CELSIOR's Automotive Saloon

最早的汽車，各國政府多是嚴加打壓，要求必須有專人在前方搖旗指揮，避免外燃機的火花或者內燃機的聲響嚇到馬匹。隨著車口的增加，統治階級與政府機關漸漸享受到汽車方便後，反倒開始限制馬車。並且因為車口變多，車尾燈、方向燈這類東西應運而生。而後視鏡這玩意卻是很後期才出現的，最早僅有駕駛方向才配有，甚至不配也沒有關係。

164 透過世詮的積極操作，成為台灣繼 THEMA 後，又一款打開銷路的義大利豪華房車。而在香港，當時 Alfa Romeo 的總代理也靠著價格策略，入門款不到百萬台幣的售價，造就香港愛快奇蹟，可惜時過境遷，香港路上的 164/168 早已絕跡，反而在台灣偶爾還可以在身邊見到它的倩影。

在台灣，警車配最高檔的莫過於總統府開道車以及高速公路警車，至少都是 BMW 起跳，最高檔的見過 E60 530i/SAAB 9000 turbo/G320 等勁駒，也讓人羨煞這些駕駛座的警察們。不過台灣用得上進口警車的畢竟是少數單位，在不少國家，單用「國產車」就讓台灣人看得口水直流。

參加過第 20 次車聚讀書會的伙伴，對這台車應該熟悉到不行才是，當次車聚紀念品裡面，這台車可佔了相當的篇幅。

台灣這幾年吹起的雙 B 計程車風潮，隨著車型的二手價下跌，車款也就更加豐富。目前 E38、W140 已經不算太稀有，W211、E60 也是常客，但至少就我目前所見，還沒看到 W220 或者 E65 的計程車出現，畢竟這種車拿去禮車行靠行，三小時就有 4000 元（不含禮車行抽成），雖然扣掉汽車保養等費用還是剛剛好而已，但比起自己在路上等客人，當禮車繼氣派又輕鬆。

兩年前曾經介紹過的「汽車講座25：SOARER-Boom 」，主角正是第一代的 SOARER，其性能傑出的表現，讓日本人重拾石油危機以前的性能信心，而且 Z10 在歐洲外銷方面大放異彩，讓英國人對日本跑車刮目相看，不在認為日本人只會做那些 CELICA、280Z 之類的小跑車，豪華 GT 跑車也可以做得嚇嚇叫。

前陣子在北京跟車友聊天，講到本田已經跟性能脫節的事情，對方倒是義正言辭的說，「哪有這種事，本田不是去年才推出一台小跑車 CR-Z ，怎麼可以說本田沒有跑車車款呢」？

ESPRIT 應該是 LOTUS 最負盛名的車款，儘管現在已經停產，但透過多部電影的放送，ESPRIT 在車壇當中仍有一席之地。

第一代 Y31 CIMA 的出現，創造出「CIMA 現象」這個名詞（詳情可參考：汽車講座20：土作的中控台，你識貨嗎？ ），第三代 FPY33 CIMA 則同時衍生兩種不同的設定，一是旗艦的 41L，採用輸出實在不太好看的 VH41 引擎；另一具則是 VQ30DET，當然走的是性能取向。第三代 CIMA 造型已經跟美國車看齊，所以拿來改 VIP 式樣也是歷代 CIMA 當中最適合的。不過底下這位仁兄改得也真是完全到位了！

AXIOM 是 ISUZU 自行研發的最後一款車，但其知名度也只比太概念的 Vehi-Cross 好一些而已。

這陣子真是拼命在貼 Wagon 照片呀～

從 1990 年一汽正式生產 AUDI 100 開始，奧迪等於霸佔整個中國大陸官車與高檔車市場，一方面讓德國人垃圾倒得不亦樂乎，二方面這款 C3 平台竟然一路生產到 2009 年都還有「餘黨」，更厲害的是，奧迪 C3 100 儘管在一汽生產好一段時間，到頭來也把智慧財產權轉給一汽，但一汽得到的只是一副空殼，還得自己配上亂七八糟的引擎與很容易故障的變速箱。（詳請可參考：中國大陸汽車講座 10：奧迪 / 一汽奧迪）

