位網友大家好

首先感謝眾網友六年半以來的支持，讓這個部落格在日落之際一舉突破 200 萬瀏覽人次，六年半來寫了將近 2000 篇文章，貼了近 20000 張照片，傳遞不可勝數的汽車資訊，這些都是各位網友齊心協力的成果，在此先向各位網友致上最高的謝意。
然而，在八月底雅虎宣布即將關閉部落格服務之後，這個累積這麼多人力心力的版面來到了十字路口，未來將要何去何從，相信是不少車友所關注的，也是這陣子一直讓我掛懷於心的首要之務。
 
最早跟網路接觸是 1997 年，那個時候我才國二，嚐到了撥接網路與 IE 3.0 的滋味，學校也開始教電腦，我很快的學會基本 html 語法，所以不加思索的直接就把汽車當作網頁設計題材，除了交作業換成績以外，怎麼放到真正的網路上跟眾人分享，是我亟欲突破的事情。在那個網路剛興起的年代，免費網頁看來看去也只有 geocities，後來蕃薯藤、奇摩陸陸續續出來，我也在奇摩那邊註冊了這個看似很奇怪的帳號：thfs_first（其實是幫我申請帳號的同學一時打錯造成的），享受奇摩附贈的 15MB 個人網頁空間，汽車網頁就往那個地方送。上大學以後，因為學校提供 300MB（後來追加到 1G）的網頁空間，在大一暑假我從零開始打造個人模型車網頁，這一搞就是七年。不過個人網頁畢竟重心在於模型車，對於實車的介紹並不多，尤其我是因為對實車的熱愛才會想收集模型車，老早也想「正本清源」。正好雅虎在 2006 年宣布關閉個人網頁服務，要求用戶移往剛成立的部落格。我一開始意願不大，因為部落格框架都是死的，不像個人網頁愛怎麼幹就怎麼幹，但是又不容否認雅虎部落格一來沒空間上限，二來用戶又多，比起個人網頁更容易吸引到同平台的散客，三來雅虎部落格互動性比個人網頁高很多（其實是因為自己不大會設計網頁），所以在 2007 年初，我還是對雅虎部落格進行了第一次的嘗試。
當時我正在準備萬惡的國考，讀書煩悶之餘想要找個地方來發揮一下，正好又陸續接觸到一些車友，聊天之餘往往有些料被爆出來，讓我聽得津津有味。既然如此，獨樂樂不如眾樂樂，乾脆把這些有的沒的八卦消息放到網路平台跟車友分享，同時看能否達到「拋磚引玉」的效果。但因為手邊資料太少，所以最初半年的部落格夾雜很多模型車（尤其是 TOMICA）的介紹，畢竟一開始哪來這麼多料可以爆，而且還卡到另一個問題：圖片。
 
在蘋果日報於 2003.5.1 正式進來台灣之後，台灣人就由文字閱讀轉變為圖像閱讀，一篇寫得再好的文章，沒有圖片穿插，吸引度就是百般折扣。一開始的汽車講座系列，因為圖片資源匱乏，大多數都是從網路上找來的照片，有的甚至整篇就是文字沒有圖片，效果當然很有限，這也讓我明白開個部落格不僅要到處打聽八卦，也得到處搜刮照片、文物才行，於是也才有了街拍這項大計。關於街拍的進展，在街拍滿 20000、30000、40000 時都有敘述，這裡就不多說。街拍工作的開始，讓部落格有了圖片庫可以使用，也間接的促成車聚定期舉辦，如此一來又有題材挹注，這個部落格才逐漸上軌道。
相信很多人很難想像，從 2007 年 4 月以來的六年半當中，我有一年半的時間住所地方沒網路，兩年斷斷續續在幾乎連不上雅虎部落格的大陸 long stay，但這沒有澆熄我對部落格的投入。沒網路，就利用每週在學校的唯一那一天來一口氣寫文章；沒辦法連上部落格，就透過代理、翻牆有的沒的方法勉強一字一句更新。這不是隨便講講的，在大陸用特殊手段回到雅虎部落格，常常傳張圖片就掛了，寫兩個字掛了，回篇留言也掛了，實在是一段很艱難的日子，但也都一一熬過來，盡力維持每天更新的步調，如此除鞭策自己要更積極去蒐羅題材以外，其實文筆也在隱隱磨練著。部落格是一個寬廣明亮的舞台，總是得面對台下五花八門的回應，尤其是些故意找麻煩的，或者根本不清楚狀況的，怎麼撥亂反正就很考驗 EQ。
另一方面，隨著部落格文章越來越多，題材也逐漸由「事實介紹」慢慢參入個人觀點，後來也有純粹個人觀點而成的汽車講座。最讓我回味的就是「汽車講座：喜歡拍超級跑車嗎？ 」這一篇挑釁意味十足的汽車講座。這篇文章用意在於希望車友不要過份渲染豪車，同時在兩岸發表。果然第一時間就成了刺蝟，很多人單刀直入的批評這篇文章是在仇富，一時間劍拔弩張，筆戰也就此展開。然而真理是越辯越明的，而且在理性交談的前提下，很快的就與多數反對意見者找到共識，雖不敢說有什麼撥亂反正的貢獻，但至少這種類型的文章，在別的地方肯定是見不到的，甚至還有德國媒體希望可以翻譯成別種文稿在當地試試水溫。
 
