CELSIOR's Automotive Saloon

TOMICA 自從 1995 年開始將生產權轉包給協力廠之後，日本當地的生產線便逐步移轉。1997 年開始，日本生產線除特殊目的以外並不運作；而所謂特殊目的只的主要兩個，一個是 TOMICA 紀念活動，一個是客訂客戶指定日本製造。
 
過往的日本製 TOMICA，品質、分模的確都比大陸製的來得出色（可參TOMICA介紹4：第一版大陸 TOMY 車 ），就好像現在越南製與大陸製擺在一起也是有所落差（見現在的 TOMICA...真是大不如前 ）。日本製的 TOMICA 因為稀有度的關係，就算是較晚近生產的款式，人氣也是相當高，連帶拉抬了交易行情。然而，新款日本製 TOMICA 真的有這麼強大嗎？底下特別找來「新開模」的日本製品與中國製品兩相對照
這款第四代 LEGACY 相當有意思，有日本製有中國製，甚至還有疑似山寨的？！
 
右下角日本製版標榜 MADE IN JAPAN，是 LEGACY 實車發表會的贈品，據說有流出一些
 
兩台相對照，車頭部分最大差異在於日本製採用塑膠燈
 
車尾乍看之下差異不大，但仔細看可以發現，日本製的後霧燈稜線很粗
 
引擎蓋進氣口也是大陸製比較好些
 
底盤則完全一模一樣
 其實日本製的那台還有一個東西拍不出來，就是保險桿上的分模線，日本製版非常明顯。兩台相對照起來，日本製的 LEGACY 顯然只是「試做版」，整體品質不如大陸製，似乎沒有因為「日本製」帶來有比較好。當然，現在一台日本製 LEGACY 在日拍沒有個兩三千日幣是拍不下來的，這不外乎是稀有度以及「日本製」三個大字吧！ 

歷代皇冠當中，代號 S110 與 S140 這兩代的外型是我比較不喜歡的，而且不約而同的這兩款 CROWN 也幾乎沒出現在本地過（頂多 S110 曾有 Sedan 版本），所以對這兩款皇冠原則上我都是輕輕帶過。直到半年前某天閒來無事，看著 Fox 捐獻的歷代 CROWN TVC 的 DVD，裡面蒐羅相當齊全的日本皇冠在當地的電視廣告。看到 S110 的兩支廣告時，讓我感到十分震撼！明明就是一款外型設計平平的車，在廣告傳達之下反而變成一台神車，於是就一頭鑽進這款車的研究當中。
 
S110 CROWN 最大的特色有兩個。首先是擺脫 S80 抄襲美國車的身影，S110 CROWN 已經走回日本豐田自己該有的特色；二來 S110 是第一台搭載渦輪增壓的 CROWN，與當時 430 CEDRIC/GLORIA Turbo 互別苗頭。是以 S110 CROWN 的廣告也以渦輪增壓為主要的訴求，強調事業有成的年輕人第一台車就應該買 CROWN Turbo 歸故里臭屁臭屁。
 
隨著對這台車研究得越深，也逐漸對這台車產生好感。由於 CROWN 型錄是出了名的貴，只好往模型車下手了。CROWN 的模型車，除了大陸推出 1/18 天津豐田版本以外，基本上是沒有大比例的。而這種老皇冠更不用說，要不買 1/43 買到脫褲，要不就是更恐怖的 TOMICA。有趣的是，S110 CROWN 當年沒有 TOMICA 小車，所以也就不會有 T.L. 的版本。幸好最近 T.L.V. 針對 S110 開了新模，某天被我在百貨公司看到，實在很動心，於是牙一咬便用原價買下來回去把玩。
TLV 做的是最頂級的 2.8 Royal Saloon HardTop，車頭與 Sedan、Turbo 小有不同
車尾則大同小異，也是車子當中唯一見得出被美國車影響之處
 
S110 依舊分中型與大型兩種規格，Royal Saloon 屬於大型，掛 3 字頭日本車牌，保桿、車側面飾條都比較寬大
 
TLV 也把很繁複的鋁圈造型做出來
 
不過車身有點過低是真的
 
當時日本高級車的「尖峰」車頭造型應該就是由 S110 帶起來的，應該也是學美國車而來
底盤還算勉強，把排氣結構做了出來
 
其實我不是很喜歡直接買 TL 或者 TLV，畢竟這種價位買這麼小的車，C/P 值實在不高，還不如加一點錢去買 1/43 的過癮一些。不過因為實在是被 S110 的廣告煞到了，這台 S110 CROWN 就順理成章的成為第一台用定價直接買走的 TLV。
 
 
 
S110 CROWN Turbo TVC，我就是被它害的...

