CELSIOR's Automotive Saloon

繼吉利、奇瑞、福田後，又一間大陸自主品牌搶進白牌汽車市場，誠可謂「前仆後繼」。

負責經銷東風小康的合同興，幾年前曾經把「中指牌」：長城汽車，帶到臺北車展試水溫，亦有網友拍到長城車型在合歡山上試車的照片，但後來不了了之，最可能的原因莫過於有吉利、奇瑞這兩個好榜樣鎩羽而歸，長城的產品並沒有比吉利、奇瑞來得好，下場肯定也不會好到哪裡去。

其實當年勝榮引進的奇瑞車款算是相當不錯的。當年奇瑞的產品車款大致可以分成四流水準（如東方之子）、三流水準（如旗雲）與二流水準，臺灣引進的 A1 Fresh、A3 Apola 算是奇瑞的「旗艦」品質車型。A1、A3 的整個開發過程幾乎都是由 Pininfarina 包辦，底盤也是就近跟 FIAT 弄來，除了動力系統稍微有大陸身影外，A1、A3 若掛上 Dacia、Datsun 這類車廠徽肯定是不會讓市場產生疑慮的，但它偏偏掛的是奇瑞，所以就這麼不被臺灣市場所接受。而另一間幾乎同一時間叩關的吉利，雖然有 TOBE 這個 logo 在包裝，以及裕隆的強大行銷通路，但一方面裕隆無心販售，每個月行銷預算比盛惟還低，二方面掉方向盤事件以及後來一連串反中聲浪，TOBE 也難逃墊底命運。對於合同興而言，不管是引進優異的產品如 A1、A3，或者是把中指牌 logo 拿掉換上自家 logo，目前臺灣的乘用車市場是不會去接受大陸品牌產物，所以長城打退堂鼓是正確的。

相較之下，合同興這回拿東風小康進入市場就讓人感到頗意外的。

有人說，商用車對於品牌的認同度沒有乘用車大。沒錯，商用車是拿來賺錢的，不是拿來開爽的，所以賓士商用車長時間在亞洲市場吃不開，當年裕隆勁勇標榜一堆豪華舒適配備也沒有獲得市場認同。畢竟商用車講求的是開銷節省，反正通常不會是老闆自己開商用車出門，幹嘛對員工那麼好。不過，商用車還有另一點跟乘用車不同，那就是銷售通路。基本上不會看到有購買商用車的人買之前還去展示間拿型錄、比來比去的，大多是一通電話，業務到公司說明，然後直接跟會計接洽，所以商用車的業務不會整天在店裡面癡癡的等待客人上門，正常來講應該是整天不見人影，去跟客戶「喊拳搏卵」。如此一來，商用車業務人員賣車並不見得是靠產品力，人情手腕也是一個很重要的因素，只要跟大老闆或者採購多喝幾杯，訂單自然來，這也是當初順益趕去把福田這個品牌弄進來臺灣的後盾，畢竟順益擁有臺灣最強大的商用車業務人員，協同賓士、福田、中華 FUSO，順益一度構建了由低價位到高價位，全臺灣最完整的商用車品牌系統。

既然說是「一度」，這個完整的品牌系統恐怕已是不復存在。據小道消息指出，前陣子福田已經宣布不玩，理由我們可以從福田這幾年不怎麼樣的銷售量找到一些端倪。個人曾經跟某間貨車車隊頭頭聊過，得到了這樣的說法：福田這車以大陸自主品牌來說設計得也算不錯，各項零件價格什麼的並不至於太離譜，但還是卡在 logo。今天我用福田的車或許可以比 CANTER 省下一些費用支出，但如果碰上杜爛中國的客戶，我可能反而會失去訂單，這樣省那些基本開銷並沒有實質意義。而且福田的二手行情也不如預期，整體換車週期的開銷，還是以 CANTER 最省，所以同行買福田的也都沒有繼續換購福田下去，都是回過頭去買 CANTER。

