CELSIOR's Automotive Saloon

看過終極殺陣電影的車有一定對 Peugeot 406 這款車印象深刻，我個人也覺得可能當年在電影加持下 406 至少多賣了好幾成，而且仿電影座駕的大包銷路也曾經炙手可熱。

406 這款車跟臺灣的緣分比較坎坷些。406 最初 1995 年在海外發表上市時，臺灣正好碰上羽田標緻風雨飄搖的時刻，不僅國產 405 去化速度慢，也沒有任何羽田有意導入 406 的情報。後來羽田結束代理，Peugeot 陷入本地代理真空狀態。這個青黃不接的時期，終於在 1996/6/6 協和國際與 Peugeot 原廠簽下代理約之後露出一線曙光，協和也旋即宣布將引進全新 406 當作拿下代理權之後的第一款全新車。

然而本地還是一直等到 1996 年年底才買得到 406，除了因為認證以外，406 一開始只有 5 速手排車型，原廠並沒有生產自排。後來圓場評估發現自排車市占率逐年攀升，於是與 ZF 合作研發了 4AT，但只配在 2.0ST/2.0SV 兩款車型，其他車型包含 3.0V6 在內依然只有 5 速手排，不得不說法國人的思維挺特別的。考量本地市場環境，協和只能等 2.0 4AT 進口版開始生產之後導入本地，因此本地 406 上市足足比歐洲晚了一年四個月。

這一年四個月等於讓 406 喪失許多先機。雖然當時電影終極殺陣還沒上映，不過就在這一年四個月當中，A32 CEFIRO 這個怪物開始吞噬市場。不僅國產同級車遭殃，平價進口車也跟著倒楣。406 可以說是首當其衝，畢竟轉成進口之後，售價比原先羽田國產版本貴上一大截，來到 77.8 萬，配備當然完全無法跟 A32 CEFIRO 抗衡，因此 406 上市雖然被協和寄予重望，不過實際銷路很有限。

協和也明白這個道理，很快又追加引進配備更好的 2.0SV，但售價也漲到 90 萬大關，再加一點可以買得到 CEFIRO 3.0，因此收效有限。協和在 406 小改前系再追加一批皇家百合，配備算是配到飽，電動皮椅、天窗、真皮方向盤、桃木、真皮排檔頭、6CD、鋁圈通通到位，但售價已經達到 99.9 萬的新高紀錄，賣得相當少，至少個人在路上還沒見過。照片這台並非皇家百合版，皇家百合版本在車門邊上有一個徽飾，並且配米色座椅以及天窗。

話說先前在開林肯的時候，總覺得車前一片霧茫茫，如果有太陽光照射時，更不容易看清前方路況，已經對行車有些危險了。研究一下發現，前擋的隔熱紙已經完全退性，整個表面都已經呈現波浪狀，不僅無法隔熱，對於視覺也有負面影響，因此一氣之下直接把前擋隔熱紙給撕了。

撕除的當下，頓覺神清氣爽，視線改善一百倍，不過很快又發現，不對，車子變得很熱，而且很刺眼，原因自然是少了隔熱紙的保護，太陽光直接照射進來，尤其在夏天實在有點令人吃不消。

幾經研究，為不影響視覺兼具隔熱，還是到隔熱紙店來貼上半部好了。然而隔熱紙店生意奇佳，約了一個多月，終於在天氣比較不那麼熱的時候，隔熱紙店順利排出空檔。

一早準備出發，趕在隔熱紙店開門就先進去卡位

果然天氣轉涼，隔熱紙店比較擠得進去

803 入手到現在也好幾年了，前面這段時間 803 大部分都放在北部，而且因為車況始終沒有整理到理想狀況，所以把玩的時間不算太多，大部分都是在車聚的時候露露臉而已。而既然今年因為疫情的關係把 803 移回台南，加上車況已經整理到位，可以來好好拍拍細節，並且順帶來拍支介紹影片，沒想到過程當中還發生意想不到的有趣插曲。

既然要拍照片，當然首要之務先把車好好一乾淨

雖然車都停在地下室，不過灰塵也累積了不少

三兩下清潔溜溜，可以見公婆了

來到之前拍過影片的空地，先來把外觀內裝拍一拍

搞定完林肯的電瓶線之後，緊接著來搞凱迪。

話說凱迪入手也好一段時間，看保養貼紙的里程也到了。此車前手都是正常保養，並沒有刻意丟著不開，因此我也沒有在第一時間牽回來的時候就去做保養，按照它原先的保養里程，也到了去換油的時刻了。

問題是，要去哪兒保養這台凱迪呢？我第一個想到的是林肯的保養廠，但他那邊我實在沒印象他有在搞 GM 系統的車，不過既然當年 GM 在台灣曾經有三間代理商，何不來找找當年活到現在的經銷商試試？其實剛牽這台凱迪回台南的時候，我就已經找到當年的台南中聯汽車經銷商打招呼，那麼保養也交給他們來玩玩，只是不知道這種原廠保養會不會粉貴咧？

一早先出了趟遠門，不巧遇到下雨

回到台南天朗氣清，就當作出去一趟洗車吧

我也不記得是多久了，好幾年來 MarkVI 始終有一個問題就是電壓不穩，尤其熱車了之後，停紅綠燈只要壓縮機一壓下去，就有三成的機會會熄火，以這種排氣量的車來說確實不應該。固然電壓不穩可能跟真空有關，因為 MarkVI 的真空也是怪怪的，不過電壓偏低的問題應該跟真空是兩回事，頂多真空外洩會加劇熄火的可能性。

