比較起臺灣，美國警察給人的印象就是神聖不可侵犯，甚至 2020 年還有著名的 I Can't Breath 事件，不像本地警察很多時候反而被民眾騎到頭上去。
然而，美國警消也是得面臨每年招募新血的困擾，尤其自從去年黑人事件爆發之後，美國警界有嚴重的人力空缺。然而在很早以前，美國各地的警消單位就會固定每年到社區舉辦親民園遊會，用意除了拉近與民眾的距離，當然就是要宣傳招募。既然要跟民眾互動，現場自然沒有肅殺的氣氛，而且還展示許多警械、消防用具，飲料、熱狗等點心也是吃到飽。有趣的是，美國警消這類活動都是辦在平常日，多數會選擇週二或周四，因為美國家庭習慣周末出遠門旅行，周一以及週五大家心不在焉，週三俗稱小周末，還是周二周四最合適。
這組照片是旅居加州的車友 Edwin 所遇到的警消園遊會，現場可任意拍照，吃喝無限，當然，仔細一點看可以發現，現場沒有人戴口罩，對老美來說，不自由毋寧死，除了車友一家人有戴口罩以外，這些洋人在戶外都不把口罩當回事的。
當天警車來了三台
一共是 CHARGER、SS、TAHOE
TOYOTA 警用車輛在本地相當少見，主要是和泰沒有刻意想要打警車市場，因此參與投標意願一直都不高。
史上規模最大一次本地 TOYOTA 警用車標案是 1998 年淘汰第二代天王星的全省警車採購案，當時和泰技術性的讓剛上市沒多久的 PREMIO 得標，除了增加曝光度之外，PREMIO 優異的品質也讓和泰收了不少警界的家用訂單，因此後來福特六和有樣學樣，在 METROSTAR 上市之後也技術性拿下全省警用車招標案。
在 PREMIO 之後，和泰就幾乎退出警用車市場，僅在 2009 年以及 2015 年得標兩次 COROLLA ALTIS 警用車大型招標案，原因據說是產能過剩必須消化庫存。有趣的是，這兩批 ALTIS 口碑相當好，有不少基層反映希望警政署可以多採購豐田牌轎車，然而礙於政府採購法以及相關招標限制，因此目前也只有這兩批 ALTIS 警車比較大規模分布於警界，剩下的就是地方性招標。
地方性招標由豐田車型得標，規模比較大的應該都集中在台中市，WISH 陸續汰換 i-MAX 所遺留下來的休旅警車位置，畢竟當年 i-MAX 內部空間讓基層讚不絕口。最後就是一些規模非常小的警車採購案，比方高雄港務局的 INNOVA、桃園、台北縣、台南市、彰化等地的交通隊勤務車採購 CAMRY 等。
南部地區的讀者應該會想要跳出來說高雄有一大票 CAMRY 警車跑來跑去，據傳該批警車並不是招標而是民眾捐贈，但具體情況還得進一步確認。而照片這台全台特有的 RAV-4 警車，應該是民眾捐贈。
RANGER 這款車名代表兩款車，一款是現在路上能見度不低的福特休旅皮卡，一款是路上滿大街的 HINO 500 別名。
FORD RANGER 本來是一台跟台灣扯不太上邊的皮卡，原廠規劃分為美規與亞太規格，早年只有台電專案引進，民間版本非常少。FORD RANGER 第一次在台灣爆紅是拜 319 槍擊案所賜，因為當時某總統候選人搭乘的 JEEP WRANGLER 被質疑車型太老，車身防彈功能不足，於是乎下屆總統改選時，國安局特別重新招標防彈競選車，最後中選的就是 FORD RANGER，而且是美規 RANGER。不過隨後就有民代質疑，美規 RANGER 在北美當地新車評價不甚理想，品質也不是名列前茅，用這種車來當候選人的車似乎不大妥適。然而，這批美規 RANGER 實際上陣的次數非常少，因為幾組主要候選人都有支持者捐贈競選車。
競選車風波煙消雲散後，福特六和看中 AMAROK 獨佔的大型運動皮卡市場可為，評估後從東南亞引進第四代全球規格 RANGER，報價比 AMAROK 低甚多，加上數量不足市場需求，銷售情況良好，是以改款後繼續引進至今，也大概是福特展示間所有車子裡面賣車最不必傷腦筋的，因為對手的可比性實在很低，AMAROK、ACTYON 本身引進數量都有限，價格帶各踞山頭，會買的就是會買，不必多費心思在同級車比較上。
