掐指一算,自 2005 年首度參觀臺北車展,到今年正好滿十年。十年來臺北車展的變化,當然還是以今年的幅度最為驚人。今年臺北車展首度劃分世貿展館與南港展館兩塊區域。對車商而言,不必全部擠在世貿展場,平均展覽面積大增一倍有餘,可以提供消費者更充裕的看車空間,以及擺出更多陣容的條件。不過相對的,車商的開銷也勢必暴增,而且因為空間變大,不能像往年那樣塑造出人擠人的熱潮,對於現場接單的氣勢,多少會有影響。

 

至於對消費者而言,變成兩個展區之後當然就得花上更多時間才看得完。根據實際測試,光把臺北車展每台車車頭與車尾各拍一張,然後索取櫃臺資料,加上兩展館移動時間,一天是跑不完的!不過這多少也代表臺北車展的規模已經提升到新層次。而事實上,就本次臺北車展的硬體裝潢而言,其實已經到國際二線車展的水準,這是臺灣車壇史上的頭一遭,也象徵著國人終於有機會享受到跟國外同步水準的車展了。

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媒體日當天,由公會大頭們揭開南港展場的大門,表演儀隊繞場一週,象徵臺北車展正式開始

 

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永三一如慣例,不做活動、不請 Showgirl,布置也清爽簡潔

 

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ASTON MARTIN 在台灣屢屢創造銷售紀錄,可惜原廠那邊每年虧損越來越大

 

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BENTLEY 這回發表 Bentayga,但車子收在 VIP 室裡\

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翻牆進去偷拍一張,趕緊閃人

 

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福特六和弄來一台神秘的跑車

 

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Mercedes-Benz 今年是歐洲進口車的龍頭,參展氣勢也是臺北車展之最,一口氣展出 39 台各式車款!

 

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通常車展不怎麼出現的 G-Class 也到場,平常日總是「座無虛席」

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AMG-GT 當然也是人氣焦點,只有媒體日才拍得到這麼空背景的照片

 

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臺灣賓士找來這台名稱我忘了的概念車,甚至連概念車設計人員都在場說明,而且這位德國老兄一路待到最後一天!

 

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寶嘉面臨到第一個沒有新車發表的年份,銷售上已經有所疲軟

 

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DS 裝潢砸了不少錢,但時至今日,臺中以南依然沒有經銷商願意投資

 

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PEUGEOT 則有全新 308 做主題,倒是 RCZ 沒有見到

 

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SMART 久違 N 百年的大改款終於現身,但很奇怪的是車子通通都鎖起來

 

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既然有這麼大的場地,JLR 今年火力全開,所有車款全部到位,這台 1000 多萬的休旅車當然是鎮場之寶

 

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不若 Bentayga 那麼神秘,JAGUAR 將 F-PACE 放到第一線讓民眾看個夠

 

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今年 GAMA 首度 Lamborghini、LOTUS 聯手參展,展位互別苗頭

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Lamborghini 也是等待多時終於有 Huracan 這款新作品

 

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SKODA 則有大改款 Superb,這回終於跟 PASSAT 同平台,但價格更加實惠,然怪缺車連天

 

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Volkswagen 商用則迎來大改,Caddy、T 系列都"號稱"進入新世代,但怎麼看都很像上一代

 

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T6 這回先來個紀念特仕車,價格貴上三成,但據說已經賣光光

 

 

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XC90 一賣十三年才大改,不過還是搞不清楚新 XC90 的平台到底打哪兒來的,VOLVO 自 850 之後應該已經沒有平台開發能力了

 

 

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MINI 這台概念車相當吸睛,如果能量產就更棒了

 

 

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不讓 MINI 概念車專美於前,這台 BMW 重機也很概念,但似乎是量產車

 

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BMW G11 7-Series 大改發表,每一代七系列上市初期都很有氣勢,但上市一段時間後...

 

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MASERATI 照慣例出動防護網,保護眾多已經不算很新的車型

 

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488 等於宣告 Ferrari 走進渦輪時代,F12 改款後恐怕也將跟 NA 說拜拜

 

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七代 Variant 本來只有一批不到百台,終於又再度追加一批,而且這回產地已經不是六代的墨西哥

 

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PHAETON 意外出現在現場,真不知哪間經銷商敢抓來賣

 

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AUDI 則有這台很像 A7 Coupe 的概念車

 

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PORSCHE 則破天荒的一口氣將 996 GT1 與 919 同台展出,兩台 LM 大賽車一起出現,氣勢凌人!

