尤其是住在台北的人,對於和泰老董整天趴趴走的 TOYOTA Century 肯定不陌生。去年初還因為和泰在台灣銷售成績亮眼,日本原廠贈送第二台左駕 Century 給和泰,使得台灣擁有第三部左駕 Century。


 


話說回來,台灣這三台 Century,扣掉和泰,還剩一部就是國泰蔡家的。不過這邏輯也有點怪怪的:Century 身為日本最高級車款,怎麼沒有日本駐外大使去搞一部來玩玩?以台灣來說,台灣確定有日本大使弄 150 PRESIDENT,甚至在後來的「辦事處」,也有 250 PRESIDENT,但是看來看去,真的沒有 CENTURY 在台灣升任大使車的,除了 PRESIDENT,日本使館車清一色都是 CROWN。這也令人納悶:難道 Century 比起 Crown 更不適於當作大使車嗎?


 


翻遍目前關於早期 Century 的記載,似乎沒有 VG30、VG33、VG45 Century 有左駕的紀錄。那撇開左駕地區,難道右駕地區的日本大使就不使用 Century 當大使車嗎?答案當然不是啦!一海之隔的中國大陸,日本大使車就是 Century!而且,是從 1974 年開始就是 Century!


 


大家會問,所以 GZG50 以前的 Century 有左駕囉?不,目前仍然沒有相關資料可以佐證,而中國大陸的日本大使的 Century 固然是 VG33 與 VG45,但都是「右駕」!沒錯,中國大陸在 1992 年以前都是允許右駕車直接上路,大使車當然可以大搖大擺開右駕車。實際上,中國與日本建交伊始,日本方面就送了國務院至少一部右駕 Century,然後大使自己也使用 Century 上下班。這兩台 VG Century,都是右駕的。


 


也因為是右駕的,所以下場都滿悽慘的。在 1998 年強制淘汰右駕車的政策下,兩台 Century 都被送進廢車場。根據中國報廢法規規定,車子要報廢有個必要步驟,就是「砸車頂」,兩台 Century 就這麼活生生的被怪手砸爛。


 


日本大使當然也不是就這麼改溜直排輪上下班,日本方面立刻「補貨」







使「235」代表的是「日本大使館」,「001」正是公使座車。照片隱約可以看出來,這台車是左駕的!所以,左駕 Century 可不是台灣獨享的喔!甚至可以推斷,第一台右駕 GZG50 Century 並不是和泰蘇董的,而是中國日本大使這台。是不是覺得台灣 Century 光環消了一半?更刺激的還在後面:中國大陸保有的 Century,GZG50 可能就這麼一部,不過...VG Century 也還有存活下來的!!


 


前面說到怪手把 VG Century 砸爛,沒隔幾天,一位汽車修理場老闆正好到廢車場找零件,意外發現居然有一部爛掉的 Century。那個時候 Century 根本沒人認得,所以那位仁兄花了幾毛錢就把 Century 從廢車場拉回來。


 


頂被砸了怎辦?只好特別從日本拉一台報廢的 Century 移植車頂,然後裡裡外外翻修一番。終於讓中國第一台 Century 復活下來,過程雖然很艱辛(而且涉及到很多法律問題),但終究還是對保存汽車文化做出巨大貢獻!


 


台灣擁有三台左駕版本 Century 固然很值得驕傲,不過...中國大陸的臥虎藏龍令人更讚嘆!