說到這裡，就得繼續吹一下牛。
網路普及之後，介紹汽車的媒體網站、討論版一個個林立山頭，加上搜尋引擎方便好用，很多人就質疑何必需要開部落格疊床架屋呢？沒錯，如果今天一個部落格完全就是跟網路上找得到的東西一致，充其量只有「資料整理」或「翻譯外電」的價值，這個部落格從一開始設立就有一個最高指導原則：「其他地方看得到的 這裡看不到；這裡看得到的 其他地方看不到」。其實每個人對於每件事情都有不同觀點，除非是很絕對的事實傳遞，不然就算是表述一件事實，也會隨著寫作者的主觀意識而使用不同的詞彙，造成不同讀者的不同解讀。相對的，如果寫作題材與內容本身就與眾不同，再經過個人獨到的觀點用語，呈獻起來就是讓人眼睛為之一亮的大菜。若能夠每天都能嚐一道大菜，豈不是人間絕佳享受嗎？而身為做菜的我，當然更 enjoy 每天每天怎麼找題材，怎麼炒，怎麼端上桌，看著讀者怎麼吃的一個流程，不知不覺就過了六年半。
 
六年半來，透過部落格認識到無數車友，同時也開了更多的視野。畢竟一個人再怎麼厲害，也是敵不過團體合作的成果，所以我也很重視每一篇回應、每一則留言，希望不要怠慢吃大菜的客倌們。然而，六年來過關斬將之際，最後一關：「雅虎部落格宣告結束服務」是確定過不去了，怎麼說這個平台半年之內就會灰飛湮滅，該何去何從呢？
這陣子有很多熱心網友獻策，亦有人願意慷慨解囊贊助費用，在此一起謝過了。就事論事，究竟這裡該怎麼樣的面對這最後一道難關。目前個人初步的想法是這樣。
1. 雅虎部落格累積六年半的文章、照片，已經是一份很豐富的汽車資料庫，這些過往的心血累積，一定會完完整整的保存下去。目前雅虎提供比較可行的保存辦法是下載頁面以及搬家到 xuite。所以沒意外的話，過往這些文章將全數移往 xuite 新帳號，作為保存文章的根據地。
1-1. 除此之外，個人也會將所有文章備份打包。若各位網友有興趣，在整理完畢之後我很樂意無償提供電子檔 DVD 供各位不嫌棄的看倌永久保存。
1-2. 考量 xuite 的性質，目前暫不打算將 xuite 作為新平台，xuite 只會成為過往文章保存的基地，原則上亦不會有新文章的更新。
2. 新的文章將另覓良地起灶。由於個人能力有限，目前並不考慮架設網站這個浩大工程；而華語部落格平台優劣各有千秋，初步暫時選定 google 平台的 Blogger，目前已經在進行初步測試。在正式確定新平台之前，雅虎部落格文章會繼續更新，原則上不會晚於 10/15 做出最後決定。若 10/15 之後仍然無法找到合適平台，也將暫時使用 xuite 作為過度，直到合適平台出現後，再一舉遷移。亦即此雅虎部落格最晚更新到 10/15，之後會進入凍結狀態。
2-1. 打包以及搬家的過程當中，可能各位的回應會保留不了，我也會盡快在最短時間之內將留言、回應一一回覆。
3. 最終搬家地點選定後，會同時公佈在 xuite 新站以及此雅虎部落格（如果來得及的話）。原則上我會盡量嘗試把過往文章都一起搬過去最終決定的遷移地。但因為還有很多技術層面無法克服，這將近 2000 篇的文章可能最後會採取新文章的方式發表（亦即順序會與新文章有些交錯），但在重新發表之前，我也會針對文章內容進行必要性修改，尤其是網路圖片部分，會刪除可能有版權疑慮的照片。因為文章與照片數量龐大，這整個修正過程可能會持續個一兩年，還請大家耐心等候。
 
