掐指一算，自 2005 年首度參觀臺北車展，到今年正好滿十年。十年來臺北車展的變化，當然還是以今年的幅度最為驚人。今年臺北車展首度劃分世貿展館與南港展館兩塊區域。對車商而言，不必全部擠在世貿展場，平均展覽面積大增一倍有餘，可以提供消費者更充裕的看車空間，以及擺出更多陣容的條件。不過相對的，車商的開銷也勢必暴增，而且因為空間變大，不能像往年那樣塑造出人擠人的熱潮，對於現場接單的氣勢，多少會有影響。
至於對消費者而言，變成兩個展區之後當然就得花上更多時間才看得完。根據實際測試，光把臺北車展每台車車頭與車尾各拍一張，然後索取櫃臺資料，加上兩展館移動時間，一天是跑不完的！不過這多少也代表臺北車展的規模已經提升到新層次。而事實上，就本次臺北車展的硬體裝潢而言，其實已經到國際二線車展的水準，這是臺灣車壇史上的頭一遭，也象徵著國人終於有機會享受到跟國外同步水準的車展了。
媒體日當天，由公會大頭們揭開南港展場的大門，表演儀隊繞場一週，象徵臺北車展正式開始
永三一如慣例，不做活動、不請 Showgirl，布置也清爽簡潔
ASTON MARTIN 在台灣屢屢創造銷售紀錄，可惜原廠那邊每年虧損越來越大
BENTLEY 這回發表 Bentayga，但車子收在 VIP 室裡\
翻牆進去偷拍一張，趕緊閃人
福特六和弄來一台神秘的跑車
Mercedes-Benz 今年是歐洲進口車的龍頭，參展氣勢也是臺北車展之最，一口氣展出 39 台各式車款！
通常車展不怎麼出現的 G-Class 也到場，平常日總是「座無虛席」
AMG-GT 當然也是人氣焦點，只有媒體日才拍得到這麼空背景的照片
臺灣賓士找來這台名稱我忘了的概念車，甚至連概念車設計人員都在場說明，而且這位德國老兄一路待到最後一天！
寶嘉面臨到第一個沒有新車發表的年份，銷售上已經有所疲軟
DS 裝潢砸了不少錢，但時至今日，臺中以南依然沒有經銷商願意投資
PEUGEOT 則有全新 308 做主題，倒是 RCZ 沒有見到
SMART 久違 N 百年的大改款終於現身，但很奇怪的是車子通通都鎖起來
既然有這麼大的場地，JLR 今年火力全開，所有車款全部到位，這台 1000 多萬的休旅車當然是鎮場之寶
不若 Bentayga 那麼神秘，JAGUAR 將 F-PACE 放到第一線讓民眾看個夠
今年 GAMA 首度 Lamborghini、LOTUS 聯手參展，展位互別苗頭
Lamborghini 也是等待多時終於有 Huracan 這款新作品
SKODA 則有大改款 Superb，這回終於跟 PASSAT 同平台，但價格更加實惠，然怪缺車連天
Volkswagen 商用則迎來大改，Caddy、T 系列都"號稱"進入新世代，但怎麼看都很像上一代
T6 這回先來個紀念特仕車，價格貴上三成，但據說已經賣光光
XC90 一賣十三年才大改，不過還是搞不清楚新 XC90 的平台到底打哪兒來的，VOLVO 自 850 之後應該已經沒有平台開發能力了
MINI 這台概念車相當吸睛，如果能量產就更棒了
不讓 MINI 概念車專美於前，這台 BMW 重機也很概念，但似乎是量產車
BMW G11 7-Series 大改發表，每一代七系列上市初期都很有氣勢，但上市一段時間後...
