CELSIOR's Automotive Saloon

首先感謝眾網友六年半以來的支持，讓這個部落格在日落之際一舉突破 200 萬瀏覽人次，六年半來寫了將近 2000 篇文章，貼了近 20000 張照片，傳遞不可勝數的汽車資訊，這些都是各位網友齊心協力的成果，在此先向各位網友致上最高的謝意。

然而，在八月底雅虎宣布即將關閉部落格服務之後，這個累積這麼多人力心力的版面來到了十字路口，未來將要何去何從，相信是不少車友所關注的，也是這陣子一直讓我掛懷於心的首要之務。

最早跟網路接觸是 1997 年，那個時候我才國二，嚐到了撥接網路與 IE 3.0 的滋味，學校也開始教電腦，我很快的學會基本 html 語法，所以不加思索的直接就把汽車當作網頁設計題材，除了交作業換成績以外，怎麼放到真正的網路上跟眾人分享，是我亟欲突破的事情。在那個網路剛興起的年代，免費網頁看來看去也只有 geocities，後來蕃薯藤、奇摩陸陸續續出來，我也在奇摩那邊註冊了這個看似很奇怪的帳號：thfs_first（其實是幫我申請帳號的同學一時打錯造成的），享受奇摩附贈的 15MB 個人網頁空間，汽車網頁就往那個地方送。上大學以後，因為學校提供 300MB（後來追加到 1G）的網頁空間，在大一暑假我從零開始打造個人模型車網頁，這一搞就是七年。不過個人網頁畢竟重心在於模型車，對於實車的介紹並不多，尤其我是因為對實車的熱愛才會想收集模型車，老早也想「正本清源」。正好雅虎在 2006 年宣布關閉個人網頁服務，要求用戶移往剛成立的部落格。我一開始意願不大，因為部落格框架都是死的，不像個人網頁愛怎麼幹就怎麼幹，但是又不容否認雅虎部落格一來沒空間上限，二來用戶又多，比起個人網頁更容易吸引到同平台的散客，三來雅虎部落格互動性比個人網頁高很多（其實是因為自己不大會設計網頁），所以在 2007 年初，我還是對雅虎部落格進行了第一次的嘗試。

當時我正在準備萬惡的國考，讀書煩悶之餘想要找個地方來發揮一下，正好又陸續接觸到一些車友，聊天之餘往往有些料被爆出來，讓我聽得津津有味。既然如此，獨樂樂不如眾樂樂，乾脆把這些有的沒的八卦消息放到網路平台跟車友分享，同時看能否達到「拋磚引玉」的效果。但因為手邊資料太少，所以最初半年的部落格夾雜很多模型車（尤其是 TOMICA）的介紹，畢竟一開始哪來這麼多料可以爆，而且還卡到另一個問題：圖片。

在蘋果日報於 2003.5.1 正式進來台灣之後，台灣人就由文字閱讀轉變為圖像閱讀，一篇寫得再好的文章，沒有圖片穿插，吸引度就是百般折扣。一開始的汽車講座系列，因為圖片資源匱乏，大多數都是從網路上找來的照片，有的甚至整篇就是文字沒有圖片，效果當然很有限，這也讓我明白開個部落格不僅要到處打聽八卦，也得到處搜刮照片、文物才行，於是也才有了街拍這項大計。關於街拍的進展，在街拍滿 20000、30000、40000 時都有敘述，這裡就不多說。街拍工作的開始，讓部落格有了圖片庫可以使用，也間接的促成車聚定期舉辦，如此一來又有題材挹注，這個部落格才逐漸上軌道。

這台羽田 305 是某間國立大學校園常出沒，從我第一天進入這間萬惡的國立大學報到之後，就對它有不小的印象，畢竟這間學校裡面年紀這麼大的車也沒幾台（霜B零至倒是一大堆）可惜當時年輕氣盛，不懂得要好好把車主找出來研就言救，只覺得這台車比較老，還能正常使用也是不簡單了。這件事情一懸就是十多年，直到最近因為路上遭暗算導致「不舉」而喪失勞動力之後，整天在外遊蕩，意外遇到了這台車的車主，那還用說，當然是進行十面埋伏，果然一舉逮獲車主...。