也因此，繼之前 ACTYON 得標台北市政府警察局保安大隊拒馬拖車標案後，FORD RANGER 這次看來也中選了，只是價格貴兩翻的 AMAROK 恐怕就難以分到這塊餅囉～
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看來看去，地區性警車最會「暗槓」好料的應該就是交通大隊，幾乎每個縣市最高級的警車都配置在交通大隊裡，尤其 BMW 黑白警車，貌似除了交通大隊外，只見到極少數縣市保安大隊偶爾出現一兩部插插花。
J31 TEANA 在後期因為被 CAMRY 打趴，庫存壓力透過警車與公務車標案消化一大票，連同早一點同樣滯銷的 Bluebird Sylphy，頓時讓原本被福特佔據的警車/公務車改朝換代。好不容易把 J31 庫存清光，裕隆自然對 J32 寄予厚望，前期宣傳鋪陳相當用心思，且 J32 用料也再度打破國產車新紀錄，不料 J32 外型因為與民眾審美觀相距太遠，加上 SUV 當道，J32 上市第一個月勉強寫下破 500 的月銷量後就一蹶不振，不過裕隆此時並沒有打算讓 J32 透過 J31 一樣的方式抒解壓力，是以 J32 警車標案幾乎都是缺席的。
照片的 J32 應該是零星招標，吸引地區大盤投標，雖然是最頂級的 350XV，不過得標價應該跟普通 2.0 警車相去不遠。除桃園縣以外，之前也在別的縣市見到 350XV 警車，畢竟 2.0、2.5 都已經很難賣，J32 3.5 當然是經銷商或大盤最頭痛的強迫中獎車，透過這種方式雖然痛了點，但也因為只有極少數人知道成交價，不至於影響一般民眾購買意願。不過話說回來，雖然公家機關透過招標方式用 2.0 的價格買到 3.5，但 3.5 油錢與養護費用畢竟跟 2.0 汽車不同，這部分預算如何勻用恐怕也考驗著承辦人員。此外，350XV 標配的全景天窗，安裝警燈構成一定難度。照片可以見到警燈是透過比較複雜的連桿銜接在車頂，但如此一來也造成車頂受力比一般傳統警燈更不均，這麼樣一台超值的車是否適切於交通大隊的值勤，也是值得思考的問題。
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和泰從 1940 年代代理豐田汽車以來，很少在政府標案上拋頭露面，早年僅有憲兵警備車因為裕隆不願意專案進口五門旅行車而被和泰弄了一批訂單，車型是非常稀有的五門皇冠，自此之後除非政府指定採購，和泰原則上不主動參與標案。
然而近年這個習性有逐漸打破的現象，除 PREMIO 上市前技術性投標警車以外，第二代 ALTIS 也有一票流入警車，據說是該月外銷訂單轉單所致（此說法真偽不可考）。而該批警車廣受警員愛戴，不少員警要求警政署添購，似乎在和泰那邊碰了個閉門羹（此說法真偽不可考），僅在中部還有一批 WISH 警車算是比較大的投標案，其他 TOYOTA 警用車大抵是各地警局零星購買。
不過 TOYOTA 在本地畢竟好保養、後手行情好，公家機關們也逐漸發現，雖然 TOYOTA 的車不是最便宜的，但在汰換週期當中的開銷最少，保養免煩惱，所以越來越多公家機關指定採購 TOYOTA，目前五院公務車當中，還在正常使用的國產車已經快要是 TOYOTA 的天下，尤其是租賃車，清一色都是 TOYOTA。照片這台國防部的全心 ALTIS，在國防部購車預算不斷縮編之下顯得很特別，有可能是國防部指定採買，也可能是租賃公司外派車輛。不管來源為何，TOYOTA 新車總算是再一次踏進國防部的大門，畢竟自從皇冠五門旅行車之後，國防部裡面就沒有看過什麼全新的 TOYOTA 服役（最近陸陸續續好幾批報廢公務車以及警車流入一些 TOYOTA 到國防部），搞不好未來國防部也像其他公家機關，發現 TOYOTA 耐操好用，一個不小心用 TOYOTA 用上癮～
