CELSIOR's Automotive Saloon

既然來到日本，去展示間搜括的行程是不能少的，而正好遇上新皇冠轎車上市，也就趁這個機會來體驗一下。

相信自認為對汽車有愛好的車友，對於近年電動車的大舉入侵應該是五味雜陳，一方面電動車行駛感受迥異於傳統油車，但二方面又不得不承認電動車是未來汽車趨勢，尤其近年多國政府都大力提倡電動車，給予相當多的賦稅減免、停車優惠、充電便利，電動車雖然價格普遍還是比油車高，不過經過這些補助的刺激下，電動車的能見度越來越高，甚至搶先全球大力提倡電動車的對岸，其電動車的競爭力也讓美國政府警覺到必須要擎起直追，拜登總統宣布將全力衝刺美國電動車工業發展，在在都說明油車往電動車發展已經是一條不可能回頭的路。
 

<按：COROLLA CROSS 是和泰近年最重要的國產作品，填補多年小型 SUV 產品空缺，果然一上市就爆賣，不僅把同宗的 CH-R/SIENTA 給打趴，也影響到 COROLLA ALTIS 銷量甚遽。既然連同門都沒有放過，COROLLA CROSS 對外的戰鬥力當然也是滿點的。個人目前僅在展示間稍微看過摸過，今天網友節省黃帶來這份熱騰騰的試車報告，我們不妨來一探究竟>
筆者在約莫4年前，曾經在上一代Corolla Altis的試駕文章中說過Altis作為台灣市場銷售龍頭，短期內應該不會被挑戰。然而，在2019年，同門的RAV4即以全新大改款的氣勢挑戰了Altis的神車霸主地位，雖然在2019年Altis成功保衛了冠軍寶座，蟬聯19年總市場銷售冠軍，然而RAV4在2020已經直接超越Altis成為市場冠軍。也許總代理與豐田原廠老早就料想到，因為SUV風潮興起，RAV4或者其他SUV遲早會取代Altis成為台灣市場霸主，然而，RAV4的氣勢，除了車子本身的設計以及各方面表現相當符合市場需求以外，更重要的關鍵在於其作為一款日本原裝進口車，售價水平卻與國產同級相當。如果任由一款進口車作為市場龍頭，必然會壓縮豐田在台灣的生產部門國瑞汽車的生存空間。但是已經以進口身分打響名號的RAV4，若貿然改成國產，除了「日本進口」的招牌無法再用，同時，將之導入國產會增加許多額外成本，售價未必能更有競爭力，所以這條路勢必得放棄。在這種情況下，對於和泰、國瑞、豐田原廠而言能夠三贏的局面，應該就是再創造一款能夠在台灣生產，而且保證能夠大賣特賣的車。

<按：和泰這幾年當市場盟主應該是當得很過癮，基本上賣什麼就大賣。不過或許因為一帆風順太久，和泰開始進一些跟本地市場不是很大的車型，本文主角 AURIS 就是個很典型的例子。新車上市當然引發很多討論，尤其號稱雙 A 臂的後避震設計讓人出乎意料，姑且不論到底算不算雙 A 臂，其帶來操控上的改善連帶使得後座空間跟 CT200h 有一拚。而新車蜜月期過了之後，AURIS 銷量明顯下滑，畢竟市場就這麼丁點大，即使是 TOYOTA 殺進來，頂多把市場填滿，也很難把總量給抬升上去。這次試車本來個人也計畫好一起陪同，但因為節目錄影時間剛好衝突，只好放咱們節省黃一個人唱獨角戲，我也跟各位一樣，只能透過底下簡短的文字來一窺 AURIS 的堂奧>
Auris其實就是Corolla的掀背版本, 這個名字最早於2006年, 10代Corolla五門掀背版出現。在此之前, Corolla車系一直都有在歐洲與紐澳市場推出五門掀背車型, 但也一直都沒有獨立出自己的名字, 當然到了今天依然如此, 而且Auris這個名字目前也就只有台灣市場獨有, 其他市場依然稱之為Corolla或者Corolla Sport。造成全世界只有台灣市場使用Auris名稱的原因, 是因為Auris這款車早在多年前, 還是上一代車型時就一直有風聲說要引進, 而最終在2018年上半年確認, 該年度下半年導入, 但是原廠卻在台灣即將要正式上市前, 宣布不再使用Auris這個名稱, 全球統一名稱都必須要有Corolla, 但總代理和泰汽車早就在上市前兩個月就已經做好一票”超前部署”的宣傳作業, 一時三刻根本不可能改回Corolla的名稱, 所以原廠只好首肯台灣市場繼續使用Auris了。