呃...這樣講是有點不禮貌啦，畢竟對方是教授，輩份比我長了一階。所以，咳。此車是該教授在這間學校讀研究所時所買的車，一手使用迄今凡 24 個寒暑，里程約 21 萬多公里，目前依然正常使用，但經過我一番花言巧語之後，教授也萌生脫手之意。

當然，對教授而言，這台車的紀念意義非凡，除了帶著教授上山下海做實驗，環島環 N 遍以外，也伴隨著一對子女的成長。不過...現實總是殘酷的，如今已經長大的子女紛紛表示，坐這台破車出門實在好丟臉，教授無奈的說，其實他現在手上還有兩台車，一台 331 尖兵，一台第一代 MAZDA 6，分別是老婆以及女兒以死相逼之下所購買的。儘管這兩台日本車都比較新穎，但是法國車開起來的直爽感覺，是那兩台車完全跟不上的，尤其這台 305 同樣具有 PEUGEOT 80 年代的犀利路感，後輪還會隨彎進行微幅轉向，加上五速手排的傳遞直接，在北宜遇到 3 字頭的 BMW 都沒在怕的（若遇到 3 字尾的應該就要費點思量），所以開到現在，儘管此車已經冷氣故障，但天氣允許的情況下，教授還是喜歡把車開出來透透氣。

教授也是位用心的獅友，還曾經為了此車上網跟國外車主交流，多數法國車友驚訝於台灣是全世界最後一個生產 305 的基地，尤其此車屬於羽田晚期作品，儀表板與傳統 305 不同，看起來更像是 405 的版件，也是臺灣所特有的。由於此車年事已高，教授也萌生換車念頭，但因為對法國車過彎表現念念不忘，是以急便此車脫手之後也打算搞一台 406 來玩兩把，真是不治獅毒的典範。

此車是羽田後期的 1.6 化油五速手排版本，由於都停在露天，所以外觀版件鏽蝕程度比較厲害，但內裝顧得挺完整的，對外觀不要求的可以逕行上路沒問題；冷氣可能是風箱阻塞是以還需要費點功夫整理。教授表示，有意接手者當然可以相約試乘試駕，並且奉送到處搜刮來的備料一大票。至於價格方面，小弟我按照過往原則並不介入，反正這種老車行情怎樣大家都心裡有數，只要聊得來，讓教授認為值得託付，一點檯面價意思意思就可以帶回家把玩。

國人對於 SAAB 的熱愛可以說是亞洲之最，主要還是得歸功於總代理商富 30 多年的熱心經營，連瑞典原廠也因此對臺灣這塊小地方刮目相看。

在商富陳總的理念下，只有瑞典開發的 SAAB 才是 SAAB，是以臺灣歷來也只引進 900、9000、9-3、9-5 這幾款「真正意義」的 SAAB。SAAB 被 GM 收編之後，集團資源共享的 9-2、9-7 自然被商富拒於千里之外；而就全球銷售數字以觀，9-2、9-7 這種寄籬人下的產品也的確對 SAAB 形象與銷路沒有太多幫助。

9-2 便是 SUBARU OEM 產物，外型只有在車頭換了 SAAB 家族面孔，其他地方幾乎都是日本原廠式樣，SAAB 招牌的「戰鬥機核桃木飾板」自然也是缺席的。不過因為 SUBARU 與 SAAB 在年輕一輩的形象很好，9-2 的評價並沒有像 9-7 被嫌棄成那樣。臺灣甚至有車迷不遠辛勞特別從北美抓 9-2 進來，反正都可以用 SUBARU 零件飼養，又有不怕撞杉的外觀，何樂不為？

照片這台 9-2 是北美攻學位的車友愛車，不知道是不是因為換了勞斯萊斯所以打算出清。從照片來看，此車照顧得不錯，只是里程稍高了些，但車主保證，里程表沒有調過，也不常使用倒檔，所以里程是絕對真實的，亦可藉由美規車的優勢在台合法更換日規引擎。車主是按照美國當地 blue book 開價美金 8000 元，如果臺灣這邊有車友願意接手，車主也會全力配合報關、運送等事宜。