 


(感謝「張晶譞」提供照片)

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(5) 人氣()


留言列表 (5)

發表留言
  • EGB
  • <p>我非常同意你的說法,這也是我一直覺得的..不過政府公部門有採購法的制約,什麼都要上網招標..裕隆不知道有沒有那麼大的意願以LUXGEN去搶高級車的標案.我想最重要的是,政府如果立法規定要採用國產品牌,當然目前只有LUXGEN..這樣或許才有讓LUXGEN大量搶進政府用車吧.不過相對的,如果這樣立法,其它的車商應該會有不小的反彈..無論如何,我也希望有一天看到台北辦事處的車子是用LUXGEN的,其實澳洲政府對於外交人員是准許左駕車的..美國大使館的凱迪拉克及林肯就都是左駕的..</p>
    <p>想想韓國人就真的很有企圖心吧..什麼車型都是左右駕兼備,大小市場他都要搶..不過現在現代其實已經有很大的進步,i30, 新款sante fe R在外觀,內裝,品質上都很讓人難忘,雖然不喜歡韓國人..但不得不承認韓國汽車真的快速的進步中..</p>
    [版主回覆02/07/2010 09:57:48]<p>政府使用台灣的國產車,是天經地義的一件事情,就算走到立法階段,其他車商抗議也就顯得他們民族情節有問題了,比方當然嚴慶齡綁架蔣中正,讓人力車換成裕隆計程車,其他抗議聲浪就很奇怪,結果政府也畏畏縮縮的,就直接開放所有車種(當時政府大可只開放國產車就好)。</p>
    <p>&nbsp;</p>
    <p>韓國車無孔不入,平價車高價車左駕車右駕車汽油車柴油車一把抓,現在也差不多到收割的階段,所以韓國車形象、銷量越來越看好,值得 LUXGEN 參考。</p>
  • EGB
  • <p>這樣說起來,左駕國家還是站了大多數,美國及歐盟國家的日本大使應該也是開Century? 如果這個假設成立的話,TOYOTA其實有在小量固定生產左駕CENTURY? 是這樣嗎?</p>
    <p>此外,台灣應該也這樣,海外館處的用車一律採用LUXGEN...日本澳洲請裕隆生產特式版的右駕...呵呵..</p>
    <p>我有個疑問,同型車同時生產左右駕款會耗費很多成本嗎? 還是單純市場銷售考量而已? 但美國市場這麼大,以前SKYLINE, GTR死都不生產左駕我實在不解! 而美國的Mustang, Camaro, charge..等&quot;雞&quot;肉車死都不生產右駕車,一直說成本考量..加上右駕車最大市場日本跟英國是准許左駕上路..最可憐的是澳洲人,想要買美國雞肉車..一定要用M5的價格去買左改右的Mustang...但是...還是有固定的人在買.我那天看到一台10年的TOWN CAR..完整左改右..中控台完全重塑.里程數破10萬英里..但要價將近300萬台幣..美國人看到應該會笑到在地上滾吧</p>
    [版主回覆02/06/2010 11:43:47]<p>我覺得 TOYOTA CENTURY 既然都是手工打造,要固定產出一部份左駕版不會構成什麼麻煩,理論上左駕 CENTURY 的數量不至於這麼少才是,畢竟是代表日本國力的象徵。</p>
    <p>&nbsp;</p>
    <p>相對的,台灣這邊的大使、大官,也應該以台灣國產車為首選。像李登輝、阿扁就不應該用美國大車,若能請裕隆特別打造 CEFIRO 加長版,豈不一舉數得?現在好不容易有納智傑,更需要這類台灣公眾人物幫忙捧場,提升台灣產品在世界的知名度才是。</p>
    <p>&nbsp;</p>
    <p>對量產車而言,生產左駕雨右駕的成本就很高,畢竟有模具攤提,而且不能售價過高,所以產量不夠的前提下,大家不會貿然投產不同駕駛方向的版本。日本人算是變態變態,好料留給自己用,外銷款大多落後日本十年,比方台灣的三菱直到最近才有 GDI 的引擎,算是肥水不落外人田吧!</p>
    <p>&nbsp;</p>
    <p>美國人對於這麼熱血的澳洲人,應該要痛哭流涕吧!</p>
  • 阿幹
  • <br>中國真是充滿「奇蹟」的地方 <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/4.gif"/><br>
    [版主回覆01/26/2010 20:45:02]是呀!中國大陸實在太大,資訊封閉度也高,所以要挖寶很有潛力的!
  • 悄悄話