<按：2009 年正式發表作品的 LUXGEN，第一款與第二款產品 M7/U7 都順利開出紅盤，而第三款作品 S5 則以當時市場競爭最白熱化的家庭轎車切入，與一線品牌直接正面對決，結果當然是不敵群雄。當時個人也曾經租了一台 S5 1.8T 來好好研究問題出在哪裡，可惜基於某些緣故一直沒有發表該篇試車報告。S5 很快就成為 LUXGEN 一款燙手山芋，幾經小改、在大陸上市都不見起色。目前最後一次改款則是走回一開始的性能路線，並且行銷上走了很多前所未有的大膽路線。以銷量而言，自然是幫助有限。至於動態而言表現如何，請各位看官參考看看這篇埋有伏筆的試車報告>
 

<按：上回車友投稿，節省黃帶來了新款 ALPHARD 2.5X 的試車心得，同一時間，節省黃也順便描述了在日本自駕的感受，對於想要去日本租車旅行的車友，這一篇不妨參考參考>
這是筆者第一次正式在日本駕車上路，先前只有在東京台場Mega Web的封閉場域進行短程試駕體驗。其實對於在台灣已經相當熟悉駕車的國人來說，唯一需要克服的只有「右駕左行」，一旦克服了方向的不同後，在日本駕車並非難事。

<按：ALPHARD 這款車在台灣已經算是街頭巷尾熱議車款，本地 ALPHARD 車主個個來頭不小。不過在日本，ALPHARD 除了供應頂級旗艦車型外，也提供載客規格，這些車型開起來究竟如何，沒有在日本當地體驗恐怕是難有機會理解的。這次車友節省黃趁著赴日旅遊時，特意選擇 ALPHARD 車型做為代步工具，除空間寬大舒適外，租車公司提供者為入門的 2.5X，等於是把 CAMRY 的四缸引擎放到 ALPHARD 肚子內，加上配備也比台規 ALPHARD 大幅簡化，究竟開起來是怎麼一回事，讓我們一起來看看>

<按：認識有錢的壞朋友，脾氣糟糕，做事任性，但有這種白鳥麗次等級的人還是有些小福利，畢竟他們能夠買下這種以我能力，存三輩子也買不起的超級跑車，然後再寫一篇試車報告來讓大家聞香。LF-A 對 LEXUS 的營銷而言是賠錢賠得一蹋糊塗，但 LF-A 對 LEXUS 品牌形象的提升，以及生產技術的改進卻有莫大貢獻。基本上，沒有 LF-A，自然不會有 LC 這個車系。當然，LC 這款產品要賺錢幾乎是不可能的，就算基於平台共享，以這個級距的銷量而言，還是做個身體健康為主，LEXUS 真正的營收，靠 LM 一台賺三台應該綽綽有餘。我已經很久沒有開過 LEXUS 新款車，LC 玩起來如何，就看這篇試車報告來分曉吧！>
平成時代於日前正式落幕，對於日本而言，平成到底是否真的「內平外成」我們暫且不評論，但平成所代表的的確是「泡沫經濟」破滅的開始，對於日本車界來說，也是由浮誇轉向保守的關鍵。雖然，日本車廠真正在全世界取得空前的成功是在平成時代實現的，但平成時代的日本車，從初期每家必備的高端產品，豪華房車、跑車、性能車應有盡有，而30年後的今天，日系高端產品所剩無幾，而且絕大多數的線上產品還都已發表了好多個年頭，僅靠著不斷修正的年式改款、小改款苦撐硬撐著這個不知還能撐多久的門面。唯獨豐田，也許基於一種日本汽車，甚至是日本工業代表的使命感，在退出豪華GT市場多年後，選擇重返市場，同時以該集團全新平台(GA-L)第一彈車款之姿，向全世界宣告日系車絕不在此級距當中缺席。