CELSIOR's Automotive Saloon

如果沒有回到未來這部電影，相信多數人不會知道 DeLorean 這間車廠，其唯一作品 DMC-12 肯定也不會有現在這種人氣與行情。
 
DeLorean 這間廠牌是一個很典型的「技術狂熱有餘，市場行銷不足」的例子。我們常說一間品牌必須具備「產銷管研」四個條件，缺一不可。DeLorean 是由一位工程出身的傢伙創辦，比較不同的是，這位仁兄不僅懂機械，還有相當的管理銷售經驗，所以他才大膽募資，企圖打造出一款市場前所未見的跑車。然而現實與理想的距離往往大到出人意料，DeLorean 克服種種程序障礙，在北愛爾蘭工廠開始做車出來之後，DMC-12 以及不銹鋼車身以及獨特歐翼車門製造許多話題之餘，很快就有現實的問題產生，那就是不切實際。
 

 
相信多數人對這個車頭很熟悉，就是目前市售的 Carry 貨車翻版，不過現行版本是印尼進口，而照片這台 Carry APV 是不折不扣的國產車。
 

Gumpert 是一間規模很小的跑車廠，不過對於形象的吹捧，Gumpert 倒是挺有一套的。
 
Gumpert 是由 AUDI 賽車部門總監所創立的，唯一作品就是照片這台 Apollo。既然是從 AUDI 出身，Apollo 也大量採用 AUDI 技術與零件。不過，Gumpert 成功的透過 TopGear 的介紹，讓許多人以為這是一台能夠與 KoenigSegg、Pagani 平起平坐的車。其實，Apollo 也只能算是 AUDI R8 的大幅強化版，Apollo 動力組件幾乎沒有 Gumpert 自家的身影，如此卻能塑造出世界一流超跑形象，也算是相當厲害的。

星光部隊是我國國軍編制裡面相當特別的一支勁旅，其源由在上回介紹 Defender 右駕軍車時已經略有提及（見車友街拍（屏東墾丁）：Land Rover Defender 右駕星光部隊）。不過，可能由於部隊移防曝光度，一般人大多只聽聞過 Defender 這款軍車被星光部隊採用，但其實星光部隊裡面還有另一款軍車也很有意思，當然，這也是右駕的。
 
照片這兩台 G-Class 是如假包換的軍規 G460，吸睛度比起流到民間的唯二正牌軍規 G460 不惶多讓。當然，星光部隊的 G460 裡面有什麼配置是謝絕透露的，但就外觀而言的確是很典型的軍規設定。據聞，星光部隊的軍車外型雖然老舊，但維修後勤都是新加坡專人飛抵進行，是以這些車車況應該都比我國國軍高裝檢前土造大修來得強，可惜，這些車外流的機率等於是零，基本上能在墾丁路上見到，也算是運氣特別特別好的了。

過往台海局勢緊張之際，國慶日必然會有「火力展示」的閱兵活動，也是本地民眾能夠一睹元首檢閱車風采的唯一機會。這幾年一方面軍事預算刪減，二方面不斷裁軍，僅在新戰備武器或者軍校週年活動，才有機會讓檢閱車亮相，而且通常不正式對外讓民眾參觀，是以這幾年一般場合要看到檢閱車的機會少之又少。
 
政府撤退來台以前，國軍元帥檢閱車應該僅是 Willys-JEEP 一類的軍用吉普車，甚至中國大陸在所謂的「建國十週年」檢閱大典上面，毛澤東用的檢閱車也是跟國民黨打仗時拾獲的 Willys。中華民國政府專屬閱兵檢閱車，大概是民國 50 年代美國捐贈的 Cadillac Eldorado Convertible，也正好就是當年貓王購買的款式。這台 Eldorado 一直用到蔣中正去世，蔣經國則改用比較低調的 FORD Fairlane 所改造的敞篷車，應該也是本地第一台「打造」的檢閱車；李登輝時代則改用 Cadillac Brougham 改裝的敞篷車，阿扁則因各人喜好，檢閱車也與平常座車同為 Lincoln Town Car III 改裝而成。馬英九則繼續沿用阿扁時代的檢閱車，但已經甚少有機會亮相。
 