MASERATI 照慣例出動防護網，保護眾多已經不算很新的車型
488 等於宣告 Ferrari 走進渦輪時代，F12 改款後恐怕也將跟 NA 說拜拜
七代 Variant 本來只有一批不到百台，終於又再度追加一批，而且這回產地已經不是六代的墨西哥
PHAETON 意外出現在現場，真不知哪間經銷商敢抓來賣
AUDI 則有這台很像 A7 Coupe 的概念車
PORSCHE 則破天荒的一口氣將 996 GT1 與 919 同台展出，兩台 LM 大賽車一起出現，氣勢凌人！
相較之下，世貿展館就缺了那麼一點氣勢
感覺還是像以前臺北車展般，畢竟世貿的硬體已經二三十年歷史了
不同於往年只來應付應付，今年 TOYOTA 火力全開，各種車型該來的都來了。新款 PRIUS 怎麼看都覺得很怪異
TOYOTA 也展出三台前衛的車型，除 MIRAI 以外都是概念車（但其實 MIRAI 的外型也跟概念車相去不遠）
MIRAI 目前沒有在台上市的計畫，可能僅會如同 iQ-EV 般弄個幾台意思意思
SIENNA 的出現應該是和泰展位最讓人驚訝的。官方說法是說因為原廠開的配額太高所以遲遲不進，但近來原廠願意降低配額，加上美國那邊放的價格也頗有競爭力，所以應該會在明年導入
概念了不知道幾白年的 NSX 終於有量產車面世，臺灣本田引進後應該會創下非限量車的日本車售價紀錄。其實目前為止這個記錄也是由 HONDA 所締造的，1997 年臺北車展，南陽的 NSX 報出 600 萬的售價，至今還沒被打破
HR-V 早該國產了，這樣 U6 就不至於沒對手躺著賣
SUBARU 今年很意外的擺了台 360，從車身來看應是原廠借調過來的，但意美可能忘了，臺灣當年正式引進不少台，現在還有正牌正常行駛的，找出這些車主來拍「挺你的 SUBARU」豈不更好？
其實歷來 Hyundai 頂級車型都有出現在台灣，南陽接手代理權後也都有接單引進，但似乎對於品牌形象幫助有限
第四代 GS 終於進行小改，但是 LEXUS 形象似乎與 GS 不太搭調，小改後應該也不路太容易賣
LEXUS 在後方展示了一台很小巧的概念車，莫非 LEXUS 也要進軍小型 SUV 市場？
MITSUBISHI 原廠雖然搖搖欲墜，但每年中華汽車都是卯足全力。今年有概念車也有賽車，還有很誇張的整點表演
一如預期，TIVOLI 成為今年雙龍的主打，可惜看的人還是很少，大家似乎已經習慣雙龍只該出休旅車
MAZDA 依舊人氣紅不讓
CX-3 柴油報出破百的售價嚇退一堆人，汽油版的 88.9 萬也真是不便宜，看來馬自達臺灣越來越懂得是該賺點錢了
相較之下，MX-5 的 129.8 萬售價還比當年品爵報的二代還便宜，真不知該怎麼賺錢
VITARA 大改其實應該在上次臺北車展就該來了。大改後的 VITARA 已經變成不折不扣的都會車，外型還與 LAND ROVER 有幾分神似
KIA 今年攤位相當大手筆，但人氣似乎...
上一代 SPORTAGE 還有庫存車，這一代應該不會那麼快上市
SORENTO 不知會不會正式引進，若然，經銷商又多了一個頭痛的對象
K9 本來傳出太古有意弄個幾台玩玩，但隨著太古退出北縣經銷，K9 似乎就只有進口這麼一台
至於這台賽車化的 OPTIMA，似乎在視覺的部分下了比較多的功夫
CERATO 在對岸相當受到歡迎，但在車展不管舞台上有沒有活動，參展民眾幾乎都是背對這台車的，而且更讓人搞不懂的是，森那美還把車給鎖上了
LUXGEN 渡過沒有大改車兩個年頭之後，終於有全新作品 S3 即將面世。但 S3 的車身已經跟 TIIDA 相去無幾，似乎跟 S5 不易劃分，且 S5 賣成這樣...，S3 不知有沒有什麼靈丹妙藥
但 LUXGEN 簽約桌一如往常，一位難求
繼 Q50 後，Q30 更進一步的與賓士共用模組，Q30 應該就是 A/GLA 的 INFINITI 版本，如此競爭力相當有看頭
TERIOS 數十年如一日，內裝可以當作博物館文物來研究了。唯一的好處是，這台車很好養，因為還停在車商不太清楚怎麼賺錢的年代所推出的
實際接觸 DFSK，發現競爭力沒有明顯優於菱利，頂多只能搶到杜爛菱利的客層，如此能維持多久令人好奇
因為分成兩個館，人潮有明顯被沖散，即使是連假，還不至於人山人海，看車都能有一定空間
十年來，臺北車展的規模除 2008 年金融海嘯有縮小以外，每屆都比前一屆來得大。而今年變成兩個展館後，能夠看的能夠玩的東西就更多。不過也因為首度分成兩個展館，今年主辦單位體恤媒體界人力，特意把發表會錯開於 25 日當天上午與下午，未來可能會有兩地同步開打的狀況，就不知道媒體界是否跟得上腳步了。然而，對於我這個不算媒體的媒體，分成兩個館不免少了一半串門子的機會，不過卻也因為下午眾多媒體都跑去世貿開記者會，反而有更多時間可以跟車界「惡勢力」好好聊聊。可惜媒體日就這麼一天，自己也沒有分身能力，但至少可以在拍車拿資料之餘，聽聞到許許多多車界的八卦鳥事，這才是來臺北車展最有趣的部分。
兩年後的臺北新車大展會進化到什麼樣的程度呢？還真是令人期待～
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