本文僅是代車友刊登，不介入雙方賣賣，具體交易細節建議與車主聯繫詳談。車主「阿德」聯繫方式為 dannier125@hotmail.com，有興趣的車友歡迎直接與車主聯繫，謝謝。

最近一些緣故在研究上面照片這款車。由於手邊實體資料不太夠，所以就上網找救兵。臺灣固然沒有什麼這種老日本車資源，所以黑手就伸向原廠地日本，結果搜尋一打下去，清一色全部都是指向 wikipedia，其他 source 就只有圖片，比較細節的介紹就付之闕如，而且 wikipedia 的搜尋結果非常非常多，找了半天實在也找不出個所以然。

我並不是否認 wikipedia 這個網站，但我相信上述經驗在多數人的日常生活當中是屢見不鮮的。wikipedia 曾幾何時已經成為「搜尋結果」的大宗，也變成大家找資料的不二去處，是以陸續有什麼「出國考察報告抄 wikipedia」、「研究內容抄 wikipedia」這種現象出來。或許有不少人因而很習慣的凡事上 wikipedia 求答案，但有沒有想過，這種現象已經幾乎是一種病態了。

以我自己遇到的那個例子，日本網站上找來找去都是 wikipedia 的記載。wikipedia 提到第七代皇冠的事情倒也挺豐富的，但裡面就是沒有我要的資料，這下可好，翻遍日本網站搜尋結果，依舊找不到我要的東西，白白浪費一堆時間不說，也不禁讓我懷疑，因為越來越多人使用 wikipedia，是否已經造成「網路資訊單一化」？簡單來說，當網路上只找得到 wikipedia 的東西（比方這台皇冠），所以當大家在介紹第七代皇冠時，就是完全照抄或者稍微消化一下，但寫來寫去都是這些，久而久之就會容易產生一個誤解：這台車也就這麼多東西可以講，其他的也就不值得研究了。

這問題可大了。網路本來就是該呈獻多元的聲音。一款車儘管本身是硬梆梆的東西，但是在每個人手上、心中都會有不同的表現以及感受。wikipedia 雖然標榜人人可參與，人人可撰寫，但一個 wikipedia 能夠有多少代表性？更重要的是，wikipedia 準確嗎？根據我的觀察，網路上在寫汽車的，有好一部分人是靠著翻譯 wikipedia 在過活的，我之所以會知道這現象就是因為 wikipedia 錯哪裡，這些人就錯哪裡，可是多數網友反而還因為資料與 wikipedia 吻合而深信不疑。wikipedia 既然人人都可以撰寫，那又是誰來把關？理論上，wikipedia 在每個板塊都有負責人在維護文章品質，但是天曉得各板塊管理員是不是真的了解該板塊事務，而且 wikipedia 格式相當奇特，相信這會嚇退很多肚子裡真正有料的人，我自己也因為這樣所以沒有沾惹 wikipedia 的編輯。但格式只是其次，最重要的是，wikipedia 不能代表些什麼，它不過就是千千萬萬筆網路資料當中的其中一個，頂多可以說它是內容比較豐富的一個。

不過人都有惰性，找到了這麼樣豐富的 source，多數人就會選擇「一直吃這味」，就算有其他人在寫同樣的東西，早晚會被 wikipedia 的搜尋流量蓋過去而根本找不到。當搜尋引擎只跑得出 wikipedia 的時候，大家就更相信 wikipedia 的公信力（其實最主要是自己懶得去核實上面的記載），其他不同見解、論述就一個一個被蓋過去。

「研究汽車」相信是許多車友的愛好，然而巧婦難為無米炊，沒有資料庫在手，靠著浩瀚無涯的網路世界也不見得能夠得心應手，是以多年來我都努力在建置個人的汽車研究資料庫。然而最近面臨到新的事業挑戰，對於汽車的研究可能不得不有一番取捨，這陣子都在忙著調整心情準備好進入人生的下一個目標，同時也不斷的在思考「汽車」到底在自己的生活裡面扮演著什麼樣的角色？未來又該怎麼樣進行下去？畢竟一時間要把這個數十年的興趣大幅調整也真是難以抉擇，是以這段時間還是投入大量心思在汽車研究上，希望可以找到一個明確的努力方向。