以上是個人粗淺的初步想法，十分歡迎各位看倌不吝提出建議。最後，還是要再次感謝眾多網友六年半給小弟我與這個部落格不盡的支持，儘管雅虎部落格平台要散了，但我相信我們這股研究汽車的力量會繼續的凝聚，會繼續的向前邁進，為台灣汽車文化研究，不斷的寫下歷史新頁！
謝謝大家！

對於這種街拍突破大關的文章是不是越來越熟悉了呢？的確這幾年街拍成長速度非常的快，兩萬到三萬花了兩年，而三萬到四萬只花了短短的九個月，除了技巧越來越純熟以外，好地方不斷開拓以及時間投資增多也是重要的因素。
 
 
 

這台羽田 305 是某間國立大學校園常出沒，從我第一天進入這間萬惡的國立大學報到之後，就對它有不小的印象，畢竟這間學校裡面年紀這麼大的車也沒幾台（霜B零至倒是一大堆）可惜當時年輕氣盛，不懂得要好好把車主找出來研就言救，只覺得這台車比較老，還能正常使用也是不簡單了。這件事情一懸就是十多年，直到最近因為路上遭暗算導致「不舉」而喪失勞動力之後，整天在外遊蕩，意外遇到了這台車的車主，那還用說，當然是進行十面埋伏，果然一舉逮獲車主...。
呃...這樣講是有點不禮貌啦，畢竟對方是教授，輩份比我長了一階。所以，咳。此車是該教授在這間學校讀研究所時所買的車，一手使用迄今凡 24 個寒暑，里程約 21 萬多公里，目前依然正常使用，但經過我一番花言巧語之後，教授也萌生脫手之意。
當然，對教授而言，這台車的紀念意義非凡，除了帶著教授上山下海做實驗，環島環 N 遍以外，也伴隨著一對子女的成長。不過...現實總是殘酷的，如今已經長大的子女紛紛表示，坐這台破車出門實在好丟臉，教授無奈的說，其實他現在手上還有兩台車，一台 331 尖兵，一台第一代 MAZDA 6，分別是老婆以及女兒以死相逼之下所購買的。儘管這兩台日本車都比較新穎，但是法國車開起來的直爽感覺，是那兩台車完全跟不上的，尤其這台 305 同樣具有 PEUGEOT 80 年代的犀利路感，後輪還會隨彎進行微幅轉向，加上五速手排的傳遞直接，在北宜遇到 3 字頭的 BMW 都沒在怕的（若遇到 3 字尾的應該就要費點思量），所以開到現在，儘管此車已經冷氣故障，但天氣允許的情況下，教授還是喜歡把車開出來透透氣。
教授也是位用心的獅友，還曾經為了此車上網跟國外車主交流，多數法國車友驚訝於台灣是全世界最後一個生產 305 的基地，尤其此車屬於羽田晚期作品，儀表板與傳統 305 不同，看起來更像是 405 的版件，也是臺灣所特有的。由於此車年事已高，教授也萌生換車念頭，但因為對法國車過彎表現念念不忘，是以急便此車脫手之後也打算搞一台 406 來玩兩把，真是不治獅毒的典範。
此車是羽田後期的 1.6 化油五速手排版本，由於都停在露天，所以外觀版件鏽蝕程度比較厲害，但內裝顧得挺完整的，對外觀不要求的可以逕行上路沒問題；冷氣可能是風箱阻塞是以還需要費點功夫整理。教授表示，有意接手者當然可以相約試乘試駕，並且奉送到處搜刮來的備料一大票。至於價格方面，小弟我按照過往原則並不介入，反正這種老車行情怎樣大家都心裡有數，只要聊得來，讓教授認為值得託付，一點檯面價意思意思就可以帶回家把玩。
 
有興趣的車友請與我聯繫，好與教授進一步安排試駕、交易事宜。
 
<其實我自己也滿心動的，只要機車價就可以開到歐洲手排車。無奈現下仍處於「不舉」狀態，手排車短時間是不能開了，多少有些殘念吧>

 
E36 可以說是本地第一台走進年輕人的 BMW，販售當時正職臺灣經濟顛峰，加上此時 BMW 品質遠比 80 年代來得可靠，「三一芭樂」成為不知多少年輕小伙子的 dream car，尤其 E36 長達 8 年的生產週期，不少人都是求學時代見到它發表，畢業工作一段時間便買下最後期的 M318iS 再拔掉 318iS 這類礙眼的 logo 耍帥。
 
 

國人對於 SAAB 的熱愛可以說是亞洲之最，主要還是得歸功於總代理商富 30 多年的熱心經營，連瑞典原廠也因此對臺灣這塊小地方刮目相看。
 
在商富陳總的理念下，只有瑞典開發的 SAAB 才是 SAAB，是以臺灣歷來也只引進 900、9000、9-3、9-5 這幾款「真正意義」的 SAAB。SAAB 被 GM 收編之後，集團資源共享的 9-2、9-7 自然被商富拒於千里之外；而就全球銷售數字以觀，9-2、9-7 這種寄籬人下的產品也的確對 SAAB 形象與銷路沒有太多幫助。
 