大陸對 CEFIRO 車系的支持，可以說是日產車系中最全面的。從最早的 A31 一路到現在的 J32，CEFIRO 都是日產在大陸的形象代言人。東風日產新天籟（J32）儘管一開始賣得不理想，但後來到吃甘蔗，一度差點把 ACCORD VIII 擠下來；而早些的 A33 還曾經是大陸日本進口車數量第一名，相當風靡於華北與東北一帶。這次在山東也見證了 A33/A33.5 的魅力，數量上遠比低一級的 BLUEBIRD、SUNNY 來得多。而且，大陸 CEFIRO 的售價可不便宜，以末期的頂配 A33.5 Brogham VIP 為例，折台幣報價 170 萬！可見大陸人有多愛這台車了。

在雷克薩斯中國成立以前，除了豐田中國進口的少數，其他的 LEXUS 可以說都是水貨。儘管身為大陸汽車官方進口代表的中汽貿曾經賣過 LS400/LS430/GS300，但其來源是直接跟日本談判而來，並未透過豐田中國。至於 ES300/ES250 就只剩下小貿（類似台灣的水貨車）與外資企業自己搞進來的，沒聽說過曾經在官方展廳或者豐田中國出現的記錄。甚至在大陸極受歡迎的 LC80 高級版 LX470，在大陸也是極為罕見的車。

Elgrand 是日產頂級 MPV 的當家之寶，在 E51 上市 N 百年之後，最近終於傳出第三代的 E52 要上市了。由於品牌形象，Elgrand 的銷路一直不如 Alphard，而且豐田打算把 Alphard 弄到兩岸來賣，除非 Elgrand 打算一部到位在東風日產組裝，在 Alphard 油門踏板穩定的前提下，Elgrand 市佔率肯定繼續排第二。

從這一代（ACV40）開始，中華地區的 CAMRY 就是沿用自澳洲 TOYOTA 設計的 AURION。但很奇怪的是，在澳洲當地卻採取 CAMRY 與 AURION 同步上市的方式。明明都是同引擎、同底盤，而且澳洲也不若日本那樣有一堆奇奇怪怪的經銷商，TOYOTA 採取這種容易造成自家人對打的模式，還真是罕見。

其實一開始我也被這照片的樣貌唬住了，以為新 CROSS POLO 這麼快就上市了？

日本 80 年代開始興盛的 RV 風潮，在 90 年代末期逐漸泡沫化，所以各式奇怪的轎車也衍生出 Wagon 版本，TOYOTA 還索性把 CELICA GT-4 引擎塞到兩廂掀背的 CALDINA，性能可以電翻當時所有歐洲鋼砲級的對手。而前幾天介紹的 STAGEA 也同樣是這種風氣下的產物。

講到 DELTA，本地車迷的反應就是第一代 INTEGRALE，當年在 坒C 戰績輝煌，而且總代理三信也有進口，連頂級的 HF 都在引進之列，現在流存下來的幾台都已經成為搶手珍寶了。

早年 SKYLINE 誕生的時期，日本還處在商用車為主，乘用車為輔的年代，所以幾乎當時生產的轎車都有衍生出 Wagon 或者 Pick-Up 版本。SKYLINE 第一代 ALSI-1 一直到 R30 都有旅行版。然而，早期 SKYLINE 的行銷宣傳是完全切開的好幾塊，Wagon 當然是歸到商用車領域，而在轎車方面，1500 主打家用，2000GT 則是跑車性能，對比相當強烈。在第三代 SKYLINE 推出 GT-R  後，Wagon 當然不可能配上這種引擎走這種定位，所以 Skyline Wagon 的定位沒有因此混亂。