福田退出市場後，臺灣暫時沒有大陸商用車品牌供應。而這回叩關的東風小康，市場位階跟福田又有點不太一樣。東風小康切入的是歷來不曾有大陸品牌進入的級距：輕型商用車。

輕型商用車在臺灣長時間處於很畸形的發展，二十多年來，一噸半就只有好幫手與菱利這兩種產品可以選，而近十年就剩菱利一枝獨秀，或許這是合同興願意把東風小康帶進來的原因。東風小康所有產品都屬於 3.5 噸以下的輕型商用車，目前合同興發表的產品屬於 1 噸半，市場上只有菱利，但菱利的高油耗始終被市場詬病，而東風小康實際油耗雖然吾人不甚清楚，但就裡外設計而言確實比菱利好些，加上售價也有競爭力，但光是這樣就能克服吉利、奇瑞、福田鎩羽的問題點嗎？

某程度我滿佩服合同興的 guts，就是直接把東風小康的 logo 掛上去，經銷商也大大的豎立「DFSK」字樣。當初換掉 logo 的吉利暫撇一邊，奇瑞、福田或者搞大車的裕隆東風也沒這麼大張旗鼓的在做企業識別，固然如此會吸引到注目，但一方面目前國人對大陸品牌接受度很低，二來「東風」這兩個字本身的政治色彩太濃。

「東風」一詞是源自於毛澤東名言：「東風壓倒西風」，意思就是中國人被洋人欺負了這麼久，該是東方人壓過西方人的時候了。本來中國大陸建立第二汽車廠時，打算像一汽那樣命名為二汽，但為了拍馬屁，還是把東風兩字加上去，而且刻意淡化「二汽」這兩個字，所以時至今日已經聽不到「二汽」或「二汽東風」這種說法。幾年前，一汽解放也打算來臺灣玩兩把，但所有車商聽到解放兩個字就紛紛走避。裕隆當初敢把東風重車弄進來，多少也是因為臺灣人不知道「東風」這兩個字所隱含的政治意味（或許當初裕隆接洽的人也不知道東風這兩字打哪來的）。儘管這樣暗渡陳倉過去，裕隆東風也是賣沒幾台就不了了之，目前重車市場就只剩下讓人看不出端倪的賽德卡 SITREK 靠長億集團的腰在撐著。

撇開 logo 以及政治色彩，如果合同興認為靠著產品實力可以打進市場，恐怕也不會如此稱心。奇瑞 A1、A3 的失敗，可以規結到是乘用車市場與商用車市場的不同，但合同興可能忘了，商用車市場曾經有一款產品不錯，但也敗在 logo 的榜樣：捷霸。

捷霸，不是捷豹，二手市場稱「強巴克」，就是來自馬來西亞 PROTON 的 Jumbuck。自從裕隆 AD 貨車下市以後，一噸貨車就只剩下 Pointer 以及 Jumbuck（當然，這兩款產品與 AD 貨車並沒有時間上的直接銜接）。以品質以及零件價格而言，Jumbuck 比起 Pointer 好得多，而且因為是源自於 N 百年前的 Lancer，Jumbuck 就像 AD 可以無窮無盡的改裝。當年牌價不過 40 出頭萬的 Jumbuck，現在二手車隨便都開價 30 幾萬在賣（AD 貨車更離譜，幾年車就賣幾萬）。理論上，AD 貨車退市以後，Jumbuck 雖然品質不如 AD 貨車，但也應該承接相當程度的市場。然而，Jumbuck 卻成了臺灣寶騰蓮花銷量最少的車，理由不外乎 logo 太陌生、市場對產品一無所知。相對的，如果 Jumbuck 掛回三菱或者中華汽車的 logo，銷量肯定翻個兩三倍沒問題。

合同興現在大剌剌的把 DFSK 四個字豎立出來，至少不會像寶騰蓮花當年那麼低調，但大陸車就是該像賽德卡那樣低調點兒賣，盡可能把大陸的光環褪去，比較會迎合市場接受度。合同興曾經拿長城來沾個醬油，這方面的心得應該不會比這篇文章來得差勁，當然，但願他們的確有想到這些環節。希望合同興在行銷上可以記取 TOBE、奇瑞、福田、裕隆東風的血淚經驗，讓市場願意接受品質其實已經比大家預期好的大陸產品，不要動不動就冠上政治色彩，如此也能刺激市場上那些獨佔、寡佔市場的品牌懂得提昇產品競爭力，這應該才是大陸品牌進入台灣市場的正面意義。