9-2 便是 SUBARU OEM 產物，外型只有在車頭換了 SAAB 家族面孔，其他地方幾乎都是日本原廠式樣，SAAB 招牌的「戰鬥機核桃木飾板」自然也是缺席的。不過因為 SUBARU 與 SAAB 在年輕一輩的形象很好，9-2 的評價並沒有像 9-7 被嫌棄成那樣。臺灣甚至有車迷不遠辛勞特別從北美抓 9-2 進來，反正都可以用 SUBARU 零件飼養，又有不怕撞杉的外觀，何樂不為？
 
照片這台 9-2 是北美攻學位的車友愛車，不知道是不是因為換了勞斯萊斯所以打算出清。從照片來看，此車照顧得不錯，只是里程稍高了些，但車主保證，里程表沒有調過，也不常使用倒檔，所以里程是絕對真實的，亦可藉由美規車的優勢在台合法更換日規引擎。車主是按照美國當地 blue book 開價美金 8000 元，如果臺灣這邊有車友願意接手，車主也會全力配合報關、運送等事宜。
本文僅是代車友刊登，不介入雙方賣賣，具體交易細節建議與車主聯繫詳談。車主「阿德」聯繫方式為 dannier125@hotmail.com，有興趣的車友歡迎直接與車主聯繫，謝謝。

最近一些緣故在研究上面照片這款車。由於手邊實體資料不太夠，所以就上網找救兵。臺灣固然沒有什麼這種老日本車資源，所以黑手就伸向原廠地日本，結果搜尋一打下去，清一色全部都是指向 wikipedia，其他 source 就只有圖片，比較細節的介紹就付之闕如，而且 wikipedia 的搜尋結果非常非常多，找了半天實在也找不出個所以然。
 
我並不是否認 wikipedia 這個網站，但我相信上述經驗在多數人的日常生活當中是屢見不鮮的。wikipedia 曾幾何時已經成為「搜尋結果」的大宗，也變成大家找資料的不二去處，是以陸續有什麼「出國考察報告抄 wikipedia」、「研究內容抄 wikipedia」這種現象出來。或許有不少人因而很習慣的凡事上 wikipedia 求答案，但有沒有想過，這種現象已經幾乎是一種病態了。
 
以我自己遇到的那個例子，日本網站上找來找去都是 wikipedia 的記載。wikipedia 提到第七代皇冠的事情倒也挺豐富的，但裡面就是沒有我要的資料，這下可好，翻遍日本網站搜尋結果，依舊找不到我要的東西，白白浪費一堆時間不說，也不禁讓我懷疑，因為越來越多人使用 wikipedia，是否已經造成「網路資訊單一化」？簡單來說，當網路上只找得到 wikipedia 的東西（比方這台皇冠），所以當大家在介紹第七代皇冠時，就是完全照抄或者稍微消化一下，但寫來寫去都是這些，久而久之就會容易產生一個誤解：這台車也就這麼多東西可以講，其他的也就不值得研究了。
 
這問題可大了。網路本來就是該呈獻多元的聲音。一款車儘管本身是硬梆梆的東西，但是在每個人手上、心中都會有不同的表現以及感受。wikipedia 雖然標榜人人可參與，人人可撰寫，但一個 wikipedia 能夠有多少代表性？更重要的是，wikipedia 準確嗎？根據我的觀察，網路上在寫汽車的，有好一部分人是靠著翻譯 wikipedia 在過活的，我之所以會知道這現象就是因為 wikipedia 錯哪裡，這些人就錯哪裡，可是多數網友反而還因為資料與 wikipedia 吻合而深信不疑。wikipedia 既然人人都可以撰寫，那又是誰來把關？理論上，wikipedia 在每個板塊都有負責人在維護文章品質，但是天曉得各板塊管理員是不是真的了解該板塊事務，而且 wikipedia 格式相當奇特，相信這會嚇退很多肚子裡真正有料的人，我自己也因為這樣所以沒有沾惹 wikipedia 的編輯。但格式只是其次，最重要的是，wikipedia 不能代表些什麼，它不過就是千千萬萬筆網路資料當中的其中一個，頂多可以說它是內容比較豐富的一個。
 
不過人都有惰性，找到了這麼樣豐富的 source，多數人就會選擇「一直吃這味」，就算有其他人在寫同樣的東西，早晚會被 wikipedia 的搜尋流量蓋過去而根本找不到。當搜尋引擎只跑得出 wikipedia 的時候，大家就更相信 wikipedia 的公信力（其實最主要是自己懶得去核實上面的記載），其他不同見解、論述就一個一個被蓋過去。
 