臺灣使用高級進口車做警車的，當以國道警察隊領銜。國道固有其值勤需要，員警亦紛紛表示在使用 CAMRY 偽裝車做違規取締時，對不服取締者之追逐行為是有一定困難度的。然而除國道警察之外，其餘警政單位使用到這類高級進口車就有點令人質疑需求性。
固然警車因為免稅，加上預算綁得緊，即便是這類高級進口車，其真正得標價都是低得讓人跌破眼鏡，而且往往還是車商主動願意降價清庫存，尤其是一些奇奇怪怪的警車（如國道的 G-Class）都是這麼來的。儘管如此，養車的費用就省不了了，政府可沒規定公務車的零件、油錢、工資通通免稅，一般民車要花多少，這類公務車也是同樣開銷，所以若非勤務上需要，買高級車當警車，的確是一件無必要的花費。
照片這台 F10，應該是總統馬英九車隊的開道車，感覺起來維持門面的意義大於實質意義，不過當翻出總統車隊在高速公路飆車的新聞之後，就可以感覺到似乎還是有「值勤上的需要」。不過不只總統府配有這種開道車，其他地方也偶有 BMW 出現在交通大隊的現象（參BMW E60 523i 新竹市交通隊警車、條子車世界：交通隊有必要用這麼高檔的車嗎？），大概地方群雄也有這樣的「勤務需要」吧！
據了解，這台 F10 配置了警車幾乎用不到的天窗，還因此得將警燈後移，主要原因在於車商正好在採購時僅有天窗版本，不過其他車商便沒有這樣的問題，所以下一個不免令人懷疑，只有 BMW 能負荷這種「勤務需求」嗎？
首先感謝米歐兄的熱情邀約，才有這麼一次難得卻又充實的採訪經驗。
相信多數人跟我一樣，對於國道警察是又羨又恨。羨的是他們警車首屈一指，不是 BMW 就是 Benz；恨的是，只要被他們招手攔停，很抱歉，3000 起跳。但對於這些第一線的工作人員來說，這種工作可就談不上羨慕或者嫉妒了。
先前曾經與米歐兄一起探訪過國道五隊（見條子車世界：國道五隊 Mercedes-Benz W210 E200 Classic），可惜當時接待的員警還有任務要出勤，當天拍攝的車輛也很多，所以沒法好好進行瞭解，僅能就拍攝車輛做一些臨時性的問答。這次狀況剛好顛倒過來，不巧國道一隊警車全員出動進行勤務，接待的員警特別勻出時間加班，這麼好的機會豈能錯過，於是也就跟兩位員警深刻瞭解國道警察隊較不為人知的一面。
雖然國道警察隊配有比絕大多數員警更高性能、更高級的警車，不過確實也是勤務所需。有人會說，ALTIS 不能追超速嗎？為什麼要浪費三倍的錢去買 BMW？我想，會提出這個問題的人，應該是沒開過 BMW 的人居多。同樣都是高速追逐，ALTIS 本身設計就不是給人這樣亂玩的，但 BMW 每台車發表之前，都是 BMW 工程人員在 Nurburgring 亂玩好幾百圈才敢進入生產線的。追車本來就有一定風險，尤其國道這種動輒一兩百在追逐的地方，所以必須儘可能的降低執法風險，最好的辦法就是拿這類本身就是以高速動態行駛為開發目標的車當作警車。
過往國道警察（公路警察大隊）曾使用過 Mercedes-Benz（還有三台 G-Class 現役中），SAAB、VOLVO、勝利 803 都曾是國道警察的座駕，而這些廠牌之所以敗給 BMW 也是有原因的。Mercedes-Benz 嚇阻意義遠大於實際追逐：三台 G-Class 本身就不是拿來殺天下，而是機動派出所與交通事故處理，加上總代理給予不可思議的出清價才買的；W202 C230K 一開始還挺不賴的，不過這顆 Kompressor 的掛點時有所聞，到後期只能用吵到不行的引擎皮帶聲達到嚇阻效果；SAAB 與 VOLVO 都只是試驗性的購買，且車商也是宣傳性的半買半送，當實際保養時，看到帳單都讓人捏把冷汗；勝利 803 與早期的美國車則年代久遠不可考，但想必也是不符合高速值勤所需。反而汎德從 E30 前期與 E28 就跟公路警察大隊配合，採買 30 年有餘，彼此默契都相當好，加上 BMW 的車身設定最適合國道警察任務所需，因此現在紅斑馬才會 BMW 的天下。