「RS」在雷諾車系代表的意義並非傳統的「Renn Sport」，而是雷諾賽車部門「Renault Sport」，因此可以輕易認知到 Megane RS 就是 Megane 的賽車道路版本。Megane 成為雷諾 R19 後繼車是在 1995 年開始的，當時第一代 Megane 性能款只有 16V 鋼砲級距，真正賽車版的 Megane MAXI 並沒有推出道路用車。二代 Megane 上市後兩年，雷諾才利用原先 Alpine 廠房生產賽車道路版 Megane RS225，後來陸陸續續衍生一些特別版本，畢竟從 Golf R32 開始，鋼砲已經不再是只靠輕量化車身就能立足，還得有一尊神主牌在上面拉抬形象才夠用。
TOMICA 的法國車不在少數，早年外國車時期推出過 CITROEN 貨車、R5 Turbo、A310、R4...等車型，但是進入紅白盒時代之後就不再出現新款法國車，直到最近因為日本新車數量銳減，TOMICA 大量開發外國車之後，法國車才又重回 TOMICA 產線陣列，而且一次來兩款：即照片當中的 RS250 以及晚一個月上市的 RC-Z。
儘管法國車首度降臨紅白盒，但這兩款車的做工都不是讓人很滿意。以今天的主角：RS250 為例，沒有任何機關做出，輪胎也是縮小尺碼的賽車平胎，比較值得誇獎的大概只有珍珠烤漆以及車頭對比做得還不錯，當然，車身比例算是近期除了 TOYOTA 86 之外做得比較像話的，其他地方可說是乏善可陳。
TOMICA 刻意選擇黑、黃兩款車頭搭配不同的對比
車尾做工退步很多，「晶鑽」尾燈很久沒出現了
 
雖然是 9 月新車，不過在 8 月初就已經生產了，等於留了一個辦越來報關、運輸、上市
下一款 RC-Z 將在本月（10 月）上市，從官方圖片看起來也跟 RS250 差不多，只是多了輪圈外層鍍鉻，質感稍微好了那麼一丁點兒。還是看到實車再決定要不要買吧！
 

