早年 SKYLINE 誕生的時期，日本還處在商用車為主，乘用車為輔的年代，所以幾乎當時生產的轎車都有衍生出 Wagon 或者 Pick-Up 版本。SKYLINE 第一代 ALSI-1 一直到 R30 都有旅行版。然而，早期 SKYLINE 的行銷宣傳是完全切開的好幾塊，Wagon 當然是歸到商用車領域，而在轎車方面，1500 主打家用，2000GT 則是跑車性能，對比相當強烈。在第三代 SKYLINE 推出 GT-R 後，Wagon 當然不可能配上這種引擎走這種定位，所以 Skyline Wagon 的定位沒有因此混亂。
在 GT-R 消失的年頭，SKYLINE Wagon 的引擎大抵與 SKYLINE Sedan 雷同。但隨著 80 年代石油危機遠去以及日本泡沫經濟，Skyline 陸陸續續推出性能版本，從 R30 的 DOHC RS 到 R31 的 GTS，引擎系統又開始跟 SKYLINE Wagon 拖勾，直到 R32 SKYLINE GT-R，把 SKYLINE 2000GT 以來的性能神話回復到極致。然而同一時間，日本消費習慣開始轉變，Wagon 變得越來越受歡迎，產品也隨之多元化。儘管 R32 的市售車沒有 Wagon，但市場需求的影響下，日產也覺得或許把性能引擎塞進 SKYLINE Wagon 會有市場，於是就在 R33 的開發案，加入了 Sport Wagon，此即 STAGEA。
STAGEA 的外型完全看不出 SKYLINE 的影子，這也得佩服日產的設計功力。不過在此同時，日產還推出 Cefiro Wagon，兩台車定位實有太相近之嫌，所以 STAGEA 只能謹守「性能」這兩字不斷宣傳，甚至在 1997 年，還真的把 R33 GT-R 的引擎直接拉過來，成為史上第一台配 GT-R 引擎的 SKYLINE Wagon。
第一代 STAGEA 在 1998 年小改款，並沒有跟 SKYLINE 一併換為 R34 系統，直到 2001 年，第二代 STAGEA 以 V35 SKYLINE 開發，等於中間跳過一代 SKYLINE。
雖然是以 SKYLINE 基礎開發，STAGEA 的外型個人真是不敢恭維
講白了，我覺得 STAGEA 實在滿醜的....
車尾設計就還可以接受，方方正正的車尾，實用度很高
特別為 STAGEA 設計的車標
<照片提供：呂天冰>
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