近來受普拿疼感冒藥事件影響，博愛特區警力大幅增加，周邊交通動線亦相當混亂，每次經過的時候不免一番折騰，真不知這樣的日子還要搞多久。
在 繞路的前提下，也意外發現博愛特區的警車出現新面孔：最新款的 Actyon Sport。此車應該是本地首度採購的韓系休旅車，也是少見的雙廂 Pick-Up 警車。從其用途來看，應該是頂替年事太高的 JEEP Wrangler。如此也不難理解何以 Actyon Sport 會出線，畢竟現在具備如此拖曳能力的車款，也就 Actyon Sport 報價最低，加上近年臺灣雙龍在公家機關採購案當中屢屢脫穎而出，也就可以推測出一個所以然來。
當天在總統府前一共見到兩台同型車，推測可能還有其他同款車也在服役當中，畢竟以事件演變的情況來看，此二車的功能尚處於後備狀態，應該還有其他第一線值勤車輛才是。
進入正題之前，先來上一下英文課：什麼是「Interceptor」？字面上的意思是「攔截」，福特的皇冠維多利亞「攔截者」？嗯，聰明的應該已經猜到，是「警車」。
警車？警車能買嗎？在台灣、大陸、日本、香港、澳門、韓國...等絕大多數國家，警車在使用年限屆滿後一律強制報廢，而且必須即刻卸除裝備、塗銷編號。好玩的是，美國這個鳥地方，警車可以在屆滿使用期限之後轉入民間是不是很神奇呢？
猶記得幾年前車聚當中，酷愛美國車的車友 Jonny 某天心血來潮開始聊起 CROWN VICTORIA 這款車，而且打算購入一台二手車，原因是臺灣某貿易商聲稱可以弄到一台 DEP（緝毒局）退役下來的 CROWN VICTORIA POLICE INTERCEPTOR（底下簡稱 CVPI），配有防爆輪胎、前後牛角等警用裝置，最神奇的是，車商聲稱此車為長途追捕嫌犯，DEP 這款 CVPI 配的是雙引擎系統，這個說法雖然存疑，但至少可以相信原先那顆不怎麼樣的單凸 V8 引擎在 DEP 不夠用，所以動過手腳。只是對方報出的價格破百萬，讓車友猶豫再三。
整件事情因為車友晉升雙 B 族群而宣告流產，不過當時在車聚時，眾人討論的焦點在於，能夠買台警車來開，實在是很過癮。不過說歸說，警車除了派頭以外，可真沒有什麼優點可言。
今天文章的主角是天津車友，在美留學時一時興起購入的，而尋覓過程也很有趣。基本上美國當地沒有什麼人會去買警車，這個道理很簡單，假設現在 GRUNDER 警車退下來，你會去買嗎？警車里程數高、長時間低速運轉，必然多跑、事故、車不美，內裝又會有一堆奇奇怪怪的東西在等你，比方有些退役警車連 B 柱格柵都沒拆，再奉送手銬架；也有後座被嫌犯剪斷安全帶、嘔吐等亂七八糟的事，所以 CVPI 的二手行情非常低，一台落地價六七千美元就有，而且根據大多數州政府的規定，CVPI 差不多使用三年就會汰換，但里程都是高得驚人。有趣的是，應該是美國警方也知道 CVPI 日後會外流到民間，所以警用版本特別配置了一個行車電腦選項：怠速時間記錄。也就是這台車曾經怠速多久。根據原廠的說法，怠速一小時對車約略等於行駛 33.6 英里的損耗，所以可以透過這個數字來進一步理解 CVPI 的實際耗損。
身為全臺灣最不發展的省轄市，臺南也莫名其妙的在前年底升格為所謂的直轄市。升格至今倒也沒看出有什麼變化，就是門牌換一換、地圖改一改，拖了這麼久，終於又有大批淘汰的壯觀場面了。
臺南的警車在警界而言並沒有太突出的地方，由於南部人向來對警察很反感，臺南捐贈警車的事情幾乎是聞所未聞，就算有捐也是匿名到通緝犯的等級不為外人道哉。臺南市警察局亦曾有自行採購警車，比較特別的車款大概就是十幾年前有一批 VECTRA 2.0，其他幾乎都跟外縣市一模一樣。