或許有人會覺得，既然這樣那何不直接參與 wikipedia？除了我上面講的理由以外，最重要的還是「網路多元性」的維持。部落格、個人網站這類東西，本來就是透過每個人不同觀點對於同一件或者不同一件事物抒發、描寫。事件、事物本身可能是死的，但闡述的方式千千百百種，也就會有千千百百種的解讀，wikipedia 也就只是其中一種解讀而已，不能因為它看起來很方便、流量很大所以就把它奉為圭臬，如此 wikipedia 形同是把網路變成一言堂，失去多元聲音，也就失去許多不同思考的機會。
 
其實多元思考的問題不只是 wikipedia 造成的，根本的原因還是「網路」。自從網路出現以後，日常生活當中，圖書館的人變少了，書店生意一落千丈，多數人覺得，上網找就好了，何必看書？但是一本書要出版，背後的校正、資料蒐集，絕對不是網路這樣鍵盤隨便打一打就了事的。網路上面寫錯的，編輯一下或者乾脆整個刪文，沒看到就好；書可不是，一出版之後可就遺臭萬年，就算幾年過去了，三不五時還會被拿來鞭屍一番。網路不過就是一種「輔助」的社會體，彌補人與人之間無法相見、交換意見的管道，但也不應該成為人與人之間交換意見、獲取知識的唯一管道。不過，在智慧型上網手機出來之後，人類對於網路的依賴只有暴增一途，就算自己知道網路的消息不一定正確，但在惰性的驅使下，還是會選擇只相信網路來省下看書、找資料的時間、心思，於是動腦的機會變少了，人也就漸漸遲鈍了。現在可好，生活上最依賴的網路又被 wikipedia 寡佔，再添一條不動腦的藉口，wikipedia 有寫的，大家都知道；wikipedia 沒寫的，大家都不知道，這絕對不是一個值得誇耀的現象。
 
曾經有車友討論過，同一台車某某人在網路上寫過，那是否自己還要再寫一次？這當然要！每個人對同一件事物的感受都不一樣，越多種說法就越能讓人還原面貌，那怕內容重疊，寫的方式不同，閱讀起來的思路也就不同，況且「文無第一」，不見得誰寫什麼車就一定比較好，只要願意動筆動腦，累積出來的都是值得參考的資料。所以，不要再有「這個網路上就有了，我幹嘛另外找」或「這個 wikipedia 就有了，我幹嘛重複寫」這類念頭，這些都是為自己的懶惰找藉口，同時也會人類退化盡上一份心力。網路、wikipedia 都只是眾多資料的其中一種，但絕對不是唯一的一種，也絕對不是最具權威的一種。

「研究汽車」相信是許多車友的愛好，然而巧婦難為無米炊，沒有資料庫在手，靠著浩瀚無涯的網路世界也不見得能夠得心應手，是以多年來我都努力在建置個人的汽車研究資料庫。然而最近面臨到新的事業挑戰，對於汽車的研究可能不得不有一番取捨，這陣子都在忙著調整心情準備好進入人生的下一個目標，同時也不斷的在思考「汽車」到底在自己的生活裡面扮演著什麼樣的角色？未來又該怎麼樣進行下去？畢竟一時間要把這個數十年的興趣大幅調整也真是難以抉擇，是以這段時間還是投入大量心思在汽車研究上，希望可以找到一個明確的努力方向。
 
正巧，前幾天做硬碟備份之餘，發現本地街拍照片已經突破 30,000 大關！這句話似乎有點耳熟？嗯，其實在去年的這個時候，街拍也才剛破兩萬（詳見街拍照片突破兩萬大關！ ），事隔一年剛好集滿三萬張，比起先前累積的速度還要快上數倍，畢竟這一年有一半的時間不在台灣沒法好好拍車，還是在一年多一點點的時間完成了這個目標。說來也巧，就在目標達成的前一天車聚當中，席間不管談論什麼車，都可以輕易的在電腦裡面找到圖片，這一整個臺灣汽車圖片資料庫建置到現在已經可以說是信手拈來，要研究哪一款車都可以提供適時的照片支援，這也是何以花費這麼久的時間以及精力來打造如此的資料庫。
 
這一年街拍的過程依舊不斷有一些出乎意料的事，不過有了前面幾年的經驗，現在操作起來已經很得心應手。除非客觀條件太差（比方颱風、深夜），值得記錄下來的車大抵能夠一一入鏡。可惜再來轉換跑道之後，可能沒法再如此這般隨心所欲的街拍，不過，汽車資料庫的建置也不單單只是街拍這一環，還有很多有形的無形的資料等著去開發、保存，街拍無疑是當中最省錢也是最立竿見影的。接著就從這一年街拍精選五十多張照片來看看街拍照片可以怎樣發揮研究功能吧！
不起眼的 TIERRA Xt，其實它掛的車牌正是連江縣的！取消地區標示後已經很難一眼看穿發牌地了
 