「萬峰文具」，可能中南部的模型車友對這間店感到陌生，但這間文具店在台灣 TOMICA 扮演著非常重要的角色。
說起臺灣的 TOMICA，眾所周知，總代理麗嬰有往站在專門介紹這一塊，也與 PCHOME 合作在網路上進行販賣，但似乎沒人知道，麗嬰的網站上也有在介紹賣店。這裡所稱的「賣店」，並不單單只有麗嬰專櫃，也包含了其他銷售 TOMICA 的通路。但很有趣的是，一直以來只有一間店面登上這個網頁，那就是這篇文章的主角：萬峰文具。
講到「文具店」，稍微回憶一下，早年文具店都是身兼多職：文具賣，玩具也賣，糖果也賣，只差裡面沒有家電，不然跟現在的家樂福也相去不遠了。文具店會做如此多角化經營，道理很簡單：大人可能不會專程帶小孩子去玩具店買玩具，但常常會不小心帶小孩子去買文具，在這過程當中用玩具來吸引小顧客就是一種很划算的投資，當年我也是這樣被 TOMICA 拐的，是以文具店兼賣小玩具車也就不是什麼稀奇事了。
那麼，現在的文具店為何不常見這種小車呢？原因也不難：利潤太低。君不見純正的玩具店老早就在賣電動、賣遊戲王卡來撐利潤，但是文具店如果也這麼「湊熱鬧」的話，往往會被大人認為不正經反而不願意上門光顧。所以文具店如果不賣玩具車就拉倒，要賣就連同電動玩具一起放，這種文具店也就長得越來越像玩具店。
賣 TOMICA 的利潤到底有多低？恐怕 TOMICA 車友在「組織」裡混個幾百年都還搞不清楚（當然，得扣除那些在賣 TOMICA 的成員），這類消息肯定被當成業界機密而不外傳。哪有什麼機密不機密？恐怕也只是噱藏家的一種藉口而已。以現在而言，正常情況下一般店家在進 TOMICA 的成本，大概是一台 77 塊錢左右，扣掉人事水電開銷，一台賣個 85 塊錢仍然可以歸類在「佛心來個」；反方向來推，按照麗嬰給的建議售價 110 元來看，毛利是四成，跟一般文具差不多。然而，只要是人，就得買文具，但只要景氣不好，TOMICA 就會堆積如山。看似四成毛利還不錯，但從庫存角度而言，等於賣兩台才能勉強打平一台的庫存，十台 TOMICA 得賣掉七台，店家才有利潤回收空間可言，你敢賣嗎？固然，在現下「組織」橫行的年頭，無數少男將「TOMICA 每台車都得收」這句話奉為圭臬，感覺起來 TOMICA 賣的速度還不賴，尤其是初回特別色挺有銷路的。然而在「組織」還沒那麼猖獗的年代，TOMICA 賣起來可真是要人命。別的不用說，光麗嬰特賣這種場合能夠出現當年新款 TOMICA 的非瑕疵車就不難想像有多難做。
「萬峰文具」就是少數能夠挺過那一段艱難時期的店家。據老闆回憶，他從退伍之後就開始打理這間店，當時一台 TOMICA 定價是 55 塊錢，比現在看似便宜一半，但當年的 55 塊錢已經可以嗑兩碗牛肉麵，是一筆不小的數目。在三十幾年前花上這種金額買到的 TOMICA，自然全部都是日本製造的，拜日本經濟成長所賜，那時候的 TOMICA 車種也很豐富。後來麗嬰逐漸調漲建議售價，55 變成 65 再變成 75，車種也開始出現大陸製造混雜在日本製造當中。老闆表示，那段期間大約是在民國 85 年左右，憑多年的經驗，大陸製的 TOMICA 的確做工、細節上不如日本製來得好，但因為臺灣正值景氣顛峰，也沒人在意這些，那時算是賣 TOMICA 的一個顛峰。
這波高潮持續到 2002 年底開始下探，主要當然是因為景氣，亞洲金融風暴在海外瞎攪和多年中於飄進臺灣，加上麗嬰不斷漲價，TOMICA 越來越少上門客，就算是什麼「初回特別色」也讓人提不起勁。那個時候有許多店家索性不賣 TOMICA 回歸正途。不過萬峰老闆還是繼續做下去。事實上，老闆有這種堅持還是源自於對 TOMICA 的用心。走遍臺灣兩百多個賣 TOMICA 的店家，我也只見過萬峰老闆會自己做筆記，來了解某某號以前是什麼、現在是什麼，為此還不惜把 TOMICA 型錄圖片一張張剪下來用。更誇張的是，老闆 30 多年來也一直有保存空盒的習慣，並且按照號碼分門別類排好，缺什麼空盒跟老闆說一聲馬上就端上來。
這些空盒又是打哪來的？麗嬰當然不可能佛心來個專程引進空盒。老闆說，TOMICA 的買家，小朋友是比專業藏家來得多，這些小朋友通常不會留下空盒，盒子拆了就跑（有時候也因此沒付錢...），一般店家是隨手把空盒一扔，但萬峰老闆一個一個都撿起來，態度令人感佩，並且老闆也不會像某些店家把空盒當搖錢樹來賣，更不會刻意炒作某些熱門車款，裡裡外外誠然是賣店該有的典範！
會認識萬峰老闆，也是一場巧合。某天在莊敬路找玩具店的時候，意外發現離萬峰不遠的地方有一間賣衣服的也兼做 TOMICA 單幫貨，正要離去時，發現旁邊有間文具店也滿「可疑」的，循著收藏者的本能就找上了這間「萬峰文具」。在裡面第一次見到文具店可以把 TOMICA 一次排這麼多台，外加三座展示塔，就算是玩具店也幾乎見不到這種排場。當天跟老闆一聊就是一個下午，雙方相當投緣，也就三不五時過去聊天哈啦，就算沒買車，老闆也是嘴巴停不了的在談 TOMICA 各種八卦，也算是 TOMICA 賣點當中的異類了。
老闆說，自己年紀已高，差不多是休息享清福的時刻了，加上子女晚輩不願意接手，一間打理三十多年的店家總是有熄上燈號的一天。或許，在台灣 TOMICA 的車友當中，知道萬峰的已經是少數，若能夠發現「萬峰文具」其實就是一部「臺灣 TOMICA」縮影的，恐怕又更少了吧！

最近這陣子 TOMICA 界最熱門的話題，莫過於 87 號 Aventador 這款車。一來它是繼先前創紀錄的 Lamborghini Reventon 之後，又一款 Lamborghini 力作，因此當初沒買到白色初回特別版的，以及有心人士，這回都是摩拳擦掌；二來進到市場的某水貨商，到店數量出乎意料的減低，在放出到貨消息的當天，臺北多數到貨店家已經在下午就被席捲一空，甚至太原街還有店家坐地起價，一台原本都是 120、130 的新車貼車款，硬是漲一倍價，還雙手一攤表示愛買不買隨你。經過了那個混亂的週三之後，跟幾位藏家聊天，話題總是不離：你的 87 號買到了嗎？在哪裡買的？
87 號這台車有這麼神嗎？其實我對 TOMICA 這幾年的 Lamborghini 車款一直頗有微詞。一開始出來的 87 號 Murcielago，車門什麼的通通不能開，車身寬度與高度比例也怪怪的，而後幾年出現的 Reventon 就更莫名其妙，除了維持 Murcielago 所有缺點以外，還推出一個現實不存在的白色初回特注版，做工是爛到不行，我自己買到的每台輪胎都沒有處理好收模線，偏偏這台車被某些人士很用力的搖旗吶喊，搞得好像雙 B 一樣，只要收到這台車就是 TOMICA 界地位的象徵，轉手行情更是水漲船高，一路從 120 喊到六七百的都有，現在再怎麼樣也得花當初兩倍價才買得到。沒辦法，誰叫偏偏有些所謂的重量級的收藏家開出這麼樣的收購價，反而成為市場指標，繼續讓這台車在藏家間洛陽紙貴。
 