這批臺南市警車是升格之後最大批的採購案，據了解是當地匯豐汽車得標。這講起來挺有趣的，其實警車也涉及到車商的勢力以及業代的福利，過往福特六和技術性得標 METROSTAR 警車（可見台灣國產車列傳：FORD MONDEO METROSTAR 2001~2008）讓第一線業代感到很不解，因為新車一上市便出現警車，不免讓一些厭惡警察的潛在買主轉單，但沒多久，負責這批超大訂單的九和汽車業代開始享受意想不到的甜頭。道理很簡單，既然是九和汽車得標，該批警車維修、保養就得在九和汽車進行。但警車維修保養都有一定的預算，若超過預算或者趕著給長官高裝檢，這時候就得跟九和汽車的人低聲下氣了，不然人家怎麼願意賣警察面子呢？所以在 METROSTAR 警車滿大街的時候，九和業務也是橫著走，也把「九和汽車公司」的招牌擦亮，當時業界還盛傳在九和裡面當官的沒有一個有駕照，因為這間公司倒過來唸就叫做「駛公車去喝酒」（請用閩南語），沒喝到駕照被吊光光是當不了官的。
緊接著 METROSTAR 之後，Grunder 成為最普遍的警車（Magnus 在南部其實很少見），南部這邊一直都是匯豐汽車在處理，某程度也頗有與處理海巡訂單的順益汽車較勁味道。而 Grunder 從上市一路交到小改，後來連 FORTIS、Outlander 通通下來玩一把，也讓匯豐嚐到當年九和不少的甜頭。
有意思的是，這批臺南市警車雖然以三菱為大宗，但是最醒目的還是一大票納智捷轎車與休旅車。其實現在納智捷 MPV 已經成為警車獨家生意，畢竟在這個預算級距當中，只有 MPV 符合要求，雖然得利卡也可以載同樣多的人，但是這種車就算免費也不會得標的，鬼才要坐這種車巡邏。至於納智捷轎車的得標，出清庫存 KD 件的傳言甚囂塵上，也的確，靠著臺北、臺南這兩個縣市的警車訂單，納智捷轎車的六月銷量好不容易又站上 200 大關。
警車深入大街小巷，在每個國民心中絕對有一份不可取代的印象，是以警車也與一國的汽車文化緊密相關，比計程車還要更深入幾分，畢竟某些鄉下地方可能沒有計程車、公車、公務車，但肯定會有警車，比方只有 16 平方公里的小金門，也配置了一台 VECTRA 警車作為勤務用（現在應該已經除役），是以警車深植人心的程度，可能是所有汽車當中最高的。
對於這種汽車文化的關鍵角色，「留存」就顯得相對重要很多，畢竟比起其他車輛，警車給予人的「記憶」是普遍性的，不像公車、計程車只有搭過的人才有一長串故事。可惜臺灣政府多年來對文化的不重視，警車這一塊資產也不會受到什麼特別待遇，每次警車換購就是按照程序跑一跑，新的剪綵、舊的淘汰，檔案保存十五年年限一到全部資源回收桶見。先前曾經靠著「政大汽研社」的名義與某些政府警察局、國道高速公路警察局打過交道，多數單位敷衍了事，少數比較有熱情的也幾乎卡在資料佚失的局面，是以保留警車這一塊文化資產，只能靠最原始的文化記錄辦法。
所謂原始的辦法，不外乎就是剪報、訪問與拍照。剪報的問題並不大，只要有那個美國時間在圖書館罰站半年把歷來報紙縮印本一頁一頁翻一翻印一印就行；訪問就比較讓人頭痛些，因為多數現役員警根本沒有這種文化保存概念，反而還會覺得是來找麻煩的。幸好警政署之前有編列預算，在雲林成立警政博物檔案陳列館，但承辦人員因為業務龐大，警車這塊並沒有很大的著墨在做。根據經驗，「訪問」這部分其實都要透過「關係」去運作，被訪者才願意打開心門侃侃而談每款警車的大小事，但整體跑起來其實也很沒效率。
最後一個，也算是最簡單的辦法：拍照。拍照一不花錢二不佔空間，省時省力又可以實實在在的記錄影像，是以拍照成為許多文化工作者很依賴的工作方式。不過警車拍起照來可不是件簡單的事情。最主要的問題依然在於，警員對文化保存沒概念，加上目前警員素質也不是很如國民期待，反而不時會見到少數員警挾其權利對待民眾。一個很簡單的例子，中部某小鎮我曾待過一丁點時間，也只見過當地警車做兩件事情：停在警局、逆向超車，當然，他們在幹後面這件事情不會省去「鳴笛」這個動作，所以在當地碰到警車還是閃遠點，天曉得他們會不會上演什麼影帶消失、勤務記錄後補這種神奇戲碼。
