CELSIOR's Automotive Saloon

和泰從 1940 年代代理豐田汽車以來，很少在政府標案上拋頭露面，早年僅有憲兵警備車因為裕隆不願意專案進口五門旅行車而被和泰弄了一批訂單，車型是非常稀有的五門皇冠，自此之後除非政府指定採購，和泰原則上不主動參與標案。

通常加長型的車款是先把一般版生產出來，然後再從中切開，銲上加長的車身之後再銲回去，雖然看起來很費工，不過這是成本最低的生產方式，畢竟加長型車身產量不多，若要開模生產很難划得來，絕大多數就算是原廠推出的加長型車款，其實也都是外包給坊間改裝廠施作，然後再回到原廠通路販賣，加上加長型車身不是原廠當初設計車型納入考量的，應力問題基本上當作沒看到，所以有不少標榜在原廠賣的加長車型，幾年後還是這裡褪漆那裡變形的，VOLVO 就是個很好的例子。

說起來有點對不起前車主，EG 接手不到一個月就得被冰起來。（這種作法好像某人呢...^^b）

（按：ES 原本的含意是「Executive Sedan」，將 CAMRY 加以高級化的包裝之後成為 LEXUS 創廠第二款作品，挾著 TOYOTA 一貫的好品質與口碑，ES 在海外地區賣得都相當不錯，反而是在日本當地因為車格不對，所以勉強賣了三代就不再販售。而既然是 CAMRY 雙生車，個人對 ES 的感覺就是「CAMRY 翻版」，行路、加速、過彎，兩台車可以說是如出一轍。當然，ES 比 CAMRY 貴上將近一倍的售價則是反映在內裝用料與配備上，值不值得花 CAMRY 兩倍價買 CAMRY 兩倍配備的車呢？從車友「節省黃」的觀點來說，好像是挺值得的...）

因為事務繁忙，自從 Tercel 入手當天停在壞朋友那兒後，就沒有什麼機會過去，就連年假期間也因為海外壞朋友來而分身乏術。好不容易等到年假結束上班後，趁著店裡早點打烊的空檔，總算是有時間來摸摸這台車了，於是趕緊到秘密基地取車。

PRISMA 當年是三信最入門的 LANCIA 車型，肩負著與 FIAT 品牌陣線連鎖的任務。但 LANCIA 究竟是較高級的品牌，即使三信跟原廠一樣喊量，LANCIA 能夠壓的售價不若 FIAT 那麼誇張，是以三信在 LANCIA 行銷包裝以性能為訴求，反而沒有像 FIAT 那樣不斷強調售價。適逢當時 LANCIA 在 Rally 比賽戰績卓越，而且那個年代大家對於性能還是一知半解，三信可以說是進口車開性能訴求的包裝先河。

緣分很有意思，閒閒沒事的時候通常不會有什麼東西從天上掉下來，偏偏就在最忙碌的時候，好傢伙就一個個來報到。12 月中從天上掉了台 EG CIVIC 下來後，因為手邊的事務非常多，忙到連精兵都開到掛了（詳見精兵日記 36：前途未卜），自然也沒有什麼時間可以把玩新到手的 EG。EG 從接手後一個禮拜開回臺南就被冰著，還沒空細細品味還留著當年出廠噴上車身號碼的兩只頭燈，便急急忙忙趕回臺北，心裡還正盤算著到底要什麼時候才有機會好好玩玩這台新玩意兒，趕在 2015 年將盡之際，又有一台新玩具降臨了。

掐指一算，自 2005 年首度參觀臺北車展，到今年正好滿十年。十年來臺北車展的變化，當然還是以今年的幅度最為驚人。今年臺北車展首度劃分世貿展館與南港展館兩塊區域。對車商而言，不必全部擠在世貿展場，平均展覽面積大增一倍有餘，可以提供消費者更充裕的看車空間，以及擺出更多陣容的條件。不過相對的，車商的開銷也勢必暴增，而且因為空間變大，不能像往年那樣塑造出人擠人的熱潮，對於現場接單的氣勢，多少會有影響。

繼吉利、奇瑞、福田後，又一間大陸自主品牌搶進白牌汽車市場，誠可謂「前仆後繼」。

話說精兵於 10 月把煞車總泵改成同門的 341 後，總算正式再出江湖。儘管 341 的煞車總泵沒有說非常犀利，但比起之前換一個內漏一個的精兵總泵的制動效果還是好上太多。而精兵強大的載貨能力，使精兵一復出江湖後馬上成為發財小貨車，圖書車、超市架、層板、豆花桶、電腦椅...什麼鬼東西都在短短一個月的時間內由精兵負責宅配任務，比起只能 4/6 分離的 CIVIC，真是好用太多了。