老車更需要用力的拍。這幾年街拍過的老車，已經有好一部分消失在地球上，再不把握機會留下身影，以後就只能大費周章的找別的方式來取樣了
 
砂石車再加掛尾車，其實還滿危險的，因為根本從車頭見不到
 
痛車也在台灣有小部分的族群，但若能添上臺灣本土元素在上面會更有特色些
 
有沒有覺得它特別長？第一次見到把視覺色彩學應用在商務車上，不簡單
 
這組神秘的銘牌所指為何還有待高人指點
 
有時候也會拍到新聞主角。這台 TERCEL 是先前在吳興街爆衝的那台
 
能把韓國車改成 W211，也得佩服改車廠的創意了
 
看得出端倪嗎？QF 結尾的車牌差不多就發了三千多張而已，路上相當難見到
 
動態追車效果好，但運氣佔好一部分因素
 
廣告打很兇的 Mr. TIIDA，，限量 500 台也不容易在路上遇到
 
還能見到 RX-7 在路上跑也算是福氣了
 
有時候回頭看過去的街拍不免感到一些遺憾，像此車已經功臣身退了
 
臺灣最重的白牌車，據說只要載一丁點兒就超重了
 
老貨車受限於臺灣掛牌法規限制，留得下來都是奇蹟！
 
校車亦是研究臺灣老巴士的好幫手，尤其現在教育部缺錢缺得兇，校車爆掉的速度越來越慢
 
20 年前知名的「台版 MCI」，車身幾乎是國光號 MCI 的翻版
 
有時候也會遇到客客氣氣的車主，像這位仁兄就很大方的說一句「你盡量拍沒關係」
 
MONDEO 計程車是不多見，如果是汽油的那就更少得可憐了
 
街拍可以掌握到「順光」以及「景深」，就可以是一副有深度畫面
 
Crafter 創造臺灣客車無數話題，到底客車可以坐幾人？白牌車可以多長/多高？
 
花費上億興建的臺南 SAAB 展間，隨著原廠 game over 也不得不調整經營。商富 30 多年來深耕此品牌卻遇上這種鳥事，只能說「世事難料」
 
國道警車出現在國道以外的地方，通常也只侷限在交流道方圓五公里的範圍
 
苦哈哈的排班計程車，工時長工資低，常常就連要打平開銷也都很拼
 
 
經過研究，要把現行公車的 LED 顯示幕完成拍下來，必須得把快門速度放慢，然後再加上一點運氣
 
晚上開啟霧燈的車，看起來都滿殺的
 
VIP 風格曾經在景氣好的年代風靡過，把視覺效果做得璀璨奪目就是正中要點
 
W140 開始的 S-Class 不再標示長短軸（初期 SE/SEL 規格除外），不過多數水貨商以及部分車主還是很樂意多加個字來昭告世人
 
AB、AC、AD 結尾的公車車牌普遍有掉漆現象，監理站曾經召回更換一批，應該是我國史上頭一回「車牌召回」
 
黑色 E34 配上旗杆座，彷彿回到 20 年前的官廳門前
 
轉彎時的角度個人認為是最棒的，也最能夠把車頭神韻給抓出來
 
教練車是校車以外保存大客車的好管道
 
這種帶後門的車到底能不能坐人還真是傷腦筋，不過何以主管機關不允許貨車承載超過三人也真是很莫名其妙
 
最早進口臺灣的 CAMRY，2.5 V6 已經非常少了
 
最早是臺灣戴姆勒克萊斯勒捐贈一批救護車給台大，後來民間也陸陸續續捐了幾台賓士救護車。然而它的高頂以及尾門似乎還是台裝品
 
這批 Outlander 本來曾經被國防部技術性擋駕，結果底下的人將之改為「戰術車」硬是迂迴繞過國防部的關卡達陣，所以只能掛上根本沒車牌的「軍2」，也就引發到底可否上高速公路的論戰
 
