CELSIOR's Automotive Saloon

跟 EXSIOR 玩躲貓貓三次之後，終於來到箭在弦上不得不發的時刻了。

若要選最想買的國產車，我肯定會毫不猶豫的投 EXSIOR 一票。

經過一個下午漫長的等待，K7 終於可以開回臺北，當然這第一件事情就是先把車好好檢查一番，畢竟在看車的第一現場不可能把車頂起來看，大多還是靠直覺在判斷車況，遠不如專業人員。尤其這台 K7 外表已經歷盡滄桑，不知底盤下的世界是否也是如此呢？

90 年代臺灣的國產車發展到極致，從 Sentra CE 帶起的配備、內裝大戰，讓國產車市場進入前所未有的白熱化短兵相接，並使得國產車進一步侵吞進口車市場。在國產旗艦車不斷強化的當下，入門車型自然逐漸被架空，且隨著生產成本壓低，向來被視為高級車才有的自排不斷的下放，價格也越來越親民。以 TOYOTA 為例，俗稱 Salon 的 T170 CORONA 可樂娜，入門的 XL、GL 都沒有自排可以選，要到噴射的 GLi 才能選自排，但是 Salon 改款成 Exsior 之後，手排與自排重疊越來越高，除入門的 XLi 以外都可以選配自排，而頂級的 GLXi 只供應自排車型。而 EXSIOR 的後繼車 Premio 就更加明顯，僅有入門的 1.6 可以選手排，上去的 1.6E、2.0E、2.0G 一律都是自排，所以接替 Premio 的 Altis 沒有手排也是理所當然的。

自從用 CE 換了台 BMW 之後，除了享受晉升德國名車階級的快感外，另一方面也開始有點懷疑，到底是不是太快把 CE 給處理掉。固然 CE 的引擎問題讓人很頭痛，不過話說回來，當年 CE、HV、Sentra DS 雖然都是訴求入門車或者計程車，但因為 CE 以來的配備非常豐富，手排民用版賣沒幾台，就算是計程車也被琳瑯滿目的自排內裝吸引過去，所以不禁納悶，這手排 CE 拿去「圖釘換別墅」之後，真的還有機會找回來嗎？於是就開始更積極的在找尋市面上的手排車。

還記得 Sentra CE 的最後一回日記嗎？當時本來是打算將 CE 交給車友練手排，都已經過戶完成，到了最後一刻卻意外的拿去換了台 BMW。雖然說也沒有跟車友立什麼白紙黑字，而且也沒收什麼費用，不過既然答應對方要弄一台手排車練車，說過的話終究不能隨便跟人家爽約，所以在 CE 換取 BMW 的當天晚上，就已經跟要練手排的車友溝通過，打算把手上另一台手排車弄過去給對方練手排。

手排車不必擔心米兄會爆掉的通病（聽來聽去也只有國產 IMPREZA GT 因為操太兇所以「爆米兄」頻傳），而且不太需要管變速箱油，只是相對的手排車也會多出比自排車的消耗，那就是離合器三寶。

自從把 Tercel 弄回臺北後，CIVIC 就不免被冷落在一旁，倒是接受這台寄放 CIVIC 的車友多了一台玩具，顯得興致盎然，整天拿來勤練手排，這樣總比整天扔在路邊來得有意義。

經過清境農場的洗禮，這台 CE 雖然引擎有些問題得處理，但還算是台相當可靠的車子，油耗也有個 13 公里以上，而且 NISSAN 的手排排檔間距抓得中規中矩，就是四四方方的，不像 TOYOTA 常常會歪一邊，本田比較擠在一起，CE 的手排方式還有些大卡車排檔那種四平八穩的味道。

上回發現 CE 的引擎問題後，心情五味雜陳，加上裡裡外外還有不少地方需要整理，看來一時的衝動，代價可真是不小。不過再怎麼說，買了一台車總是一件值得高興的事情。而且跟保養廠討論一番後，其實引擎有一缸沒缸壓，一時三刻倒也不會怎樣，頂多就是會比較耗油（因為沒有經過完整的四循環），還不至於開到一半直接顧路。也就是說，這台 CE 還算堪用，至少正常代步沒有什麼問題。

因為這第二回與第一回的刊登時間相差甚遠，容我提示一下第一回摘要。基本上就是說因為賭氣，所以就認定這台 CE 非牽回家去不可，隔天也順利的完成交車，車主的老爹還奉送了三只地瓜作為交車禮。

嗯，一個不小心又抓了一台車進來，不過這台車的命運相當有意思。

經由風光旖旎的東部回來臺北後，雨就是不停的下，過年期間辛苦洗車、打蠟也差不多「去了了」，正好今兒忙得比較早結束，趕緊來把先前在肉場殺到的戰利品繼續升級上去，多少可以慰補 Tercel 無法洗車的缺憾

最近因為一些緣故常常往返於臺北臺南兩地，來來去去都是走高速公路，然後一路辦事情一路找車友串門。正好這次北上沒有什麼特別的行程要跑，看著外頭不錯的天氣，乾脆走東部上去吧！

拜貨物稅退稅政策所賜，最近肉場的車滿坑滿谷的進，其中最多的兩款車就是 CEFIRO 與 TERCEL，甚至連後期的 Tercel 都可以看到個一兩台，可惜之際也多少有些欣喜，Tercel 又有東西可以添上去了。畢竟入手的這台 Tercel 屬於前期第一次小改的款式（其實根本什麼都沒改，只是廣告標語換過），所以升級的空間相當大。前些日子搞的是機械部分的調整（見Tercel 日記第三回：終於有時間整頓），今兒玩的東西就是一些門面功夫

整頓好輪胎後，年假期間靠著 EG 跑了不少地方，輕鬆好開是我給這台車最簡短的評語，但 EG 卻又具備吸得住地面的底盤，雙 A 臂懸吊就算一般市區開起來還是感覺得出沈穩。這台 EG 因為前手照三餐在照顧，並沒有什麼大地方需要立刻整頓，不過有個問題倒是造成一些困擾，就是已經斷裂的副座外門把。

MarkVI 復牌、停牌的睡美人歲月匆匆一瞥也一個年頭了，去年一整年開出門的時間又更少了。由於在車庫裡面有蓋遮羞布，一年下來外觀並沒有弄髒很多。只是離上回大美容也差不多快兩年了，趁著今年特別長的過年假期，趕緊捲起衣袖來給它好好上個妝。

今年過年假期達到歷來最長的九天，既然今年的例行拜年行程沒有特別多，其他的時間當然就是整理手邊堆積如山的東西的好機會。說到堆積如山，除了房間已經快找不到地方放的雜誌、型錄以外，12 月先後到手的兩台車也得趁這個機會好好整頓，尤其是一下就被打入冷宮的 EG，也只有這個機會能夠好好玩玩。

第六代 CIVIC 本來是第五代的簡化版。五代 CIVIC 是泡沫經濟時期開發的產物，裡面充斥著許多沒必要的配備，但是因為開發經費龐大，光光靠第五代的四年產品週期難以回本，所以第六代 CIVIC 把外型改一改就直接上陣。既然是簡化版，照理說第六代 CIVIC 應該精簡不少，然而六代 CIVIC 碰上臺灣國產車配備泡沫化歪風，雖然設計上是比五代 CIVIC 簡單許多，但論配備而言，第六代 CIVIC 可是遠把五代 CIVIC 給甩在後面的。