七月上市的 87 號，又是暌違多時、帶有初回特別色的 Lamborghini，各路人馬早就佈局已經少不不行的水貨販賣點，某週三鋪貨當天便殺聲震天，也見到前述跳下來撈一把的店家，隨即在網路上開始亂叫價一通，加上謠傳到店數量不若預期以及預期漲價心態，現在想在網路上買到一台 87 號初回新車貼可不是件容易的事情。也因此，許多首戰未捷的藏家也引頸期盼麗嬰大人可以儘速引進初回版本。
Aventador 有這種價值嗎？ 個人粗淺認為，橘色版本質感比初回版好挺多的，整體表現比 Reventen 好一些，但還不至於值得這樣花費數倍的金錢去購買。讓我驚訝的是，當我把這種觀點傳遞給其他車友時，儘管多數人態度不置可否，但也有「衛道人士」認為這款車即便市價兩倍也值得，並提出另一種有趣的佐證：「誰誰誰（這三個字聽起來也像是重量級藏家的暱稱）說這款車在日本上架一星期就賣光了」。
好傢伙，「日本上市一週售罄」、「日本一車難求」、「日本上架後秒殺」，都什麼年代了，這種話還有人深信不疑？為取信於眾，小弟特別商請日本在地「善良勢力」在前幾天不小心經過 TOMICA SHOP，然後再不小心把架上初回新車貼的 Aventador 意思意思殺個幾台下來，就長這副德行：
對方買完後第一句話問我：「這車是啥？何必大老遠在日本買？」我也不願意一台花個日幣 378 來買做工也不怎樣的這款 Aventador，就是有些人對「日本秒殺」這四字深信不疑，只好露個兩手讓人眼見為憑。
各位 TOMICA 藏家不妨想一想，全台灣有多少間店鋪在賣 TOMICA？據我手邊的實地走訪記錄，光一個臺北縣市就已經超過一百個有販賣紅白盒的店家（當然不包括便利商店），那麼全日本少說也該有七千個地方在賣吧！個人覺得很奇特的是，某些藏量很大的藏家，好像日本是自家耕地似的，動不動就說日本什麼車賣得怎樣怎樣。十年前還在 1/18 車界打混的時候，R34 SKYLINE GT-R 特別版本就已經有這種「說法」在流傳，想不到十年過去了，這種說詞在 TOMICA 界還挺管用的，真不清楚有多少無知的青少年被這句話搞得團團轉，卻還對脫出此話的人敬若天神。
如果承認日本不是中華民國的一部分，那就別再裝懂說「日本什麼車幾天賣完」這種話了，然後聽到這句話也別再信。日本大得很，沒有多少東西有辦法在日本席捲到這副德行。而且千萬別忘了，TOMICA 也是間「公司」，「公司」是要賺錢的，沒有道理說架上哪一款車賣完就是賣完不再補貨的。根據日本「善良勢力」指出，當天在店裡面購買如此數量的 87 號車結帳時，服務人員還親切的問說「是不是架上沒了？如果還需要的話可以再跟總公司追加」。那當然，TOMICA 也是要賺錢養員工的，架上賣完了當然就是補貨，倉庫沒了當然就是再生產。固然有人會質疑，「初回特別色」不是「初回」才有嗎？建議有這種疑問的人不妨去研究一下所謂初回特別色的出廠日期到底有多久有幾批，各位看官會感到吃驚的！
這篇文章看起來好像有滿大一部分是在炫耀。的確，多少有這種成分存在，不過我可以爽快這麼講，我一款車買這麼多台也用不上，當初只是為了賭一口氣告訴無知的少男日本有多大。這些車哪天心情好我就丟出去賣，每台加一加運費匯率雜支就賣個 150，買的人開心，我身為賣的人更開心。附帶一提，非常歡迎所謂的組織人員前來選購，小弟我也不會因為某組織裡面已經有不少人在「誇獎」我而加價，沒關係，我巴不得這 20 台通通賣進某些組織成員手裡，如此也有助於讓某些組織成員思考，這個組織到底算不算團結？下一次真要來胡搞，小弟就鎖定某款某些組織欽點的「初回秒殺」車，一口氣弄個五六百台進來，提供有秒殺慾望的人來秒殺，反正我也不賺一手，肯定可以買得很開心。
喔對了，閣下是某些組織裡面誇獎我的人嗎？那...你怎麼能夠一路看到這裡呢？