為了根治，跟電機那邊研究了一下，應該是 MarkVI 電線老舊，從電瓶輸出來的電流電壓七折八扣。要解決這個問題，那就是重新拉電瓶線。

講是很簡單，電瓶線去哪兒找？一般量產車還可以去報廢場殺殺看，MarkVI 這種稀有車就甭想了。一開始我也沒有頭緒，去報廢場比對也比不出所以然。後來去電瓶店，他們也是不清楚，畢竟他們只負責更換電瓶。我甚至連水電材料行都去問了一輪，他們的線一方面規格不對，二方面可能沒辦法耐引擎室的溫度。幾經周折，終於在電子材料行找到合適的粗線，這樣也折騰了兩天的時間。

好不容易找到這捆線，而且單價可真是不便宜

把車開到保養廠，準備開工

把 803 送去電機修冷氣的同時，我也沒閒著，同一時間再過去監理站把凱迪拉克的牌給領出來，在等待 803 維修的空檔，可以再來搞凱迪拉克。

早上從台南出門的時候，天氣是陰天

上高速公路沒多久就遇到傾盆大雨，不過 GM 設計功力很到位，大雨當中凱迪還是氣定神閒，絲毫不受天候影響

首先來保養廠把車頂高，凱迪這陣子偶爾會出現過彎時前方車身跳動，尤其是帶著油門過右彎很明顯，初步看起來輪胎有一點變形，但可能三角台也有點間隙，因為不帶油門就比較不會發生跳動狀況

接著另一個任務是改造側燈。凱迪是一台典型美規車，所以側面完全沒有方向燈閃爍，對於台灣這種摩托車充斥的環境相當不友善

上回提到，803 在大雨滂沱的北部，在沒有冷氣的前提下開回台南，一路上直到彰化路段才撥雲見日，過程有夠刺激。既然弄回台南，當然首要之務就是來搞冷氣，不然以南部的天氣而言，就算是冬天，日正當中之時也可能用得上冷氣。

前一天晚上因為找不到免費的車位，只好停在附近白天要收費的停車格，一早趕緊跑來取車

為了盡量不跟活人接觸，驗車也是選擇一大早驗車廠剛開門就衝進來，果然沒有活人，而且 803 車況相當好，一驗就過

接著把車開來電機行，檢視看看究竟是哪兒導致冷氣不冷

初步看發現壓縮機正常，會壓縮，只是冷媒跑光光。看起來應該是冷排已經不行

很快的，又到了三個月透透氣的時間，這次也是準備要定期驗車，所以多領了幾天的牌出來。

既然如此，趁著疫情比較和緩些，加上天氣也比較和煦，順利驗完車的當下，來拍個影片好好介紹介紹這台車吧！

於是把車開到比較沒有活人的地方

確定旁邊不會拍到其他民車，不然影片要後製遮擋車牌可真是一件不容易的事兒

一切 OK 準備就緒，趕緊來拍片，因為 PIXNET 的空間限制，請各位移駕 Youtube 欣賞

由於今年的疫情比去年更嚴峻，自從 3 月底就不曾住在北部，趁著疫情比較趨緩一些，用螞蟻搬象的方式，把台北巢穴的傢伙一點一滴地搬回台南，經過幾次當天來回台北台南的方式，把台北巢穴累積八年的豐功偉業給清空，再來就可以省下這筆可觀的房租開銷。

這個小房間陪我在台北混了八年，曾經是堆得滿坑滿谷，現在變成這副空蕩的樣子還有點不適應

既然巢穴已經清空，下一步就是把車位也給清空。上回 803 日記提到，803 送去保養廠整修一番之後已經整個脫胎換骨，這回就來真正試煉，看看這次整修的成果

明明氣象預報說這兩天是晴天，結果中午去修車廠拿東西的時候，外面卻開始滴雨，越想越不對勁，還是先開溜吧

結果才從內湖離開沒多久，接上二高就下起傾盆大雨，這下刺激了

又到了 MarkVI 定期驗車的月份了，疫情期間 MarkVI 也很少出動，倒是上一次有發現 MarkVI 的小燈完全不會亮，大燈卻是正常，顯然是燈光開關有問題，總不可能剛好全車的小燈一起燒掉吧！因此驗車之前得來處理妥當才行。

注意看，車頭方向燈本來有內建美規恆亮小燈，並沒有跟著大燈點亮

車尾剎車燈也沒有亮起小燈，這樣驗車肯定不會過

所以先開去修車廠處理處理

因為有裝了外掛三環表，可以清楚確認引擎的狀況

周末趁著好天氣到屏東找壞朋友，這回讓皇冠出來透透氣，也好一陣子沒有開皇冠走長途。畢竟是日本車，在車庫停了兩個月，一發就動，毫不拖泥帶水，冷氣依然勇健，天氣再熱，一格風速就夠。

好天氣加上剛洗完車，開起來心情格外舒暢

難得可以坐後座享受一下

坦白講，皇冠的後座並沒有比勝利的後座來得舒適，皇冠的前座取向比較明顯

不過再怎麼樣也是一台豐田旗艦車，後座要翹腳並不是難事兒

上回凱迪在驗車的時候，發現尾燈燈泡接觸不良，幸好在最後一刻沒有漏氣，不過對於這個中看不重用，面積超級小，燈泡瓦數也少的尾燈，這得盡早處理，因此這回把車車領牌出來，第一件事情就是來弄尾燈。

在地下室渡過兩個月的 Fleetwood，又可以重見天日啦，這回總算電瓶還有殘電

凱迪的尾燈外觀很別緻，不過拆裝起來要費點心

他只有上下兩顆螺絲，其他就得用撬的，所以難免在邊邊會留下撬的痕跡

處理完頭燈之後，畢竟已經積了兩個月的灰塵，來好好洗一洗