之前街拍有提到，台灣最早導入的 ESCUDO 稱為吉星，五門版本 VITARA 則稱作金吉星。第二代車型，日本本地依然稱作 ESCUDO，但台規版一律稱作 VITARA，高階車型 GRAND VITARA 則稱超級金吉星，簡單易懂。
不同於第一代沒有競爭對手，第二代 VITARA 碰上休旅車風潮，加上政府開放日製車進口，CR-V 席捲市場，把吉星+金吉星從銷售冠軍寶座擠下來。有鑑於此，因為國產化時程比較花時間，起初代理商直接從日本引進第二代 VITARA。二代 VITARA 賣得是不錯，但因為日製車當年配額很少，為打開銷路後來乾脆從沒有配額限制的加拿大引進第二代 VITARA，並且不久之後也在本地生產。
然而代理商的野心相當大，國產後的第二代 VITARA 還是保留加拿大原裝進口版本，後來原廠針對北美推出長軸版本 XL7，代理商也一併引進，並且從一開始就傳出消息說未來會國產。
確實，就帳面上來看，XL7 非常超值。起初第一批售價為 112.8 萬，雖然打破歷來 SUZUKI 在本地售價紀錄，不過它的車身尺碼以及大樑底盤，同級車對過去的大概就是 PAJERO、FREELANDER 之流，但售價就是比起 XL7 貴出一大截。XL7 可以說是俗又大碗。然而市場表現卻很冷淡，主要原因在於，XL7 除了車身龐大、售價低廉以外，並沒有吸引消費者的地方。
儘管 XL7 具備越野能力，但這種七人座 SUV 越野市場不大，要越野挑個三門或者五門綽綽有餘，七人座長軸版反而比較不好越野。其次，XL7 還真的就是把車身加長，椅子多兩張，其他跟五門標準版本都一樣，講白了就是內裝質感沒有跟著提升，若非有七人座需求的客戶很難升級過去。這點代理商也只有乾著急的份，因為原廠設定就是這樣。幸好 2003 年原廠針對 XL7 推出小改版本，外觀幾乎沒變，但內裝質感大幅提升，後來也被二代 VITARA 小改所沿用。
為了確保戰鬥力，總代理引進的第一次小改 XL7 還刻意壓低售價，並追加入門版本，牌價低於 100 萬大關，並且導入米色內裝，確實跟小改前呈現出截然不同樣貌。然而這批第一次小改的 XL7 數量不多，因為原廠在 2004 年又推出第二次小改版本，車頭做出明顯差異，除引擎動力升級以外，自排也終於從 4AT 升格為 5AT。代理商報價ˇ則是象徵性地略漲一些，為 105/109 萬，並且還是有說如果銷路夠也會國產。
第二代小改的 XL7 確實能見度比之前高很多，而且內外質感都有提升，但一方面總量太小，二方面太子本身主力沒有擺在這類大車，XL7 始終都是以進口姿態在本地販售。。。。。。
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