台灣目前玩 TOMICA 的風氣已經越來越普遍，店家也紛紛表示這一兩年 TOMICA 遠比三四年前好賣，不過也因此據傳有麗嬰業代因而拿俏，將一些熱門品自己留著賣，店家要訂貨都訂不到，也有些店家憤而不賣 TOMICA。
 
隨著加入 TOMICA 行列的人越來越多，相關的組織、俱樂部也陸續出現、壯大。某知名本地 TOMICA 團體甚至一季舉辦一次聚會，每次都有數十位藏家與會，加上所謂的「拍賣」、「抽獎」、「比賽」，場面可以說相當熱鬧。但這種規模的組織由於管理不當，也出現金錢化的弊病。但讓我更不能認同的是，整個組織上上下下，幾乎都在比誰的藏量大、誰的車稀有，其領導者還道出經典名言「TOMICA 紅白盒沒有不值得收藏的」，搞得好像沒有收藏個上千台就不能在該團體立足似的。更有甚者，儘管裡面不乏大喀級的玩家，卻也沒什麼見到該組織在深入研究 TOMICA，比方之前介紹過的 TOMICA 外盒演變、產地等，這些都是增加收藏樂趣的細節，也是收藏組織應該要著重的項目，但看這麼多次聚會下來，這種性質的介紹依舊乏善可陳。
 
今天要介紹的，同樣也是前面所謂的「組織」裡面沒有人會介紹（恐怕也沒有人知道）的事情，但我相信每個 TOMICA 藏家都會有興趣的。希望該組織成員見到這篇文章之後，可以好好檢討檢討該團體能不能做點除了炒作、炫耀以外的事情。
之前跟大家介紹神奇的中國版 TOMICA 時，有提到 TOMICA 的產地混亂，看似 OEM 的模式在生產。這次在廣州、深圳一帶接觸一些知情人士，也證實了這方面的說法。的確，TOMICA 自從離開日本之後，便沒有自己海外的生產線，全部都是靠 OEM 外包的方式在壓成本。但由於 TOMICA 本身車子小，加上長期以「車款」來決定 OEM 對象（講白一點就是說不同的代工廠不會生產到同一款 TOMICA），所以並沒辦法直接從 TOMICA 的產品當中看到 OEM 的現象（比方產品品質落差很大）。
 
換句話說，1995 年 TOMICA 由日本製變成大陸製時，「是因為 TOMICA 原廠把生產線移到大陸去」的這個說法是不正確的，嚴格講起來，TOMICA 只是把日本生產線暫時關閉，大部分外包給大陸的玩具廠 OEM 以減低成本。而日本生產現在必要時還是會重新啟動，比方 1999 年推出的「誕生記念」套裝車就是日本製的；而 2003 年第四代 SUBARU LEGACY 發表時，新聞發佈會上送給媒體的 TOMICA 特注版也同樣是日本製（與一般的 19 號外觀差別在於頭燈用透明塑膠）。以此邏輯推斷，2008 年出現的越南製 TOMICA，也不能算是 TOMICA 把生產線移到越南使然。
事實上，幾間 TOMICA 的代工廠當中，當然也會有量大或者量少的區別。之所以出現越南製 TOMICA，是因為其中一間代工廠整廠遷移到越南，而報出比其他還在大陸的生產線更低的代工費用，所以說 TOMICA 原廠慢慢的越來越多車款讓這間代工廠生產，也就越來越多越南製的 TOMICA：反過來，目前見得到市面上的大陸製 TOMICA（尤其是從新車就是大陸製的到現在，如 64 號 MarkX、39 號 EVO X 警車），這些肯定是另一間代工廠的傑作。
 