傍晚時分拍黑色帶鍍鉻的車特別有味道
 
AIT 也有一部分車轉成白牌，看來外交車牌也不見得可以隨便擴充
 
國內不知道是哪間廣告公司最早把大貨車當成行動廣告車來用，整天繞著東區等人潮洶湧處吸引目光。最近終於有汽車商也見到騎宣傳效果來搭配演出
 
二手車行晃晃總是會有意外的收穫
 
中南部地區一直以來都是北部公車養老的地方，在台西客運清倉之後，過往臺北市公車只能靠中南部校車來承繼香火了
 
實在想不透，堂堂一台 Hyundai 概念車竟會淪落到臺灣的二手車商？！
 
看看這個招牌有多老，上面的 logo 有一半與現在的樣貌截然不同！
 
這位車主也發現大陸零件很好用喔！而且價格只要德訂的 1/10
 
其實車頭有 LED 燈的 WISH 是和泰慶祝油電車大賣所搞的特仕車，不過坊間也有不少改裝件可以直上
 
公車過彎的氣勢就是不一樣
 
自從桃園發生吊車追撞桃園客運的重大事故以後，公路局終於願意給吊車一個名分，反正能多課到稅又有什麼不好呢？如此也造成近年首度有右駕車可以正式領牌的先例！
 
金福相一直是小箱型車的改裝首選，不過畢竟是遊走法律邊緣，就算不少候選人也愛用這種宣傳車，一到驗車時節也得金剛變身回復原狀
 
東山高中是臺灣最值得研究的一間學校，校內自己供養著龐大的校車車隊，校車外型清一色都是長這樣，數十年都沒改變。每天放學時分就可以見到陣容驚人的東山高中校車大隊浩浩蕩蕩將學子宅配回府
 
這台 2222-22 其實是無意間拍到的，沒想到這張牌背後還藏了很多故事（詳見傳說中的超級連號）
 
前期 E46 330i 數量很少，因為只賣一年不到
 
乍看之下是一台美規的 E46，不過按照現在台灣奇特的進口檢驗法規，常常有歐洲車不得不加上一些奇怪的美規燈具才能過關；另一方面，這台 E46 擋住了一台稀有車
 
已經獻身大體的老咪，在黃昏下格外有一股滄桑感
 
街拍是保存汽車文化最簡單也最直接的方式，很多現在看起來理所當然的現象，過個幾年不知不覺的就消失無蹤；在汽車方面，吾人不可能網羅所有臺灣的經典車款，更甭提參與所有臺灣汽車事件。而「照片」可以幫我們留下珍貴記錄，更是與同好交流的強力媒介。拿起相機，從最簡單的東西開始記錄起，過個三五年就不難發現這種「陶侃搬磚」的威力，這三萬張照片也就是這麼累積而來的，期望將來四萬、五萬張照片之際，最重要的還是這些照片背後為汽車研究所種的樹可以結下什麼樣的果實，大家一起努力吧！

「合歡山」，臺灣公路的最高點，從六年前第一次征服，到現在已經是每年的例行公事。從地圖上來看是繞了 1/4 個臺灣，但實際上全程有 500 公里。開車跑起來輕鬆不少，但是人在汽車上很難第一線領略自然的美好，遑論機車壓彎的快感，所以每年的「合歡山拉力賽」，就是要用機車來跑才有感覺。
 
在結束了大陸三年的 long-stay 之後，本來今年終於可以好好的規劃這場年度盛事。沒想到一連串的世事變化，差一點又找不出時間來跑這 1/4 個臺灣。時間一拖再拖，若等到十一月之後路面就有可能結冰，在那種氣候騎機車跟跳樓自殺沒啥兩樣，是以最晚必須在十月出發。終於，在十月中看準了一天有空檔，機車一騎，走～
 
今年選擇的路線，是最典型、比較保守的跑法：先走 110 縣道接上台 3，走七乙接北橫，北橫接梨山支線台七甲接中橫，中橫一路往東走到底轉向蘇花，從北宜回臺北。去年那種還加上力行產業道路的跑法（請參五度問鼎合歡山（上） ），今年暫時不要搞這麼大，畢竟今年是當天來回沒有中途住宿，要是時間算不準變成跨日就不好玩了。
一開始先到復興鄉加油站把油箱灌滿，畢竟加油站與加油站之間的距離不短，中途沒油可就不好了
 
四陵幾乎是北橫的最高點，但其實北橫最高的海拔有超過 1200m
過了明池之後，北橫越來越好玩，幾乎都是髮夾彎下坡道
 
梨山支線封路？看起來只是嚇嚇人
南山是梨山支線的第一個大部落，也成為補給、吃飯的好地方。這裡的加油站更是不能錯過的，因為到梨山還有 40 多公里～
 
思源啞口，冬天有機會積雪的地方，晚一點來這邊就只剩下一片草原而已。有沒有注意到一旁的老式「思源啞口」看板已經被拆除？
「星羅棋布」是形容梨山比較好聽的名詞，但講白一點就是「亂蓋一通」，難怪水土保持不好
 
