CELSIOR's Automotive Saloon

掐指一算，自 2005 年首度參觀臺北車展，到今年正好滿十年。十年來臺北車展的變化，當然還是以今年的幅度最為驚人。今年臺北車展首度劃分世貿展館與南港展館兩塊區域。對車商而言，不必全部擠在世貿展場，平均展覽面積大增一倍有餘，可以提供消費者更充裕的看車空間，以及擺出更多陣容的條件。不過相對的，車商的開銷也勢必暴增，而且因為空間變大，不能像往年那樣塑造出人擠人的熱潮，對於現場接單的氣勢，多少會有影響。

繼吉利、奇瑞、福田後，又一間大陸自主品牌搶進白牌汽車市場，誠可謂「前仆後繼」。

話說精兵於 10 月把煞車總泵改成同門的 341 後，總算正式再出江湖。儘管 341 的煞車總泵沒有說非常犀利，但比起之前換一個內漏一個的精兵總泵的制動效果還是好上太多。而精兵強大的載貨能力，使精兵一復出江湖後馬上成為發財小貨車，圖書車、超市架、層板、豆花桶、電腦椅...什麼鬼東西都在短短一個月的時間內由精兵負責宅配任務，比起只能 4/6 分離的 CIVIC，真是好用太多了。

IMPREZA RX 可以稱得上大慶最成功的特仕車，RX 將 IMPREZA GT 的保桿、外凸水箱罩換上，外加新式樣六爪鋁圈、全車空力套件、GT 白底儀表、雙色座椅、前雙活塞/後碟、ABS，以及比 GT 更便宜的售價，當年不知吸引多少年輕人，不僅多數車主不畏艱難的把 GT 帶有進氣口引擎蓋換上去，也壓根兒沒發現 IMPREZA RX 排氣量剛好過了 1800c.c. 這個數字。畢竟 RX 只限量供應 300 台，三兩下就賣光。大慶後來還追加一批重裝限量版，把 GT 的跑車座椅也塞進去，也是沒幾週就被搶個精光。

嗯...日記第一回，沒錯，又多了一台車了。

終於又一台飛羚活體被車友逮獲，可惜就外觀而言此車已經斑駁不少，應該是長時間放在戶外所致。當年飛羚並沒有鍍鋅、全浸等防鏽處理，只要放在戶外一段時間就會失去光澤，當年高雄計程車抗議事件，飛羚的板金也曾經是運將矛頭的指向。

80 年代後期德國DTM賽車場上，AMG 與 BMW 殺得難分難捨。AMG 與 BMW 的對決場面在 20 多年後的臺灣再度上演，不過這回下場廝殺的不是賽車手，而是實車車主親自下海，同樣也體驗著花錢所帶來的快感。

MarkVI 停牌將屆一年，一年多來始終維持著要用才領牌，著實省下一筆可觀的稅金與燃料費支出，不過隨著在北部的「不良事業」逐漸發展，近來返回臺南的機會越來越少，時間也越來越緊湊，如果 MarkVI 真有什麼正經事要處理，往往得一路呸高速公路，趕在監理站打烊前衝進去。

很快的又到了年底，臺灣一連串車展序幕由南台車展鳴槍起跑。不過今年對臺南而言，還有著與過往不一樣的意義。