之前街拍有提到,台灣最早導入的 ESCUDO 稱為吉星,五門版本 VITARA 則稱作金吉星。第二代車型,日本本地依然稱作 ESCUDO,但台規版一律稱作 VITARA,高階車型 GRAND VITARA 則稱超級金吉星,簡單易懂。

 

不同於第一代沒有競爭對手,第二代 VITARA 碰上休旅車風潮,加上政府開放日製車進口,CR-V 席捲市場,把吉星+金吉星從銷售冠軍寶座擠下來。有鑑於此,因為國產化時程比較花時間,起初代理商直接從日本引進第二代 VITARA。二代 VITARA 賣得是不錯,但因為日製車當年配額很少,為打開銷路後來乾脆從沒有配額限制的加拿大引進第二代 VITARA,並且不久之後也在本地生產。

 

然而代理商的野心相當大,國產後的第二代 VITARA 還是保留加拿大原裝進口版本,後來原廠針對北美推出長軸版本 XL7,代理商也一併引進,並且從一開始就傳出消息說未來會國產。

 

確實,就帳面上來看,XL7 非常超值。起初第一批售價為 112.8 萬,雖然打破歷來 SUZUKI 在本地售價紀錄,不過它的車身尺碼以及大樑底盤,同級車對過去的大概就是 PAJERO、FREELANDER 之流,但售價就是比起 XL7 貴出一大截。XL7 可以說是俗又大碗。然而市場表現卻很冷淡,主要原因在於,XL7 除了車身龐大、售價低廉以外,並沒有吸引消費者的地方。

 

儘管 XL7 具備越野能力,但這種七人座 SUV 越野市場不大,要越野挑個三門或者五門綽綽有餘,七人座長軸版反而比較不好越野。其次,XL7 還真的就是把車身加長,椅子多兩張,其他跟五門標準版本都一樣,講白了就是內裝質感沒有跟著提升,若非有七人座需求的客戶很難升級過去。這點代理商也只有乾著急的份,因為原廠設定就是這樣。幸好 2003 年原廠針對 XL7 推出小改版本,外觀幾乎沒變,但內裝質感大幅提升,後來也被二代 VITARA 小改所沿用。

 

為了確保戰鬥力,總代理引進的第一次小改 XL7 還刻意壓低售價,並追加入門版本,牌價低於 100 萬大關,並且導入米色內裝,確實跟小改前呈現出截然不同樣貌。然而這批第一次小改的 XL7 數量不多,因為原廠在 2004 年又推出第二次小改版本,車頭做出明顯差異,除引擎動力升級以外,自排也終於從 4AT 升格為 5AT。代理商報價ˇ則是象徵性地略漲一些,為 105/109 萬,並且還是有說如果銷路夠也會國產。

 

第二代小改的 XL7 確實能見度比之前高很多,而且內外質感都有提升,但一方面總量太小,二方面太子本身主力沒有擺在這類大車,XL7 始終都是以進口姿態在本地販售。。。。。。

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