 

相較之下,世貿展館就缺了那麼一點氣勢

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感覺還是像以前臺北車展般,畢竟世貿的硬體已經二三十年歷史了

 

 

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不同於往年只來應付應付,今年 TOYOTA 火力全開,各種車型該來的都來了。新款 PRIUS 怎麼看都覺得很怪異

 

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TOYOTA 也展出三台前衛的車型,除 MIRAI 以外都是概念車(但其實 MIRAI 的外型也跟概念車相去不遠)

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MIRAI 目前沒有在台上市的計畫,可能僅會如同 iQ-EV 般弄個幾台意思意思

 

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SIENNA 的出現應該是和泰展位最讓人驚訝的。官方說法是說因為原廠開的配額太高所以遲遲不進,但近來原廠願意降低配額,加上美國那邊放的價格也頗有競爭力,所以應該會在明年導入

 

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概念了不知道幾白年的 NSX 終於有量產車面世,臺灣本田引進後應該會創下非限量車的日本車售價紀錄。其實目前為止這個記錄也是由 HONDA 所締造的,1997 年臺北車展,南陽的 NSX 報出 600 萬的售價,至今還沒被打破

 

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HR-V 早該國產了,這樣 U6 就不至於沒對手躺著賣

 

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SUBARU 今年很意外的擺了台 360,從車身來看應是原廠借調過來的,但意美可能忘了,臺灣當年正式引進不少台,現在還有正牌正常行駛的,找出這些車主來拍「挺你的 SUBARU」豈不更好?

 

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其實歷來 Hyundai 頂級車型都有出現在台灣,南陽接手代理權後也都有接單引進,但似乎對於品牌形象幫助有限

 

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第四代 GS 終於進行小改,但是 LEXUS 形象似乎與 GS 不太搭調,小改後應該也不路太容易賣

 

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LEXUS 在後方展示了一台很小巧的概念車,莫非 LEXUS 也要進軍小型 SUV 市場?

 

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MITSUBISHI 原廠雖然搖搖欲墜,但每年中華汽車都是卯足全力。今年有概念車也有賽車,還有很誇張的整點表演

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一如預期,TIVOLI 成為今年雙龍的主打,可惜看的人還是很少,大家似乎已經習慣雙龍只該出休旅車

 

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MAZDA 依舊人氣紅不讓

 

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CX-3 柴油報出破百的售價嚇退一堆人,汽油版的 88.9 萬也真是不便宜,看來馬自達臺灣越來越懂得是該賺點錢了

 

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相較之下,MX-5 的 129.8 萬售價還比當年品爵報的二代還便宜,真不知該怎麼賺錢

 

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VITARA 大改其實應該在上次臺北車展就該來了。大改後的 VITARA 已經變成不折不扣的都會車,外型還與 LAND ROVER 有幾分神似

 

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KIA 今年攤位相當大手筆,但人氣似乎...

 

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上一代 SPORTAGE 還有庫存車,這一代應該不會那麼快上市

 

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SORENTO 不知會不會正式引進,若然,經銷商又多了一個頭痛的對象

 

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K9 本來傳出太古有意弄個幾台玩玩,但隨著太古退出北縣經銷,K9 似乎就只有進口這麼一台

 

 

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至於這台賽車化的 OPTIMA,似乎在視覺的部分下了比較多的功夫

 

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CERATO 在對岸相當受到歡迎,但在車展不管舞台上有沒有活動,參展民眾幾乎都是背對這台車的,而且更讓人搞不懂的是,森那美還把車給鎖上了

 

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LUXGEN 渡過沒有大改車兩個年頭之後,終於有全新作品 S3 即將面世。但 S3 的車身已經跟 TIIDA 相去無幾,似乎跟 S5 不易劃分,且 S5 賣成這樣...,S3 不知有沒有什麼靈丹妙藥

 

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但 LUXGEN 簽約桌一如往常,一位難求

 

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繼 Q50 後,Q30 更進一步的與賓士共用模組,Q30 應該就是 A/GLA 的 INFINITI 版本,如此競爭力相當有看頭

 

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TERIOS 數十年如一日,內裝可以當作博物館文物來研究了。唯一的好處是,這台車很好養,因為還停在車商不太清楚怎麼賺錢的年代所推出的

 

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實際接觸 DFSK,發現競爭力沒有明顯優於菱利,頂多只能搶到杜爛菱利的客層,如此能維持多久令人好奇

 

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因為分成兩個館,人潮有明顯被沖散,即使是連假,還不至於人山人海,看車都能有一定空間

 

十年來,臺北車展的規模除 2008 年金融海嘯有縮小以外,每屆都比前一屆來得大。而今年變成兩個展館後,能夠看的能夠玩的東西就更多。不過也因為首度分成兩個展館,今年主辦單位體恤媒體界人力,特意把發表會錯開於 25 日當天上午與下午,未來可能會有兩地同步開打的狀況,就不知道媒體界是否跟得上腳步了。然而,對於我這個不算媒體的媒體,分成兩個館不免少了一半串門子的機會,不過卻也因為下午眾多媒體都跑去世貿開記者會,反而有更多時間可以跟車界「惡勢力」好好聊聊。可惜媒體日就這麼一天,自己也沒有分身能力,但至少可以在拍車拿資料之餘,聽聞到許許多多車界的八卦鳥事,這才是來臺北車展最有趣的部分。

 

兩年後的臺北新車大展會進化到什麼樣的程度呢?還真是令人期待~

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 2014 臺北車展

2012 台北新車大展

2011 台北車展記實(上)

2011 台北車展記實(下)

 

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