CELSIOR's Automotive Saloon

K11 March 是裕隆在跟國產分手之後，CEFIRO 出來之前少數還賣得嚇嚇叫的產品，當時廣告主打的「March 不只是 March」可謂居功闕偉。CEFIRO 大賣帶起裕隆品牌氣勢以後，March 銷量不斷攀升，加上裕隆賺了一大筆錢，也才會有後來的 Verita。

這款造型就像是長尾巴的 Mini，廠牌也很有意思，「Riley」，念起來就跟繼電器的英文一樣。

在日產 430 Cedric/Gloria 開出第一槍後，直六渦輪引擎在日本紅過逾 20 年，但最後一款搭載這種引擎的車，就是照片這台長得頗像禮儀車的玩意兒。

Carnival 這個名字相信許多人跟我一樣都是因為鄭姓主持人代言才知道這麼一台韓國休旅車，而第一代 Carnival 以豐富的配備以及一開始不到百萬元的價格，紅過好一段時間。第一代 Carnival 有過一次比較大規模的小改款，太古則是標榜第一代小改後為 Carnival II，並且找來當時甫在電視上露面的鄭鴻儀代言，加上九人座的訴求，Carnival 可以說是越賣越好，不得不佩服太古的行銷能力。然而 Carnival 這麼龐大的車身與重量，臺灣只引進 2.5 V6 單一動力規格，雖然號稱是 V6，又標榜「七星級 LMPV」，但很快大家就發現，Carnival 這台車油耗很不理想，因此也被揶揄是「一公升七公里級 LMPV」。

說來慚愧，部落格問與答一口氣足足拖了半年多都沒回覆，直到最近才想起這件事，趕緊把個個陳年舊文章翻出來溫習一遍，也才能夠一一解答各種五花八門的問題。而這將近兩百則留言當中，不知何故，光是對於現下國產車的批評就佔了相當的比例。

不知道是不是 GM 原廠的授意，OPEL 第一台跑車 OPEL GT 外型就像是第二代 CORVETTE 的翻版。不過 OPEL GT 的車身與引擎則完全不能跟 CORVETTE 相提並論。OPEL GT 最陽春的入門車型，引擎排氣量僅有 1100c.c.，但因為車重不到 900 公斤，還算是有某程度的性能表現。

SCION 的一炮而紅，主要是歸功於這台方方正正的傢伙：xB。xB 即 TOYOTA 第一代 bB 的美國換標車。bB 方正的外型可能是因為跟 K-Car 太像所以在日本當地是沒有引起太大的反應，不過在北美意外的造成轟動，加上 TOYOTA 擅長的行銷包裝，起跳價 13860 美金的 xB 一度在北美呈現供不應求的狀態，連帶也使產品形象差不多的 NISSAN CUBE 受到市場注意。

CITROEN 雖然已經被 PSA 收編多年，不過 PSA 始終讓 CITROEN 維持其獨特度，至少 CITROEN 的車不會讓人一眼看出與 Peugeot 的關連。

Mulsanne 是 LeMans 賽道的大直線名稱，Bentley Mulsanne 名稱由此而來。

從名稱上不難發現，924 是取代 914 的入門跑車，但 924 將 914 的中置引擎改回前置設計，如此一來後座勉強還能塞兩個活人，並且首度下放渦輪引擎到 PORSCHE 的入門級距產品，加上價格便宜，924 幫 PORSCHE 賺了一大筆錢，也才有後來 959 的開發資金。924 的後繼車 944，大抵沿用 924 的架構，前期 944 與後期 924 外觀相似度還是很高而不易分辨。944 發表後，924 還繼續生產到 1985 年，成為更入門的車型。944 已全面採用 PORSCHE 自己的引擎，不像 924 還是跟 AUDI 100 借將，除了代表 944 引擎養起來更費心思，也反應在價格上。