美國車曾經在台灣汽車市場扮演非常重要的角色，日據時代已經開始進口，後來老蔣、小蔣也紛紛使用別克作為代步車（老蔣使用別克較短，小蔣是一直用到當上總統，因為武官車是凱迪拉克，在眾人勸說下才登上凱迪拉克以免尷尬），是以在大排氣量汽車限制進口的年代，別克等於是高級的代名詞，1977 年因為美方施壓加上為打擊歐洲車，全面開放美國車自由結匯，別克一時之間如過江之鯽，讓市井百姓也能享受到當年大小蔣的待遇。
 
別克進來臺灣的歷史，目前有案可稽的當屬一款 1939 年的 BUICK Special，此車輾轉 N 手，目前仍然見在，只可惜沒有正牌。要論還保有正牌的最老別克，照片這台 EIGHT 當之無愧。只不過這台車的正牌來歷，跟一般人所想像的倒是不大一致。
理論上在本地要保有正牌，就是不能報廢。過往曾經有過報廢後復活的，但現在因避免交易糾紛，監理站都已經不受理這種陳情案。而這台 EIGHT 年紀雖大，但卻不是本地土生土長的。從照片顯示的驗車貼紙來看，此車是薩爾瓦多的車，最後檢驗年份是 1977 年，也就是說這台車是 1977 年之後再辦進來臺灣的，那又是如何領到正牌的？
 
相信這是多數人的疑問，這麼老的車早就超過十年大限，環保檢驗也驗不過，牌怎麼 A 來的？上面的懷疑很有道理，但其實這台車是在那兩道關卡都還沒出現的時候進來的。事實上，10 年以上二手車禁止進口的禁令是在 1990 年 7 月才開始，至於一期環保是在更後來的事情，也就是說在 1990 年 7 月以前辦理進口二手車其實沒有太多限制，就是不能是匪區、日本製造的車就行（匪區那邊比較複雜點，就算車子曾經出現在匪區過也不行，此禁令不知廢除與否，若唐日榮加長勞斯萊斯領到正牌則表示已經廢止），也不需什麼驗不驗車，很羨慕吧！當然，那個年代幾乎沒有人在玩這種舶來二手車，當時臺灣新車琳瑯滿目，誰在玩這種破古董？但也有極少數人眼明手快，像目前另一台 1930 年代的正牌 Packer 與 1950 年代的正牌 Rolls-Royce 都是洞燭機先的人趕在 1990 年 7 月大限最後一刻辦進來的，順利領到正牌，現在自然是價值連城了。

這台身掛「Alfa Romeo」logo 的怪車，恐怕是全臺灣最奇怪的一台二手車了
此車裡裡外外看起來相當科幻。沒錯，它是一台道道地地的概念車。此車為 1999 年 Hyundai 發表的 FGV-II 概念車，外型由洋人設計，基礎則為當時的 Elantra II（王記亦有引進臺灣），不過 Hyundai 為 FGV-II 加上了當時剛起步的 Hybrid 系統，是整台車最大的賣點。
 
相信多數人都覺得很奇怪，怎麼這麼一台韓國概念車會跑到臺灣來？我一開始也猜測是不是南台科大的實驗車，畢竟這種概念車屬於機密，車廠一般不會輕易流出來。臺灣雖然有廠商專門處理日本車商的廢棄零件，不過韓國零件車倒是前所未聞。據車主表示，此車正是從日本抓進來的，它又是怎麼到日本的已經不可考，總之當時見到車很前衛就買回臺灣。當然，車上的關鍵組件已經被原廠取走，引擎晶片亦不存在，是以這組 Hybrid 系統應該是完蛋了。然而因為結構與 Elantra II 相同，只要稍微整理一下，車子要動應該不是大問題。
 
領牌？不要鬧了，引擎都發不動的車當年也無法完稅了，只能當 1/1 模型車囉～
 
 

Challenger 在本地似乎是三菱休旅車比較為人所知，但其實 1960 年代的第一代 Challenger 已經透過美軍引進本地，知名度當然不高。而第二代 Challenger 雖然遇上本地開放美國車自由結匯進口，但因為 Chrysler 原廠開發省油小車與三菱結盟之故，二代 Challenger 其實就是一台四代 GALANT LAMBDA，而且還是從日本出口到美國，本地進口商根本無法導入。
 