先前也在版上罵過越南製的 TOMICA 品質很爛，關於這點也打聽到一些一手消息。事實上這幾年大陸沿海缺工的問題很重，90 後的年輕人多半不願意待在枯燥無味的生產線上整天做同一件事情，加上原物料上漲，代工廠利潤相當低，甚至有自己生產線的 Minichamps、AutoArt 都因為缺工而發生無法出貨的窘境。TOMICA 這種以 OEM 為主的廠家，自然可以透過轉單的方式迴避掉這個問題，但是大陸生產成本上漲是不爭的事實，所以該間 OEM 廠商決定遷往越南。對，越南的人工是比大陸便宜，但問題在於越南的周邊配套，諸如零件、供電、物流等，都還是遠不如大陸，整個越南生產線的狀況就好像大陸 90 年代初期那樣原始，所以說雖然省到了人工，但是周邊這些配套成本卻增加，尤其原物料大部分還是得從大陸拉過來，省下來的成本有限。據傳該代工廠也是硬著頭皮在做，其他玩具代工廠則在一旁看好戲，尤其越南人工便宜歸便宜，但是素質卻很差勁，比方在大陸一個員工一小時可以生產 100 台車，到越南可能只剩下一小時 60 台，而且動不動就酗酒、遲到等，導致生產線以及品管越來越低落。這種說法也不是無案可稽的。大家可以看看 87 號 Murcielago，從 2009 年改為越南製，但 2010 年之後又變成大陸製，就很可能是因為該越南生產線的供貨沒有達到 TOMICA 原廠的標準，因而轉單給原本大陸代工的 OEM 工廠。
 
更勁爆的是，還有玩具廠採取逆向觀點，揚言未來不排除回到香港生產！早年香港、澳門曾經也是玩具代工的天堂，這幾年因為當地勞工工資上漲以及勞工意識、福利抬頭，生產線全部陣亡。然而這幾年內地的工資成本已經不輸香港，加上香港物流成本遠比大陸來得低，加上「Made in Hong Kong」的號召力遠比 Made in China 強大，算一算再過個幾年搞不好就會重新出現 Made in Hong Kong 的模型車也說不定！
事實上，這幾年 TOMICA 公司的營運狀況也不是很理想，因此才陸續推出中國版 TOMICA、韓國版 TOMICA 以及美國版本搶市場。具體的原因一方面是日本經濟不景氣導致買氣變差，但 TOMICA 從 90 年代一台 360 元日幣，現在也不過一台賣 379 元日幣，而其間日圓升值幅度超過 3 成，物價也漲 2 成左右，所以每台的利潤空間遠不如 90 年代；其次是 TOMICA 在海外的表現，除了台灣、香港、澳門這些鄰近地區以外，基本上都是被 Matchbox、HotWheels 打假的，畢竟 TOMICA 售價是這些車的將近兩倍（反過來說是台灣的 Matchbox、Hotwheels 賣太貴了），加上口碑以及生產車款陌生，在海外市場吃癟並不令人意外。這幾年遇上日本車市大蕭條，TOMICA 順水推舟推出一狗票外國車（畢竟日本國產車也沒幾種可以生產的），但外國車的生產授權費用，遠比日本自家品牌來得高昂，而且又會涉及到販賣地區的限制，光簽約成本又吃掉一大塊利潤，是以 TOMICA 不得不擴大市場以拯救盈餘。
當然，拯救盈餘的另一個手段就是壓低 OEM 價格，所以才會出現那麼多越來越縮小的 TOMICA。這個局面未來應該也沒有撥亂反正的空間，畢竟物價只會一直漲，所以過往的大陸製「滿版」TOMICA，也就格外令人懷念了！
這次在廣東多認識了幾位朋友，其中還有人曾經親自去過上面圖片裡面的生產線過，也因此套出不少 TOMICA 的八卦。下回我回到廣東時還有機會再聊聊，希望到時候還可以套出更多的八卦囉！當然，這些八卦肯定是所謂的「組織」裡面聽不到的！

TOMICA 從大陸移廠到越南的計劃約莫是 2008 年開始落實的（詳見現在的 TOMICA...真是大不如前 ），照常理應該讓大陸生產的比例越來越低，新款車均由越南製造。不過三年下來，似乎直到去年下半年才見不到由大陸製作的新款車。
 
有趣的是，就在這個節骨眼，忽然冒出所謂的「中國版 TOMICA」，外盒與一般紅白盒差不多，但是全然的中文用語，並且列出「CN」這個新系列，加上又有一些奇怪的車款如 CAMRY 這種紅白盒前所未見的東西，一度讓人懷疑是不是萬能的生產線工人自己山寨的。
 
話說回來，這 CN 系列的 TOMICA 目前只有六款，除 CAMRY 以外都是紅白盒生產過的，但中國版的比例又更小些，滿類似現在新推出的紅白盒，動不動就是 1/68、1/70 那樣「小巧」，然後車門也都不能開云云。有趣的是，TOMICA 雖然在大陸生產超過 15 年，卻沒有什麼在大陸上市，就算進百貨公司也不見得看得到。畢竟 TOMICA 是走「直接出口優惠稅」條款，雖然在大陸生產，但是要在大陸鋪貨就得透過香港進行逆輸入，是以普通一台紅白盒在大陸動不動就折台幣  160，比起風火輪已經是兩倍價，是以 TOMICA 在大陸的銷售一直都不怎樣。
 