講到臺灣拍警車，「米歐」兄肯定會讓多數車友第一個浮現在腦海裡，基本上只要在搜尋網站打「警車」相關的關鍵字，大概就會被米歐兄的網頁洗版，其瘋狂程度，登上報紙媒體的次數可能比某些二線藝人還要多。其實我會拍攝警車，多少也是受到米歐兄的影響，才積極投入這片天地。在此之前，我主要街拍對象還是以一般民車為準，畢竟要作為各車款的資料庫，警車並沒有太多突出的地方。直到後來因緣際會仔細研究警車拍照的事情，才發現拍警車可不是件簡單的事情。一個很簡單的例子：某大分局前面擺著一排嶄新的警車，有沒有人有 guts 相機拿起來過去直接喀擦喀擦拍？敢這樣幹，下場大概就兩種：第一種是值班台的在度估，啥都沒看見於是全身而退；但這是運氣好，絕大多數就是值班台的衝出來嚴加拷問，如果遇上波麗士大人心情不好，拖進去筆錄伺候也不是件難事，米歐兄被五花大綁送進警局喝咖啡的經驗也差不多可以寫成一本回憶錄了。
納智捷是我國第一款自主品牌汽車，理應做為我國公務車之不二首選，不過單就一個左駕 LUXGEN 外交用車在右駕邦交國家行駛這檔事就已經引發白目立委圍攻，納智捷雖然已經在公家機關有一定能見度，但似乎並不是因為納智捷屬於我國唯一自主品牌之故。
納智捷要以自主品牌進軍公務車市場時，首先引發的就是：「圖利」，多數人會質疑，這麼多汽車品牌當中何以獨厚納智捷？國瑞、中華、南陽、六和、台本做的就不是國產車嗎？然而，如果把投入的成本算進去，其實納智捷根本沒有被圖利到，光一台 M7 MPV 研發成本就高達 70 億，直接拿 G11 底盤開發的 Sylphy 也得花上個 55 億，就算因此把整個公務車市場獨攬下來，其中利潤比較起來還是微不足道的。相較之下，其他國產車品牌就直接拿國外圖紙生產，一台車「開發成本」頂多也就是跟國外買授權的億來億去而已，讓這些成本相對低廉但沒讓本地留住利潤的車去把持公務車市場，無非也是一種變相圖利海外廠商。既然都是有利潤的，何不把利潤留在台灣呢？
當然，這些牢騷，礙於臺灣現時法規以及民情，是不可能成真的，所以納智捷從以前到現在爭取到的公務車訂單，除無人競爭的電動車以外，都是低價得標，研發成本收不回不說，單就製造成本來說能不能有利潤都還是個問號。不過為了曝光度以及形象，納智捷還是撩下去。
納智捷在公務車市場，主要以 MPV 為大宗，畢竟在此售價根本沒有對手；SUV 相對就吃虧一些，再怎麼說公務車要用到多功能休旅車的機會少很多；而 Sedan 則自 2012 年 10 月正式上市以來一直沒有積極的動作，直到今年年初才組裝一批供給警用車。這批 Sedan 大多數為 2.0T 入門版，少部分為 1.8T 入門，一開始傳出是航警隊更換 A34 之用，不過實際觀察看來，反而都是集中在桃園一帶的標準巡邏車。細部觀察發現，這批車除塗裝、警用燈以外，內裝並沒有特別不同之處。
Sedan 的警車版本，視覺上與當初表演特技秀的 Demo Car 還是有一段差距，基本上看起來中規中矩，沒有特別殺。視覺歸視覺，其實這種臺灣本土出產的品牌，本來就應該充斥於整個公務市場。1955 年日本第一台自主汽車：豐田皇冠一推出之後馬上被國土交通省指定為警用車、公務配車，也沒什麼圖利質疑聲浪，一直到現在皇冠都是日本警車的最大宗，見到皇冠警車除了代表威嚴以外，也是日本造車工藝之象徵。當年飛羚上市後，唯一一台警車出現在金門而不是臺灣本地是有點可惜的，現在納智捷終於把這項慣例打破，我們殷切的期盼，納智捷警車可以越來越多，除代表警政外，更讓本土自主品牌與本土汽車文化緊密結合。