正巧，前幾天做硬碟備份之餘，發現本地街拍照片已經突破 30,000 大關！這句話似乎有點耳熟？嗯，其實在去年的這個時候，街拍也才剛破兩萬（詳見街拍照片突破兩萬大關！ ），事隔一年剛好集滿三萬張，比起先前累積的速度還要快上數倍，畢竟這一年有一半的時間不在台灣沒法好好拍車，還是在一年多一點點的時間完成了這個目標。說來也巧，就在目標達成的前一天車聚當中，席間不管談論什麼車，都可以輕易的在電腦裡面找到圖片，這一整個臺灣汽車圖片資料庫建置到現在已經可以說是信手拈來，要研究哪一款車都可以提供適時的照片支援，這也是何以花費這麼久的時間以及精力來打造如此的資料庫。

這一年街拍的過程依舊不斷有一些出乎意料的事，不過有了前面幾年的經驗，現在操作起來已經很得心應手。除非客觀條件太差（比方颱風、深夜），值得記錄下來的車大抵能夠一一入鏡。可惜再來轉換跑道之後，可能沒法再如此這般隨心所欲的街拍，不過，汽車資料庫的建置也不單單只是街拍這一環，還有很多有形的無形的資料等著去開發、保存，街拍無疑是當中最省錢也是最立竿見影的。接著就從這一年街拍精選五十多張照片來看看街拍照片可以怎樣發揮研究功能吧！

不起眼的 TIERRA Xt，其實它掛的車牌正是連江縣的！取消地區標示後已經很難一眼看穿發牌地了

老車更需要用力的拍。這幾年街拍過的老車，已經有好一部分消失在地球上，再不把握機會留下身影，以後就只能大費周章的找別的方式來取樣了

「合歡山」，臺灣公路的最高點，從六年前第一次征服，到現在已經是每年的例行公事。從地圖上來看是繞了 1/4 個臺灣，但實際上全程有 500 公里。開車跑起來輕鬆不少，但是人在汽車上很難第一線領略自然的美好，遑論機車壓彎的快感，所以每年的「合歡山拉力賽」，就是要用機車來跑才有感覺。

在結束了大陸三年的 long-stay 之後，本來今年終於可以好好的規劃這場年度盛事。沒想到一連串的世事變化，差一點又找不出時間來跑這 1/4 個臺灣。時間一拖再拖，若等到十一月之後路面就有可能結冰，在那種氣候騎機車跟跳樓自殺沒啥兩樣，是以最晚必須在十月出發。終於，在十月中看準了一天有空檔，機車一騎，走～

今年選擇的路線，是最典型、比較保守的跑法：先走 110 縣道接上台 3，走七乙接北橫，北橫接梨山支線台七甲接中橫，中橫一路往東走到底轉向蘇花，從北宜回臺北。去年那種還加上力行產業道路的跑法（請參五度問鼎合歡山（上） ），今年暫時不要搞這麼大，畢竟今年是當天來回沒有中途住宿，要是時間算不準變成跨日就不好玩了。

一開始先到復興鄉加油站把油箱灌滿，畢竟加油站與加油站之間的距離不短，中途沒油可就不好了

四年來因為一些緣故，穿梭於兩岸三地不下數十次，每次都抽出一些時間觀察當地的文化，香港、澳門乃至於大陸各城市，都有自己的特色，並沒有說哪一個就一定最好。文化這種東西本身並沒有優劣，硬要兩個地區的整體文化拿來比，那就好像把一公尺跟一公斤放在同一個水平來論高下，是沒有意義的。