梨山支線終點，在這裡小睡了片刻，因為實在是太累啦～
 
梨山派出所的老 PREMIO，對面已經有一台嶄新的 ESCAPE，這台 PREMIO 應該不久之後就會獻身環保事業
 
合歡山隧道，前方的紅點表示現在已經有號誌在管理
撐到大禹嶺才享受午餐，飢腸轆轆啥都好吃
看來這台車也下課了
 
越到深秋的合歡山，色彩也就越繽紛。不過看起來我來得還太早了點兒
合歡山的雲彩與山巔，漂亮
這回到合歡山還是有史以來最早的，山頂還沒被雲霧包圍，景致甚好
 
冬天會積雪的草原，真想在上面走走（不過應該走沒幾部就會變無敵風火輪吧～）
 
合歡山莊，這趟旅程的最遠目的地，從臺北花了六小時終於呸到這裡
關原加油站是臺灣最高海拔的加油站，運氣好還可以見到雲海
 
中橫往蘇花方向是一路下坡，邊殺彎邊看風景甚是享受。不過到也在這裡造了一點小孽：本來這種平常日，中橫不會有什麼民車，尤其往太魯閣方向更是一路順暢才是，索性放慢速度多欣賞些風景，結果不知不覺在一個彎道驚見一台 GS300 已經在我後方不到五公尺的範圍，唔...彎道還逼得這麼近，我加快油門想要擺脫它，對方似乎也有意思小玩一下，反正前方也沒車，怡情一下無妨，結果才過到第三個彎，因為出彎車頭回太快壓到貓眼石，車子晃了一下，我是沒怎樣，不過此舉讓後方不到五公尺距離的 GS300 踩煞車大幅放慢速度，好一陣子都沒跟上來，看來是嚇到對方了...
 
太魯閣的立霧溪峽谷，甚是壯闊
中橫是當年榮民一刀一斧劈出來的，即使到現在還是有很多地方無法拓寬，遇上觀光巴士就很容易「狹路相逢」，此時便考驗沿途駕駛的「團體倒車技術」了
 
太魯閣段其實彎道不多，幾乎都是可以盡情摧油門的大直線
中部橫貫公路終點招牌，不免拍個一張做紀念
 
蘇花門面：太魯閣大橋，過去之後就很少這種大直線可以亂呸了
 
沒注意到蘇花也有這種沙灘吧！而且還沒有人為破壞喔！（因為根本下不去）
蘇花的景觀特色：山海天成一色
 
蘇花的峭壁路段也是滿值得欣賞的
飛車到南方澳已經天空全黑
 
按照慣例，晚餐都是在南方澳的「總統米糕」解決，不過今天打烊的似乎特別早，只好改嗑南方澳的鮮魚湯果腹囉～
有了前面北橫中橫蘇花的鍛鍊，最後一段北宜顯得輕輕鬆鬆
 
今年選擇的路線雖然是最保守的，不過全程跑下來卻也發現是歷來最輕鬆，雖然同樣超過 500 公里，但前後只花了剛好 14 個小時，跑完也不至於腰酸背痛，看來往後可以把難度再往上調一點，加跑一些有的沒的地方，讓行程更精彩之餘也不致加重過份負擔。然而，今年之後，生活步調即將發生中大轉變，是否還能像過往這幾年每年跑一回合歡山，就當作是個努力的目標吧！
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里程記錄
7:24  景美
8:21~8:39  北橫支線台七乙入口/嗑早飯  29K
8:56  北橫交叉口  43K
9:02  復興鄉加油站  48K
9:46 巴陵  78K
10:03  四陵  90K
10:45  台七線台七甲線叉口  118K
11:25  南山加油  148K
11:49  思源啞口  164K
12:38~1:00  台七甲線終點  193K
1:43~2:05  大禹嶺中餐  224K
2:33  合歡山莊  233K
2:52  大禹嶺
3:02  關原加油  247K
3:39  新白楊
3:56  洛韶
4:07  西寶
4:13  谷園
4:47  東西橫貫公路起點
4:52  台 8 線終點
5:01  崇德隧道
5:02  懷德隧道
5:05  錦文隧道
5:09  知清明隧道  334K
5:15  和仁
5:23  和平車站
5:27  澳花隧道（南澳交界）
5:31  漢本車站  353K
5:57  南澳市中心
6:11  東澳加油  386K
6:36~7:10  南方澳嗑晚餐  403K
7:34  壯圍
7:35  公館
7:37  過溝
7:42  竹安
7:48  台 2 線台 2 庚叉口  435K
7:56  北宜入口  440K
8:36  坪林橋  471K
9:09  國史館（北宜終點）  496K
9:16  新店地方法院  500K
9:19  裕隆總部  501K
9:24  景美  503K
 
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傳說再現 四度征服合歡山！
五度問鼎合歡山（上）
五度問鼎合歡山（下）