第三代 DODGE Challenger 是在五代野馬吹起的復古風之後，與其對抗的 Chrysler 雙門跑車，所以把 70 年代石油危機以前虎虎生風的這款車名又再度請出來。外型當然也走復古路線，低扁的車頭車尾、寬大的尾燈、狹長的車頭、高聳的腰線，與 CAMARO、MUSTANG 都走同樣風格。但因為品牌形象關係，Challenger 知名度與市場表現是敬陪末座。不過在金融海嘯爬起來的 Chrylser 很快的就透過電影行銷，在玩命關頭 5 內大力贊助 Charger 警車，其神乎其技的表演，果然一舉讓晚一點推出的 Charger 聲名大噪，甚至美國不少地區指明購買 Charger 為警用車，才連帶逆勢拉抬雙門版 Challenger 的聲勢。
本地因為中華不引進 Chrysler 新車，300C 以後的 Chrysler 基本上與本地絕緣。然而因為近幾年美國車引擎排耗進步驚人，加上總代理退出運作，水貨商操作空間變廣，前述三款美國肌肉車都有人辦進來。Challenger 雖然在本地數量最少（就算加上 Corvette 還是少了一些），不過擁有者可都是有頭有臉的人，比方國內某自主汽車品牌老闆就有一部白色的，而這款深灰色據推估應該是庹姓藝人所擁有，只要該藝人節目錄製時，此車就會出現在三 X 電視台一樓廣場，想要一親芳澤不妨在該處守候，運氣好還可以要到簽名喔～

W100 據悉在本地有正牌的就三台，一台在北投出沒，先前曾經當作臺灣戴姆勒克萊斯勒的廣告，車主花費 600 多萬元送回德國原廠整修，應該也是全臺灣車況最好的 W100；另一台是多年前華僑自辦進口的銀色 W100，目前下落不明但應該還留在臺灣；剩下那一台就是照片的主角。
 
這台停放於理想大地入口處的 W100，應該是當年盤谷銀行老闆的座車。理想大地老闆本身也是個老車玩家，雖然沒有跟太多同好接觸，但也透過自己的人脈四處蒐羅到許多神奇寶貝。以前在這台 W100 旁邊還擺了幾台其他跑車，現在則全部移到另外一個地方停放。
 
這台 W100 停在這裡有很長一段時間，外觀內裝都有專人打理，只是不清楚引擎等機械結構是否正常。拍照當時甚至連行李箱都沒關緊，應該老闆很久沒有來碰了吧！儘管如此，這台 W100 算是比較好命的，其他車輛基本上跟荒廢已經沒有兩樣，只是在一個陰暗的角落靜靜的停放著，期待哪一天能夠像這台 W100 一樣再綻光芒。
為了跟觀眾說明，理想大地還在一旁立了個告示牌，至於上面的內容看看就好，畢竟有比無好。在現場觀察的結果是，多數人都是說「原來賓士也有這麼大的車」，願意走近看這塊告示牌的少之又少，寫成這樣也無傷大雅了。
 
 
--
稀有車：Mercedes-Benz W100 600 SWB
大陸車友街拍（澳洲伯斯）：Mercedes-Benz W100 600 SWB

C-Series 是臺灣經濟成長時的共同記憶，那個年代日本卡車車頭都長得無比霸氣，C-Series 也不惶多讓。但這麼多年下來，1970 年代卡車留存至今的，還是以當年賣最多的 FUSO FK 最多，ISUZU、UD、HINO 幾乎都報廢光了，真是相當可惜。
 
個人對於 C-series 印象最深的就是「前雙軸」，過往在路上看到的前雙軸車有一半都是 C-Series，為何它如此瘦歡迎是不得而知，不過 UD 後來的 RESONA、BIG THUMB 幾乎見不到本地有前雙軸版本，現在的 QUON 還取消了這種車型，相當可惜。
 
其實前雙軸的設計有其獨到之處，最主要就是山路使用很方便，所以梨山蔬果行還保有不少前雙軸車型。前雙軸的迴轉半徑到底會不會比前單軸的小，已經爭吵很久都沒有定論，但是前雙軸有其越野優勢，就算第一軸懸空，第二軸還是可以轉向，是以絕大多數前雙軸的車都會把「座艙前移」，同時將底盤加高，亦即在同樣的車長之下，前雙軸可以仗著軸距較短的優勢發揮得更靈活。相反的，前雙軸在平地就比較龍游淺灘，尤其公路局還針對前雙軸限制其較低的總重。
照片這台 CG 現在已經非常罕見了，外觀還維持著當年的樣貌，而其距離較大的前雙軸距也是一大特色。近年似乎是大車轉向技術有所突破，前雙軸的車型已經越來越少見，哪怕是全新車型也值得一拍，或許再過個幾年這種東西就會完全走入歷史！