多數人認為，大陸除了 CN 系列以外，其他的 TOMICA 與海外版無異，是這樣嗎？仔細看看下面這張圖片
同樣都是紅白盒，竟然有這麼多種變化
這三款應該是大家比較熟悉的，但有沒有看出什麼不尋常之處呢？右邊兩台的盒子右下角標的是中文喔！
右邊兩台的盒子側面也是全面簡體中文
厲害的是，其中一台還是越南製造，證明 TOMICA 在大陸真的有代理商。
左邊的 107 號與台灣版本沒有差異；右邊兩台的背面也是簡體中文
 
至於在盒子正面出現「多美卡」三字的
 
裡裡外外也都跟一般習見的紅白盒不同
非常值得一提的是，這三款 TOMICA 雖然都是在大陸製造的，但製造地點完全不同！這或許就推翻「TOMICA」有自己生產線的說法，看起來更像是以下由外包 OEM 的方式在做的
此外，這群 TOMICA 當中，也意外發現大陸有兩間代理商，分別是「多美玩具貿易」以及「凱利特實業」，既然有這種複式代理，何以大陸坊間幾乎見不到 TOMICA 真是費人猜量
 

TOMICA 創立 40 多年來，因為地理位置關係，TOMICA 在台灣開賣近 30 年，成為許多人的兒時回憶，尤其這幾年 Matchbox、Mattel 車款、車況直落之際，TOMICA 大抵還能維持在一定水平，且細節處理越來越精進，即使零售價從一開始的 59 一路來到今天的 110，玩家市場依舊只增未減。
大約從 2009 年初開始，TOMICA 將生產基地逐步移往越南，情況頗類似 1996 年從日本移到大陸一樣。然而，由於越南客觀條件始終跟不上，所以 TOMICA 這次的「搬遷」時程拖得很長，並不像 1996 年那樣「一年搞定」，是以到現在為止還可以見得到為數不少的大陸製 TOMICA。儘管 TOMICA 款式越來越多，但這幾年 TOMICA 的財務狀況並不是很理想，尤其日本國內景氣低迷，小孩子的消費力越來越低，而企業特注車也銳減，TOMICA 變成為業界當中第一個出走到越南的小汽車，而在此同時也進行一連串 Cost Down 的動作。
在生產地轉移之際，最讓人關注的莫過於是否造成品質下降。同樣的一款車，日製車就是比陸製車的線條來得細膩。會不會同樣的事情也發生在越南製的身上呢？其實答案倒是挺樂觀的，根據這幾天細細比較「同一款」大陸製與越南製的 113 號 SKYLINE / 23 號 PROBOX 之後，其實二者並無區別，至少用肉眼看不出來。
 
這樣就放心嗎？No！其實整個 TOMICA 都處於 Cost Down 的狀態，「品質變差」是個已發生的事實，不過罪魁禍首倒不能說是「越南製」的關係。比方上下照片這台 X-Trail，明明就是大陸製，但車頭燈片有凹痕，車尾門更是如事故車一般歪掉，實在很沒質感。
過往「日本製」與「大陸製」的差別，原則上還得兩台擺在一起才見得出來，但現在越南製的「新車款」（比方上面提到的 SKYLINE 就不能算是新車款），大概只要打開包裝就可以「見真章」
這台機動救助車，門根本都關不緊，打到全開也是搖搖晃晃的
跟原型的 COASTER 相比對，底盤的「金屬字」很明顯含混許多
 
扣掉這些「車款」上的變化，小地方也見得到 TOMICA 的 Cost Down，尤其是輪胎
照片可能看不太出來，新款的跑車胎鍍鉻雖然比較粗，但整體質感是不如舊款的
主要差別在於「扁平比」，新款胎扁平比較大，看起來輪胎比較小號
Reventon 甚至連鍍鉻都免了
而一般的鋁圈也出現「縮小」的狀況，仔細看一下，最右邊的 Odyssey 鋁圈最大，其他都小一號
更讓人受不了的是「輪胎收模線」，以前 TOMICA 在下線之前還會把輪胎收模處好好拋光
這四個輪胎的收模處明顯平整，「嚕」起來沒有阻礙
REVENTON 的明顯粗糙很多，隨便一推就「鎖死」，真不知道這款初回特別色倒底好在哪裡
 
更讓人昏倒的是，現在新款 TOMICA 做得一台比一台小，比例動不動就是 70 幾開頭，整個車子就像是當年的「糖果 TOMICA」
光是高度就差一大節，而長度也一併縮減
最左邊的是以前的 TOMICA，還能做到所謂的「頂天立地」，現在一方面手感很輕，二方面根本只佔盒子體積的 80%，機關也越來越少，像右邊那兩台只有懸吊，整台車也小不拉嘰的。當年就算是 K-Car 也會做到「滿版」的程度，現在不管什麼車都比以前 K-Car 還小台，擺在一起相當不協調。
<這種不平整的烤漆也可以通過 QC>
所以說，真正元兇倒不是越南場條件有多差勁，因為不管大陸製抑或越南製，車子都是越做越爛，品質問題越來越多。或許等個三五年「越南車」攻佔大部分市場之後，大家會更「緬懷」陸製車吧！大陸製的產品會讓人「緬懷」，TOMICA 恐怕會刷下這個不可思議的紀錄！

