CELSIOR's Automotive Saloon

相信常常在看我影片或者文章的人都知道，目前中國大陸自主品牌的競爭力非常強，以前在市場上呼風喚雨的合資品牌一個一個中箭落馬，除了長安林肯之外，沒有任何一個品牌敢說這幾年在中國大陸的銷量是成長的，取而代之的是幾乎每一個品牌都在傷腦筋到底要怎麼挽回銷量。

不知道已經幾百年沒有寫汽車講座這個專欄了，上一篇內容是什麼我也沒有太多印象。這篇汽車講座跟典型的汽車講座性質不大一樣。過往汽車講座是在講知識為主，這篇講的是觀念。
 

汽車是德國人發明的，這是目前業界公認的基準點。而汽車發展至今一百餘年，德國身為汽車發明者，固然創造許多口碑、膾炙人口作品，卻一直以來沒辦法在設計美感風潮引領車壇，大家還是公認義大利或者法國車更具這方面的舞台。講白了，要說哪一台德國車浪漫，還真是不容易挑出來，不過，CLS 這款車卻做到了百年來德國車都難以完成的設計領導使命，它成功開創了 4 Door Coupe 這個名詞，並影響車壇至今。
4 Door Coupe 這個概念當然不是 CLS 率先發難的，美國車在 60 年代開始蔚為風潮的 4 Door HardTop 就已經有這樣的思維。所謂 4 Door HardTop 就是車身無 B 柱，無窗框，最好車頂本身加一些額外的裝飾，讓人遠看覺得車頂是另外蓋上去的，以彰顯出類似敞篷車般的身影。這股設計風潮很快被日本學走，豐田、日產也推出許多類似車型。只不過在那個年代，Coupe 不像後來搞得很流線，那個時候的 Coupe 與所謂的 2 Door Sedan 區別性不大，一個典型的例子是 BMW E21，它究竟算是 Coupe 還是 2 Door Sedan 頗有爭論。

經過我們上一篇的分析(汽車講座：談談玩車這個興趣(一)超級獨特的興趣)，玩車他帶來的社交優點非常多，甚至可以說多到其他興趣無法比擬，而且門檻又很低。買不起新車那也沒關係，坊間多的是年份較高但是價格親切的中古車，一樣可以發揮到不錯的成效，尤其真正有錢人要玩車也會比較傾向玩老車，畢竟新車拿錢過去要幾台有幾台，要多客製化就多客製化。但老車可不是有錢就一定買得到，我個人的經驗也是如此，玩老車的不一定財力比那些新車一台買過一台來得差。

記得十幾年前我在大玩特玩模型車的時候，我開始拍照，開始架設個人網頁來介紹手上的收藏以及背後實車的故事。那個時候我還寫了幾篇探討蒐集模型車意義的研究文章。可以說，模型車雖然耽誤了我不少時間與金錢，不過玩模型車的那段歲月奠定了後來我玩車的基礎，尤其是方法論的建構，都是在玩模型車那段期間所建立的。十多年過去了，現在終於有機會來探討玩車這個興趣它的背後意義。這系列文章將用各位前所未見的角度來剖析玩車這件興趣，各位絕對不會想到原來它背後的學問是這麼的大！
 

<本文上承車友投稿：市場分析-Lexus LM與Toyota Alphard（上）>

＜按：LM 這款創下日本休旅車史上最高價格記錄的產品，從概念發表就引發非常多的話題性。反派立場當然持的是這種明明只是把 Alphard 換個車標，前後隨便改一下的車，憑什麼可以賣兩倍價？在商言商，車商開門做生意是要賺錢的，只要消費者願意接受，能夠賺多一點幹嘛要當觀世音菩薩呢？同樣都是日本最新概念的 MPV，Alphard/LM 在臺灣的接受度就是遠比 SIENTA 來得高非常多，不趁這種消費市場撈一筆實在說不過去。當然，到底 LM 開發成本是不是這麼低，利潤是不是這麼高，我們在這裡也只有瞎子摸象的份。只不過以豐田開發產品的角度而言，推出 LM 這樣的產品之前肯定經過縝密的市場分析，如同 Alphard 當初推出左駕版的市場，沒有一個地區是不用等車的。價格貴上一倍的 LM 是否也能維持這樣的佳績，個人是相當期待的。底下這篇是長期協助本部落格缺題材時供給篇幅的節省黃兄，就其沉潛在車界九十多年來的觀察，相當值得一看＞