以台灣跟香港、澳門、大陸相較，多數人直覺印象是香港很有錢、很勢力；大陸最近爆發起來，也跟香港不惶多讓；至於澳門似乎沈醉於賭場的紙醉金迷（相信多數人是不清楚澳門的情況的）。這些論調，基本上就我的經驗來看是大概有個七成正確：香港在英國人統治之下，成為東亞最早繁榮的地區，加上地狹人稠與長年的鉅額資本流動，造就香港人追求物慾的刻板印象，甚至有不少人批評，香港根本是個作賤自己文化的地方，也是土地認同度最低的地方（就好像你不會聽到有什麼香港人說「I Love Hong Kong」）；澳門則不盡然全部被賭場的生態給利益薰心。事實上，澳門與香港一樣，都是受到海外統治者的影響，但差別在於，葡萄牙人懶惰到很不可思議的程度。舉個很可笑的例子，明朝嘉靖年間葡萄牙人定居澳門媽閣廟一帶（Macau 之名也由此而來，但此說有爭議，因為葡萄牙人上岸時，還沒有媽閣廟），由於澳門本島非常小，葡萄牙人覺得不大方便，趁著清朝末年無暇顧及外患之際，駐澳葡萄牙人佔領了與澳門一水之隔的橫琴島。橫琴島面積是澳門本島的三十倍大，理論上葡萄牙人應該會好好經營才是，結果葡萄牙人發現橫琴面積太大，管理起來要比管理澳門花費得多，所以又撤回澳門本島，這種先佔領後因為懶得管理而撤退的模式，在歷史上應該也是僅見的了。這種統治態度當然也就影響著澳門當地人的調調，是以澳門處處充滿著「閒情逸致」，做起事來懶懶散散的，但因為多少有賭場以及觀光在拉抬，澳門人隨興的程度還不至於像東南亞那麼誇張。

至於中國大陸，就真的是「有錢起來」了，中產階級消費力大增，帶動中國大陸成為全世界最大的消費市場，全球有半數以上的產業是靠中國大陸市場在支撐獲利，在汽車界也不例外，VAG、通用、本田、現代等汽車集團，沒有大陸人的捧場，現在可能已經瀕臨絕種。在跟大陸車界人士打交道的時候，不少大陸人也抱持著「台灣算哪根蔥」的想法：北京一個月曾經賣過 50 萬輛車，這數字也是台灣最顛峰的「年」銷量，加上這幾年台灣經濟低迷，年銷量甚至已經落後於大陸二線城市的表現。也有不懂車的人一劈頭就說：「我去你們台灣玩過，怎麼路上都沒有啥跑車」？

確實，按照大陸「目前」的發展狀況，是很有本「錢」來笑台灣，也不只是汽車，各行各業幾乎都是大陸遠比台灣的市場、話語權來得大。的確，在北京要見到 Ghost、C63、A8 W12、Gallardo 比臺北天母還要容易，紙醉金迷的酒店、私人招待所更是擠滿整個東三環。固然大陸的豪車很多，對一般中產階級而言，買車的負擔也比台灣簡單，但總覺得有些地方是大陸遠遠遜色於台灣，不只是汽車方面，而是整個待人接物的層次。

這次趁著回台灣的短暫假期，去鹿港打獵，結果在西濱東石一帶因為計算錯誤，一個不小心又騎到沒油。這也不是啥新狀況，就是三個標準步驟：1. 問路人加油站在哪兒，2. 慢慢牽，3. 邊牽邊罵髒話。步驟一，路人回答說，還不遠，大約走個一公里多進東石市區裡面就有。於是進行步驟二，在大太陽底下慢慢牽。因為鄉下的道路就是這麼一望無際，為了打發時間，只好同步進行第三個步驟...。走了大約 400 公尺，一位很美的阿桑從同向騎車靠過來（其實她長得也還好，只因為她騎的是「美的 90」，冷～），劈頭就問：「阿哩是車歹去嗎」？我回答道只是沒油啦！這位美的 90 阿桑也沒說什麼，降個檔絕塵而去。我心想，還不錯嘛，鄉下地方總是比較有人情味，不過這傢伙也沒跟我講加油站還有多遠什麼的，總是有點小失望。

「天增歲月人增壽」，一年又過去了，這一年各位車友在汽車方面是不是都有好收穫呢？今年農曆年特別早，也讓今年的一月更加忙碌與充實，希望所有車友在新的一年，也能夠如此充實，一同在汽車領域大豐收！

祝各位新春愉快，萬事如意！