好久沒介紹 TOMICA 了。最近心血來潮，把手邊 TOMICA 的資料作了一番整理，除清點「車口」以外，順便觀察了一下這些「車庫」們的情況，尤其這陣子因為拍賣交易的關係，跟不少新車友接觸，發現多數人對於 TOMICA 的瞭解還沒有很深入，大抵是將 TOMICA 區別為「紅字」與「藍字」而已。但即便同樣是「紅字 TOMY」或者藍字「TOMY/TAKARA TOMY」光一個外盒就暗藏著許多玄機喔！
紅字 TOMY 部分，在幾百年前的文章有粗淺介紹過（見TOMICA介紹2：盒子的玄機 ），所以這次就來講一講「藍字 TOMY」的一些故事吧！
 
首先，光是藍字 TOMY 的外盒就有「兩次改款」
這兩次改款，在正面是完全看不出來的，玄機在背面
 
有發現哪裡不同嗎？注意看本來是「株式會社 TOMY」，後來變成「株式會社 TAKARA TOMY」，其他文字排列也有些出入
而進入「TAKARA TOMY」時代，外盒也改款過一次，並且分成三種版本
正面同樣看不出所以然
這張可以看出一些端倪，授權logo的位置有左有右，然後最下面那個是越南製作的
看不清楚嗎？下面這兩張就淺顯易懂了
這個玩具檢驗標章，就是判斷發表年份的好幫手，現在已經改成兩位數表示
早期則只有一位數，像這個「1」代表的是「2001」
 
至於鋼印就是具體出廠日期，0822 指的是「2008 年的『22日』」，月份是前面的「L」作代表，由 A 代表一月一路推算過去，所以「L」指的是 12 月
早年只有標明年月，日則沒有顯示
部分 TOMICA 會有這種雷射授權貼紙，也是容易被炒作的對象
 
值得一提的是，就算同號碼同款車沒有更換車型，也會「隱形小改」，如下面這款 RX-8
就從藍字 TOMY 變身為 TAKARA TOMY
所以並不是換車的時候才會一起換盒
 
而就算同樣都是藍字 TOMY 的同一款車，還是會有「隱形小改」的狀況
有沒有發現，玩具檢驗標章的年份已經變了？
看到這裡，是不是覺得滿有意思的呢？不妨把手邊的藍字 TOMY/TAKARA TOMY 外盒拿來比對比對吧！裡面學問可多著了，這就是玩 TOMICA 特有的魅力！
 
 
TOMICA介紹2：盒子的玄機

這幾天臨時回到臺南一趟，因為有免費勞工，利用了一點空餘時間索性來整理一下「潘朵拉之門」。
 
「潘朵拉之門」裡面放的是 TOMICA 以及一些 1/18 的模型車，為了「家庭和諧」，這扇門不輕易開啟，是以平常有新貨舊直接扔進去隨便一丟了事，免得被家裡的人見到開始嘰哩呱啦。今天正好四下無人，久違的潘朵拉之門可以開久一點，趕緊來清理一下裡面亂七八糟的「戰利品」吧！
潘朵拉第一層放的是 TOMICA 套裝車。因為我不希望分散火力，所以 TOMICA 套裝車並沒有按表操課，多半都是撿便宜才買，所以種類比較分散
路線巴士
特別出動救援車
藝術卡車套裝，這是在屏東太平洋搜刮到的
糖果車
卡車組合
純白的自行彩繪版，裡面富有很多種類的貼紙可以搭配
本田跑車
30 週年 CELICA 組
30 週年 SKYLINE 組
JAL 3
因為裡面有一台 PRESIDENT 所以敗下去。不過後來發現車子非常不好拆下來
麗嬰自己搞的
這也是，不知道弄上日本拍賣會不會上天價？
30 週年紀念版
SKYLINE 組合，這套裡面還有當年的 DANDY 系列模具
飛天雞
日本全國巴士系列，這要收齊很不簡單
特別轎車組合
看來 TOMICA 比較喜歡 SKYLINE 喔
建設車輛 3
這是會場限定版，不過臺灣也出現好一批
日本製的復刻板
城市小車
bB & WiLL Vi
其實 CELICA 也出了兩套 30 週年版
馬拉松前導車
Hello Kitty
名車傳說
RV Set 2
懷舊巴士