說起來有點對不起前車主，EG 接手不到一個月就得被冰起來。（這種作法好像某人呢...^^b）
這台 EG 的身世大概是這樣的，1994 年底五代剛小改後，前任車主一家到展示間看車，決定購買自排入門版本 LXi（後來也正時這種作法是對的，如果買 VTi 的話開銷會多一倍），顏色並沒有刻意挑選，是當時業代推銷這款同級車見不到的紫色（但行照上面寫「灰」）。21 年下來，大部分時間是住在車庫裡面，但中間有七年時間，因為車主移居海外，是給車主親戚使用，之後又再度移交回來車主手上至今。
此部 EG 雖然外型普普通通，不過裡面藏了些玄機，主要還是因為車主平常呵護有佳。當年三陽於新車出廠時，會在六塊玻璃以及車身所有燈泡鐫刻車身號碼，而這台 21 歲的 EG，竟然除了右前方向燈與右後方向燈之外，其他部位都還留著當年出廠打的車身號碼，實在是有夠厲害。而且雖然車頭車尾保險桿都有擦傷，但從擦傷來看，保險桿的烤漆不只一層，也有可能從來沒換過！據車主說，除了那七年之外，自己開的期間是沒有烤漆過，整台車的確沒有找到明顯遮蓋膠帶的痕跡，所以搞不好還是出廠的漆至今？！
內裝方面，除了交車當下就發現的「全新方向盤外圈」，此車皮椅應該是被業代洗的，五代 CIVIC 只有 CD LUXURY 與 LA 特仕車有皮椅，其他一律配上絨布椅。而 21 年下來，皮椅老早出現許多排水孔，連同 CIVIC 當年重看不中用的開門門把也斷了助手席那側的，以及跑起來不是很有力的四門升降機，這幾個部分是需要整理的，其他就還可以慢慢觀察。
說到中看不中用的門把，五代 CIVIC 是在泡沫經濟時代設計的，門把就是一種過度設計的代表。至於歪一邊的前座頭枕支架，以及 4/6 分離後依然會黏在後板的後座頭枕，也都看得出來泡沫經濟的花錢瀟灑，這些稀奇古怪的東西在 CIVIC VI 當然一個個都消失了。
五代六代 CIVIC 只能算是小改款，所以開起來的動態反應差不多，但因為一台是自排一台是手排，行路感覺還是有些差別。自排的五代 CIVIC，變速箱還是一如本田習慣般的神經質，動不動就會降檔，如此也造就爬坡不會掉車速的神奇表現。而更令人驚訝的是，自排五代 CIVIC 的油耗數據並沒有比手排六代來得遜色，根據實際測試，這台 EG 可以跑到一公升 13.75 的水準，實在是很驚人！
還是老話一句，可惜實在沒有多餘的時間可以發掘這台 EG 的更多故事，加上去年底入手 Tercel 後，一口氣養四台掛牌車實在受不了，只好先把車況還不錯但暫時用不到的 EG 拿去停牌止稅，不過似乎 EG 也發出了點兒抗議，畢竟 21 年掛牌至今，還沒人敢動它的車牌螺絲
CIVIC 交車一週內開回老巢後就一直是這副模樣，實在沒時間多動動
後牌框與六代一模一樣，都很好拆卸
問題就在車頭的車牌，因為 21 年來沒有人拆過，一邊的螺絲已經滑掉，拆了半天還是下不來。因為趕著回臺北，只好先這樣丟著了
好不容易拖了兩週回到臺南，第一件事情就是來秘密基地處理車頭螺絲
果然是對鎖的內螺絲座已經腐朽，出動電動工具才終於下來。雖然原廠早有意料到可能會有這樣的問題，所以車頭螺絲有兩組預留孔，但不幸的是另一組也爛了
但車頭又不能不掛牌，所以只好把兩顆螺絲硬鎖在同一邊上，勉強夾住車牌
結果還真的這麼順利的開回去，沒有飛走
順利的把車頭車牌摘下來
這本在書店找到的修護手冊，也有待未來再慢慢探索了
畢竟是年初，停牌要繳的燃料費牌照稅相當有限，倒是因為常常跑監理站幫 MarkVI 停駛復駛，監理站的虧說這回總算是有比較正常一點兒的車子了
三個月內再來復牌，出去轉轉吧！
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