CELSIOR's Automotive Saloon

HIACE 是 TOYOTA 長久以來的商用箱型車主力，因為設計得非常好，多年來也是日本失竊車輛的冠軍，許多 HIACE 被竊後直接分解輸出到周遭亞洲地區。台灣因為日本車禁止進口的關係，僅第一代有正式引進過，1997 年開放 WTO 後不知何種原因，至今都沒有再度引進，使得國內商用箱型車市場仍然由已經不是一個「老」字可以形容的 DELICA 壟斷多時。

目前 BMW 的內部代號已經跨到「G」開頭，「F」段的消化速度快到只夠用 6 年，主要是因為目前 BMW 開發車型已經不再單純以底盤區分，而是細化到一個車型就會佔用到一個內部開發代號。比方在 E36 年代，四門、雙門、敞篷、性能款三系列通通都叫做「E36」，但現在的三系列，四門叫 F30，五門是 F31，雙門是 F32，敞篷是 F33，GT 是 F35，GC 是 F36，M3 是 F80，M4 雙門是 F82，M4 敞篷是 F83，看得讓人眼花撩亂，F 號段本來是由 7 系列打頭陣的，現在 G 號段似乎也是 7 系列領銜。

這台 W100 相信大家都不陌生，兩年前還沒從 Yahoo 部落格搬到 pixnet 的當下也曾經專文介紹過（見街頭獵殺（花蓮壽豐理想大地）：Mercedes-Benz W100 ），這裡就不再針對 W100 以及本地 W100 的事蹟多做贅述。

（按：早在 90 年代 E46 3 系列開發階段，因為雙門版銷量越來越多，BMW 原廠便有意規劃雙門版為 4 系列區隔形象，但當時歐洲市場的 ROVER 把 4XX 的命名方式登記在案，BMW 一時三刻無法得逞；等到 ROVER 陣亡的 21 世紀時，E90 3 系列也傳出要獨立 4 系列的風聲，但 BMW 還是決定繼續試探市場動態而定。終於最後在 F30 3 系列一解懸了近 20 年的規劃案。

舵桿的更換，因為牽涉到定位，所以換完之後得去輪胎店報到。

精兵暫告一的段落後，接著就是來搞 CIVIC。

費盡千辛萬苦終於把牌搞出監理站的精兵，過了這一個大難關之後，後面還有一個小問題：牌框。

在那個沒有網路的年代，最便宜的研究汽車，莫過於去書店買一本雜誌來抱。看著書上寫著世界各國五花八門的車子，然後再翻翻最後面的規格表，不禁每每讓人感嘆，為什麼臺灣就只賣這麼一丁點兒的車呢？

成立於光岡是目前日本規模最小的獨立汽車品牌。原先僅是汽車經銷商的光岡，在泡沫經濟時期進入汽車製造行列，但光岡的產品大多是基於市售車加以「改造」，涉及到比較完整的成車開發，前前後後只有 OROCHI 這款作品。