參加過第 20 次車聚讀書會的伙伴，對這台車應該熟悉到不行才是，當次車聚紀念品裡面，這台車可佔了相當的篇幅。
R30 誕生之時，已經是日本經濟泡沫化的大好光景，此時 TOYOTA 推出 SOARER 2800GT，日產也有 Z31 Fairlady 300ZX，速度與性能競賽已經展開。而原先日產跑車王牌 SKYLINE，在 R30 開始嘗試 DOHC 高性能引擎設計，讓人感覺到 GT-R 的復出日子近了。就在眾人意料 R31 將推出 GT-R 復活款時，日產還是賣了個關子，R31 最頂級版本僅有 Turbo GTS，但整體設計已經不是石油危機下的 SKYLINE，給人相當脫俗、跑格的感覺。
不過 R31 的陣容，還是保有石油危機以來的風格，入門款依舊是 1.8 SOHC 版本，而柴油引擎的 RD28 也在車款組合當中。當然，R31 主打的幾張王牌，一律配上 RB20 引擎，但仍然細分為 RB20E SOHC 與 RE20DE DOHC，兩款分別都有渦輪版本，以最頂級的 GTS Turbo 來說，RB20DET-R DOHC 有 210 匹最大馬力，這當然也讓人覺得怪怪的，當時 300ZX turbo 已經有 280ps 的輸出，何以 SKYLINE 頂級款反而輸出差這麼多？
不過引擎以外的地方，R31 性能款可就遙遙領先 Z31。除「HICAS」四輪轉向，GTS 與 2000GT 版本都配有前方自動下降擾流版（也可以強制直接開起），空力效果雖然不怎樣，不過視覺震撼度倒是很夠。
照片這台是 R31 末期款房車的性能版本：2000GT Hard Top PASSAGE，BBS 鋁圈、前擾流、HICAS、後尾翼一應俱全，不過引擎輸出還是輸雙門 GTS 一點點，不難讓人猜想 GTS 版本其實已經準備好進化成為 GT-R 的打算了。
值得一提的是，歷來 RB 引擎最大排氣量版本的 RB30，出現在 R31 車款，不過僅限於海外版的南非與澳洲，日本本土反而始終沒有這具引擎。
<照片提供：豐田勝宏>
留言列表
